Pregled Volkswagen Jetta 2019: Ogromen in poln tehnologije

2019 Volkswagen Jetta SEL Premium

MSRP $18,545.00

Podrobnosti rezultatov

Priporočen izdelek DT

"Najboljša Jetta do sedaj prihaja z vrtoglavo količino tehnologije v paketu višjega razreda."

Prednosti

• Inovativni sistem digitalnega kokpita
• Odlična poraba goriva na avtocesti
• Udobna vožnja
• Enostavna notranja zasnova

Slabosti

• Turbo motor ponuja skromno moč
• Ni razburljivo za vožnjo

Običajno, ko proizvajalec avtomobilov reče, da je avto povsem nov, je treba to izjavo vzeti s kadjo himalajske rožnate soli v velikosti Costco. To ne velja za Volkswagen Jetto 2019.

Limuzina je res popolnoma nova od začetka. Zdaj se vozi naprej Volkswagnova platforma MQB, ki podpira vse od malega Golfa do mogočni Atlas. The veliko-sreče pri iskanju-česa-ni-novega Mantra velja za druge oddelke, kot je fizična velikost Jette (večja je kot kadar koli prej) in njena notranjost, ki je bila veliko pametnejša. Tudi navzven je opazen bolj odrasel videz. Jasno je, da se Volkswagen ni šalil, ko je rekel, da je Jetta 2019 popolnoma nova.

Človek bi domneval, da bi preoblikovanje vozila od začetka povzročilo drastično zvišanje cen, vendar spet ni tako. Trenutna ponudba Jette je sestavljena iz nivojev opreme S, SE, R-Line, SEL in SEL Premium. Cena osnovne opreme S se začne pri 19.640 $ (vključno z destinacijo), kar je skromno znižanje za 100 $ v primerjavi z lanskim modelom. Kako je Volkswagnu uspelo znižati cene, je uganka.

Naš naloženi tester SEL Premium je bil nekoliko dražji in je znašal 27.795 $. Kljub razumni ceni ima vrhunska oprema vse vrste elegantnih funkcij, vključno z visokotehnološkimi pripomočki, zaradi katerih bi Lex Luthor zavidal. Najbolj opazen je Volkswagnov Digital Cockpit, digitalna instrumentna plošča, ki je pricurljala navzdol od vrhunskih modelov Audi.

Notranje in zunanje oblikovanje

Ni presenetljivo, da ima Jetta enako zunanjost kot njena večji Passat stablemate. Kljub dodatnim izboklinam na pokrovu motorja in globokim linijam karoserije je Jetta očitno Volkswagen v svoji študiji zadržanosti. Ali gre za zamujeno priložnost, ko so konkurenčni proizvajalci avtomobilov, kot sta Mazda in Honda, šli v različne smeri z mikavna Mazda3 in zanimiv Civic? Mogoče, vendar Jettin konzervativni stil ne bi smel biti presenečenje, saj Volkswagen ni znamka, ki bi nekaj izstopala, da bi bila drugačna. Torej, čeprav Jetta morda ni očarljiva od zunaj, je veliko bolj prepoznavna kot odhajajoči model, kar je korak v pravo smer.

Nova Jetta resnično napne svoje nove mišice v notranjosti. Proizvajalci avtomobilov najdejo načine, kako v vozila vnesti več tehnologije, zlasti z uvedbo dvojnega zasloni, dizajni kabin so postali bolj jezni in nagnjeni v stran, da bi bili estetsko neudobni in neuporabna. Temu na srečo v Jetti ni tako. Volkswagnova običajna praksa, da ohranja stvari preproste, je blagoslov.

Nazobčani ostri robovi se nahajajo po celotni kabini in pomagajo vnesti nekaj življenja v to, kar je večinoma sterilen dizajn. V skladu z nemško tradicijo je večina materialov, s katerimi komunicirate, visokokakovostna in ti občutek, kot da so bili natančno preverjeni, da bi zagotovili, da so vrhunski. Obstaja nekaj področij, kot so vratne plošče in prazna stikala na sredinski konzoli, ki se zdijo poceni. Toda večinoma v Jettini kabini ni presenečenj, tako dobrih kot slabih. Če želite kabini dodati nekaj barve, dobesedno, vam sistem ambientalne osvetlitve, ki je na voljo pri SEL in višjih modelih, omogoča izbiro med 10 različnimi odtenki.

