2019 McLaren 720S in 600LT Spider Prva vožnja

Vprašanje kupeja ali kabrioleta pogosto vodi do burne debate med avtomobilskimi navdušenci. Ljubitelji kupejev navajajo manjšo težo, povečano strukturno togost in nižjo ceno kot razloge, da se odrečejo zložljivi strehi. Kabrioletski ventilatorji se spopadajo z užitki vožnje z odprtim elementom in slogom spuščene strehe. Upanje na premirje med obema taboroma se zdi neumno – razen če ste McLaren.

Britanci superšportnik proizvajalec uživa v kršenju norme. Pred ustanovitvijo podjetja McLaren Automotive – sedanje enote za izdelavo avtomobilov – je F1 postal prvi cestni avtomobil, ki je uporabljal šasijo, izdelano v celoti iz ogljikovih vlaken. Osupljivo razmerje med močjo in težo vozila je pomagalo postaviti najvišji hitrostni rekord, ki je trajal sedem let.

Čeprav McLaren nikoli ni razvil F1 za dirkanje, je povpraševanje kupcev spodbudilo proizvajalca avtomobilov, da je leta 1995 razvil model GTR. Ta avto bi istega leta zmagal na dirki 24 ur Le Mansa, s čimer bi McLaren postal prvi in ​​edini proizvajalec, ki je zmagal na slavni vzdržljivostni dirki v prvem poskusu. Nadaljnja izpopolnitev F1 je sčasoma rodila GTR 'Longtail' – aerodinamično vrhunski dirkač, ki je leta 1997 osvojil prvo in drugo mesto na dirki 24 ur Le Mansa.

Lep košček zgodovine, toda kaj ima to opraviti z razpravo o kupeju in kabrioletu? Ista inovativna inženirska načela, ki so naredila F1 cestne in dirkalne avtomobile tako uspešne, so bila uporabljena v nedavni ponudbi podjetja, kar jih odlikuje na trgu superšportnih vozil. Pri razvoju kabrioletov se McLaren osredotoča na enaka merila uspešnosti, dizajna in funkcionalnosti svojih kupejev, s čimer gradi nekakšen most med sovražniki kupejev in kabrioletov.

Da bi videli, kako moteči so postali McLarnovi strehi, smo se odpravili v Phoenix, AZ, kjer nova 600LT Spider (256.500 $) in 720S Spider (315.000 $) čakata na preizkus na cesti in stezi.

Oblikovan za izvedbo

Čeprav je 600LT Spider očitno bolj osredotočen na stezo kot 720S Spider, sta obe vozili oblikovani tako, da ustrezata njuni zmogljivosti in ne obratno.

Kot najagresivnejša različica McLarnove športne serije (nomenklatura 570) in član ikonične linije longtail (LT) je 600LT Spider daljša, širša in impozantnejša vizija zmogljivosti. Všeč mi je 600LT Coupe, ima Spider podaljšan sprednji cepilnik, velike stranske dovodne odprtine, štrleče stranske pragove, opcijski aero krilca v sprednjih kolesnih obokih, fiksno zadnje krilo in masiven zadnji difuzor – vse iz karbona vlakno. K sreči prehod s fiksne na zložljivo streho ni oropal 600LT Spider njegove zlobe izpuhi z zgornjim izhodom, vendar so oporniki C-stebrička Coupeja izpuščeni na visokem, integriranem zavihku Spiderja palice.

600LT Spider ne bi hitro označili za čudovitega – njegova grozeča karoserija se zdi bolj primerna za Coupe, 570S Spider pa je bolj eleganten s spravljeno streho. Kljub temu nam nekatere barve (na primer zelena limeta) dajejo pravo superšportnemu avtomobilu kurjo polt. V nasprotju z Lamborghini Huracan Performante Spyder ima 600LT Spider prednost dvostranska vrata (Lambo izpusti svoja znamenita škarjasta vrata na kabrioletih Huracan), vendar je manj osupljiva gibanje.