Sedeži morda niso videti tako udobni zaradi svoje toge, blede zasnove, vendar nudijo dovolj opore. Spodnji deli imajo oblazinjenje iz blaga, medtem ko so srednji deli opremljeni z usnjem. Samo vrhunska različica SEL Premium ima usnje. Kot bonus sta njegova sprednja sedeža ogrevana in prezračevana, medtem ko sta zadnja sedeža namenjena samo ogrevanju.

Jetta ima manj prostora za noge zadaj kot prej, a svojim potnikom vseeno privošči veliko prostora. Razen če zadaj sedijo trije šestmetrski posamezniki, se Jetta ne bi smela počutiti utesnjeno ali tako tesno kot kompaktna vozila preteklih let. Medtem ko testiranje Jette v resničnem življenju prikaže kompaktno limuzino v dobri luči, trde številke pričarajo drugačno sliko.

Skupna prostornina potnikov v Jetti je ocenjena na 94,7 kubičnih metrov, kar je manj kot toyota corolla, Hyundai Elantra, Kia Forte in Honda Civic limuzina. Tovorna zmogljivost, nenavadno, ni le manjša kot prej, ampak manjša tudi v primerjavi s konkurenti. S 14,1 kubičnim čevljem prtljažnika ima Jetta enega manjših prtljažnikov v segmentu, ki zaostaja za Civic, Elantra in Forte. Zanimivo je, da je imela lanska Jetta enega največjih prtljažnikov, ki je meril kar 15,7 kubičnih metrov.

Tehnične lastnosti

Če ima nova Jetta eno veliko prednost pred svojimi konkurenti, je to v tehničnem oddelku. Kar zadeva standardne varnostne funkcije, lahko Jetta zaostaja za tekmeci, kot je nova Corolla, ki ima Toyota Safety Sense 2.0, vendar je na voljo veliko tehnologije, če greste višje v liniji. Edini pripomoček za vožnjo, ki ga vsebuje osnovna oprema S, je vzvratna kamera, ki je obvezna pri vseh novih avtomobilih, prodanih v Združenih državah. Dodatnih 450 USD za razpoložljivi paket pomoči vozniku prinaša opozorilo o trku, avtonomno zaviranje v sili in nadzor mrtvega kota. Oprema SEL Premium, ki smo jo testirali, je bila standardno opremljena z vsemi prej omenjenimi varnostnimi funkcijami, vendar je dodal opozorilo o prometu zadaj, inteligentni sistem za odzivanje na trčenje in prilagodljivi tempomat.

Kar zadeva infotainment, je večina Jetta opremljena z velikim 6,5-palčnim zaslonom. Toda poskočite do opreme SEL in kompaktna limuzina ima večji 8,0-palčni zaslon na dotik, ki je bolj enak konkurenci. Ne glede na velikost zaslona, ​​ki se nahaja na sredini sredinske konzole, Volkswagen Car-Net App-Connect je standardna in vključuje Apple CarPlay in Android Auto. 8,0-palčni zaslon ima odličen senzor bližine, ki zazna, kdaj se nameravate dotakniti zaslona, ​​in prikaže nekaj več kontrolnikov.

Pravo središče notranjosti je Volkswagnov slik Sistem digitalnega kokpita. Namesto strmenja v tradicionalne merilnike je tu svetel 10,25-palčni zaslon, ki ponuja vrtoglavo število konfiguracij. Želite ogromen zaslon, ki prikazuje samo zemljevid, kam greste? To je možno. Odvisno od vaših želja lahko postavite karkoli, od časovnika, skupne prevožene razdalje ali porabe goriva v realnem času spredaj in na sredino. Čeprav ni tako robusten kot Audijev virtualni kokpit, je imeti ta sistem v kompaktnem avtomobilu po tej ceni nepravično, vsaj za konkurenco.

Vtisi vožnje

Zapeljite Jetto na vetrovno cesto in kmalu boste ugotovili, da kompakt ni ravno športen, kar pa ni nujno slabo. Vsi ne želijo ogroziti udobja zaradi atletike in z pikantna Jetta GLI na obzorju je običajna Jettina udobna vožnja naprej nekaj, zaradi česar bi morala biti privlačna za večino potrošnikov.

Vse opreme poganja 1,4-litrski štirivaljni motor s turbopolnilnikom, ki razvije skromnih 147 konjskih moči in navor 184 Nm. Imeti 147 KM v sodobnem avtomobilu se sliši kot nesreča, še posebej glede na to, da Honda in Mazda ponujata več moči, vendar ta skromna številka ne pomeni nujno, da je avto počasen. Jettin navor 184 Nft je pomembnejši podatek in zagotavlja dober potisk že pri nizkih vrtljajih, kar si želite pri vsakodnevnem vozniku. Vse poleg osnovne opreme S, ki ima serijsko šeststopenjski ročni menjalnik, prihaja z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom. Prednji pogon je edina ponujena konfiguracija; če želite pogon na vsa kolesa, boste morali kupiti pri Mazdi ali Subaruju.

Zaradi kombinacije 1,4-litrskega motorja in osemstopenjskega menjalnika je Jetta uglajena. Ohranite ga v udobnem ali ekološkem okolju in ne boste se nad čim pritoževali. Na voljo je dovolj potiskanja, da se avto spelje po cesti in premiki potekajo gladko. Pritisnite gumb, da vključite športni način, in ni veliko sprememb. Menjalnik drži motor višje v vrtljajih, vendar nizka konjska moč in nenavdihujoča zvočna nota pomenita, da sploh ni dobrega razloga, da bi bil tam zgoraj.

Športni način je tudi v nasprotju z načinom, kako je nastavljeno vzmetenje Jette, ki je vse o prožnosti. Kakovost vožnje je dobra, saj Jetta komaj trza v ostrih mestnih kolesnicah in se počuti kot udoben grand tourer, ki je pripravljen namočiti veliko kilometrov. Z opazno količino nagnjenosti karoserije in pomanjkanjem povratnih informacij z volana je to vrsta avtomobila, ki poskrbi za udobno vsakodnevno potovanje v službo in z nje.

Na cesti močnejši motorji s turbinskim polnilnikom tako v Civicu kot v Mazdi3 zagotavljajo živahnejše zmogljivosti kot v Jetti. Če Volkswagnova kompaktna limuzina daje prednost gladki in uglajeni vožnji, imata Civic in Mazda3 opazno bolj čvrsto vožnjo. Zaradi tega so japonske možnosti prijetnejše za vožnjo po dobri ovinkasti cesti, vendar nekoliko bolj fizično zahtevne za redno uporabo.

Tih in udoben, komaj boste opazili, kako minevajo kilometri. Z impresivno porabo goriva Jette boste verjetno naredili dolgo pot, preden boste zares opazili, kako daleč ste prepotovali. The EPA ocenjuje Jetto pri 30 mpg po mestu in 40 mpg na avtocesti, kar pomeni skupno oceno 34 mpg. Če gre verjeti dovršenemu sistemu Digital Cockpit, nam je ob eksploziji na avtocesti uspelo porabiti 44 milj na galon. To so odlične številke za vozilo te velikosti, čeprav je Jetta manj učinkovita od Civica.

Tekmeca

Med najbolj uglednimi konkurenti Jette sta tudi Honda Civic in Mazda3. Civic je najbolje prodajano kompaktno vozilo na trgu, medtem ko je Mazda3 slučajno eden naših najljubših, ki ima redko sposobnost združevanja najboljših lastnosti varčnega avtomobila z značajem.

Presenetljivo je, da je Jetta cenovno ugodnejša od Civic Sedan, saj Hondina možnost se začne pri 20.370 $ z ročnim menjalnikom (21.170 $ s CVT). Celo osnovni Civic je opremljen z vsemi varnostnimi funkcijami Honda Sensing. Kljub temu, da ima na voljo 1,5-litrski štirivaljni motor s turbopolnilnikom s 174 KM, je Civic varčnejši z oceno EPA 32 mpg v mestu in 42 mpg na avtocesti.