V notranjosti je 600LT Spider bolj subtilna zadeva. Črna alkantara prekriva sedeže, volan, sredinsko konzolo, vrata in armaturno ploščo, ki izhajajo iz McLarna P1. Šivi in ​​poudarki, ki se ujemajo z barvo karoserije, dodajo kanček kontrasta temni potniški kabini, prav tako brušene kovinske obloge na sredinski konzoli in zračnikih. Namestitev v avtomobilu ni niti najudobnejša niti najbolj očarljiva, vendar Ferrari 488 Pista Spider in Huracan Performante Spyder za svoj razcvet zahtevata bistveno več.

720S Spider pa si zasluži vse vrste estetskih pohval. Tekoč in osupljiv, aero-optimiziran superšportnik obrača poglede, kot bi lebdel tri metre nad tlemi. Zevajoča očesca, lesketajoča se kolesa, globoko zamaknjene stranice, zaobljeni boki, kapljičasta kabina, tanke zadnje luči LED in izpušni sistemi s sredinskim izhodom ne kažejo nobenih oblikovnih pomanjkljivosti. Z vseh zornih kotov 720S Spider omamlja.

Z zložljivo streho, ki je pospravljena za potniškimi glavami, je Spider vedno lepši. Fiksni prozorni oporniki usmerjajo zaobljene varnostne loke do pokrova motorja in zarisujejo enako čudovito linijo kot pri kupeju. Barva laka dramatično spremeni vizualno moč 720S Spider, vendar tudi najglasnejši odtenki ne morejo zmanjšati njegove milosti. 720S Spider cenimo nad roadsterjema Pista in Huracan kot tekoč, očarljiv dizajn.

Razširite dvostranska vrata modela 720S Spider, se (enostavno) spustite v kabino in se prepustite mešanici usnja, ogljikovih vlaken in drugih prestižnih materialov. Kokpit avtomobila, ki je osredotočen na voznika, je mogoče opremiti z dvobarvnim usnjem in kontrastnimi šivi, vendar je tudi standardna konfiguracija spodbuda oblik in krmiljenja. Tesno podprti športni školjkasti sedeži so idealno ravnovesje podpore in udobja med našo obsežno vožnjo po okoliških avtocestah in stranskih cestah Phoenixa.

Manj časa pred zaslonom

Notranja tehnologija ustreza predvideni uporabi vsakega McLarna, pri čemer se 600LT Spider znajde s starejšimi, manj sofisticiranimi pripomočki, 720S pa uporablja sodobnejša orodja.

V modelu 600LT vozniki najdejo nastavljiv digitalni zaslon, ki prikazuje na sredini tahometer in merilnik hitrosti, obkrožen z mediji in telemetričnimi informacijami. V sredinsko konzolo je vgrajen 7,0-palčni navpično usmerjen zaslon na dotik, ki nadzoruje nastavitve navigacije in klime. Osrednji zaslon je nekoliko frustrirajoč za uporabo, s počasno odzivnostjo in zastarelo grafiko. Lamborghini in Ferrari danes uporabljata sodobnejše infotainmente.

Kabina 720S je vsestranska nadgradnja, vendar z ostrejšo sliko in izboljšano procesorsko močjo. Tako kot 600LT ima tudi 720S popolnoma digitalno merilno skupino, vendar model Super Series odlikuje trik funkcionalnost. Izbira načina sledenja nagne zaslon naprej in ga potisne nazaj znotraj armaturne plošče, da se prikaže tanek monitor ki obsega vodoravni tahometer, merilnik hitrosti in odčitek, ki vozniku pove, katero prestavo menjalnika je v. Premikanje zaslona spremlja otroško veselje, kar seveda pomeni, da to dejanje izvedemo večkrat med vožnjo.