Lepša Mazda3 je cenovno ugodnejša od Jette. Cene za Mazda3 limuzina se začne pri 18.990 $ (20.040 $, če želite avtomatsko), model pa ima 2,0-litrski štirivaljni motor s 155 KM. Mazdin sistem za samodejno zaviranje v sili, ki se imenuje Smart City Brake Support, je standarden, prav tako 7,0-palčni zaslon za infotainment sistem. Opcijsko je na voljo 2,5-litrski štirivaljni motor z močjo 184 KM.

Mirne duše

Volkswagen je pred kratkim podaljšal garancijo, zdaj podpira svoje nove avtomobile šest let ali 72.000 milj. Jettin pogonski sklop je zavarovan za šest let ali 72.000 milj, kar nastopi prej, pomoč na cesti pa je na voljo za tri leta ali 36.000 milj. Volkswagnova garancija je prenosljiva na naslednje lastnike, kar naj bi pomagalo ohraniti njegovo vrednost pri nadaljnji prodaji.

NHTSA nove Jette še ni opravila testnih trčenj, ampak lanski model prejel oceno štirih zvezdic. In presenečeni bi bili, če bi videli, da se model 2019 obnese slabše od tega. IIHS je Jetto 2019 preizkusil in vozilo ni prejelo ene od nagrad inštituta zaradi žarometov, za katere je bilo ugotovljeno, da so obrobni. Limuzina je kljub temu dosegla vse Preizkusi trčenja IIHS.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Glavna prodajna točka Jette je njena neverjetna tehnologija. Čeprav morate izbrati eno od dražjih različic, da dobite tehnologijo, je vredna svoje cene in ni podobna ničemur drugemu, kar ponuja konkurenca. Pri 28.590 USD za vrhunsko opremo SEL Premium draga strojna oprema ni poceni, vendar predstavlja veliko vrednost glede na to, kar lahko dobite od drugih proizvajalcev.

Brez bogatega seznama standardne opreme je edini pravi razlog, da izberete osnovno opremo S, razpoložljiv ročni menjalnik. Če ne želite sami prestavljati, je SE, ki se začne pri 23.290 $, z dostopom brez ključa, sistemom za nadzor mrtvih kotov in panoramsko streho boljše izhodišče. R-Line je zgolj oprema, ki je namenjena hitremu videzu, a če želite pravo stvar, vam svetujemo, da počakate na Jetto GLI.

S 25.590 $ ima SEL veliko tehnoloških pripomočkov, ki so nam bili všeč v Jetti, vključno z zvočnim sistemom BeatsAudio, digitalnim kokpitom in vsemi naprednimi varnostnimi funkcijami. Manjka pa navigacija, kar se zdi škoda, ko plačate ves ta denar za modni zaslon kot instrumentno ploščo.

Ljubitelji tehnologije bi morali iti naravnost na vrh in se nikoli ne ozirati nazaj.

Naš prevzem

Ni zanikati, da se je Jetta s premestitvijo na novo platformo MQB in dodajanjem Volkswagnovega sistema Digital Cockpit spremenila v nekaj, kar se lahko kosa z večjimi in dražjimi ponudbami. V svoji polno naloženi preobleki je Jetta močnejši tekmec v kompaktnem segmentu kot kdaj koli prej. Ima več tehnologije kot karkoli drugega v svojem razredu in za to vam ne zaračunava luksuznih cen. Kompromis prihaja v obliki medlega značaja in nenavdušujoče vozne dinamike.

Bi ga morali dobiti?

Da, če le zaradi tehnologije. Če ste pograbili novi iPhone, ker je odpravil gumb Domov in zdaj uporablja Face ID, potem bo tehnološko napreden načrt Jette odtehtal njeno nevpadljivo osebnost.

Priporočila urednikov

• Volkswagen začenja lasten program testiranja samovozečih avtomobilov v ZDA
• Volkswagen ID.7 kaže, da ni nujno, da je vsako električno vozilo SUV
• Ford in VW zapirata enoto za avtonomne avtomobile Argo AI
• Volkswagen Bus se vrača in tokrat je električni
• Na zapuščeni tovorni ladji še naprej gorijo luksuzni avtomobili