Tablični računalnik velikosti iPad Mini je nameščen v sredinskem sklopu 720S Spider za nadzor podobnih funkcij kot 600LT. Nobeden od informacijsko-razvedrilnih sistemov avtomobila ne podpira Apple CarPlay niti Android Samodejno in nobenega ni mogoče gledati skozi polarizirana sončna očala. Ko gre za tehnologijo, je Lamborghini boljši; dalo je Huracan Evo popolnoma nov infotainment, zasnovan v podjetju.

Neobvezno Zvočni sistem Bowers & Wilkins je na voljo tistim, ki so se naveličali twin-turbo V8 glasbe (če obstajajo).

Ohranjanje svetlobe naredi vse prav

V nasprotju s svojim slovesom po neprekinjenem soncu nebo Arizone joče nad zložljivo streho našega 720S Spider le v nekaj intervalih med našim časom za volanom. Takšni pogoji nam res dajejo številne priložnosti, da preizkusimo hitrost in tišino McLarnovega novega kabrioletskega mehanizma, ki zaključi svoj cikel v samo 11 sekundah pri hitrostih do 31 mph. S pospravljeno streho in dvignjenim zadnjim steklom 720S zmanjša pihanje vetra na minimum, kar omogoča enostaven pogovor med potniki in sprejem senzacionalnega zvočnega posnetka avtomobila. S pritrjeno streho je 720S Spider tako tih in prostoren kot kupe.

Spremenjena različica šasije Monocage II iz ogljikovih vlaken modela 720S Coupe vključuje sistem varnostnega loka in daje Spiderju enako strukturno togost kot različica s fiksno streho. Znotraj te platforme je 4,0-litrski V8 z dvojnim turbopolnilnikom, ki zmore 710 konjskih moči in navor 568 Nft. Sedemstopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko prenaša moč na zadnji kolesni par. Od 0 do 60 mph je 2,8 sekunde, ki ustreza kupeju, pospešek do 124 mph pa je le desetinko sekunde počasnejši, 7,9 sekunde. Te številke je nekoliko težko razumeti, zato preprosto povejmo, da v času, ki traja največ majhni SUV-ji, da ustvarijo zagon za menjavo voznega pasu na avtocesti, 720S Spider že podvaja hitrost omejitev.

Mokre ceste in obilo policistov iz Arizone večino naše vožnje zadržujejo pri skromnih hitrostih in manevrih, vendar pozno popoldanski izlet po ovinkasti, zapuščeni cesti kaže atletskost McLarnovega sredinca otrok. Tako kot naše lep spomin na Coupe, 720S Spider brez težav spremeni smer, samozavestno drgne hitrost in hitro pričara hitrost. Velik del dinamičnosti avtomobila gre zahvaliti njegovemu lahkemu okvirju. S 2937 funti je 720S Spider vsaj 100 funtov tanjši od svojih najbližjih tekmecev. Kompetentno blaženje vzmetenja ohranja vožnjo na splošno prijetno, vendar najbolj grobe ceste in odličen občutek pri krmiljenju pritegnejo voznika tako v ovinkih kot v zavojih.

Ob zori našega drugega dneva vožnje in naše prve vožnje s 600LT Spiderjem je vreme jasno in hladno. Medtem ko se sonce prebija višje na nebu, mi preizkusimo trdega McLarna s postavljeno streho. Nedvomno bolj tog kot 720S, vendar ne občutno bolj kot 570S, je 600LT Spider najsrečnejši pri hitrosti in pod G-obremenitvijo. Na srečo pot do Arizona Motorsports Park popolnoma izpolnjuje te pogoje, kar nam daje občutek visokih meja avtomobila.

Z uporabo 3,8-litrskega twin-turbo V8 600LT proizvede 592 KM in 457 lb-ft navora. Engage launch mode in 600LT Spider se ujema s kupejevim 2,8-sekundnim sprintom do 60 mph. Še naprej pospešujte in razgreti kabriolet doseže 201 mph (s streho na mestu). Tako kot 720S ima tudi 600LT monokok šasijo iz ogljikovih vlaken z integriranim sistemom varnostnih lokov, ki ohranja togost kupeja. S samo 2859 funti je 600LT Spider 220 funtov lažji od 570S Spider in 174 funtov vitkejši od svojega najbližjega tekmeca.

Ko je steza na vidiku, spustimo Spiderjevo streho – naloga, ki traja 15 sekund pri hitrostih pod 25 mph – in se pripravimo na nekaj vročih krogov z odprto streho. Naših prvih nekaj voženj okoli 2,2 milje dolgega kroga opravimo v športnem načinu pogona in upravljanju, pri čemer ostane nadzor oprijema v visoki pripravljenosti. Ko se učimo tečaja, postaja 600LT Spider vedno bolj impresiven. Zavijanje je takojšnje, zdi se, da pogonski sklop nikoli ne zadiha, zavore pa so več kot kos izzivu upočasnjevanja lahkega superšportnika.

Naša naslednja seja nam pokaže popolnoma drugačno žival. Z pogonskim sklopom in upravljalnimi ploščami, preklopljenimi na gosenice, in nadzorom vleke, ki je neodvisno prilagojen, da dovoli nekaj zdrsa, postane 600LT Spider silovit. Oklevanja pri dodajanju plina, ki smo ga izkusili v športnem načinu, ni več, kar je Spiderju omogočilo, da uporabi svojo aerodinamiko in vektoriranje navora na podlagi zavor, da zmanjša svojo moč. Zavore razkrivajo celo večje meje, kot smo pričakovali, kar nam omogoča, da jih zadenemo vedno pozneje po ravninah. Obsežne povratne informacije prek volana sporočajo meje oprijema, ki jih omogoča Gume Pirelli Trofeo R.

Če v kabino ne bi vdirala veter in sonce, bi popolnoma pozabili, da pilotiramo kabriolet. 600LT Spider je popolnoma primeren za delo na stezi, z ravno pravšnjo močjo, privlačno dinamiko in – predvsem pa – modularna vozniška izkušnja, v kateri se bodo tako vozniki začetniki kot veterani počutili udobno hitrost. Kupe ali kabriolet, McLaren je izdelal vsestransko orožje.

Tekmovalci

Čeprav imata različni ponudbi na trgu superavtomobilov, si tako 600LT kot 720S Spider delita nekaj tekmecev. Lamborghinijev Huracan Performante Spyder (309 tisoč dolarjev) in Ferrarijev 488 Pista Spider (374.000 $) bodo običajno kupovali skupaj z McLarnovimi najnovejšimi kabrioleti zaradi njihove primerljive zmogljivosti, rodovnika in dizajna.

Poganja 5,2-litrski atmosferski V10, Huracan Performante Spyder proizvede 630 KM in 443 lb-ft navora. S sistemom štirikolesnega pogona pospeši od 0 do 100 km/h v pičlih 3,1 sekunde, najvišja hitrost pa znaša 201 mph. Ferrarijev 488 Pista Spider se spopada s 3,8-litrskim twin-turbo V8, ki razvije 710 KM in 568 lb-ft navora. Od 0 do 60 mph traja le 2,8 sekunde, največja hitrost pa je 211 mph. V vojni proti teži zmaga McLaren; tako 600LT kot 720S Spider tehtata manj od teh italijanskih sovražnikov.

Mirne duše

Vsa nova vozila McLaren imajo triletno garancijo brez omejitve prevoženih kilometrov. Čeprav je vzdrževanje superšportnih avtomobilov pogostejše in dražje, lastniki za svoje avtomobile prevozijo veliko manj kilometrov kot za bolj tradicionalna vozila. Kot taka McLarnova ponudba "neomejene" kilometrine ni tako divja in se dejansko ujema z zaščito novih vozil Ferrarija in Lamborghinija. Lastniki, ki želijo dodatno kritje, lahko izberejo podaljšano garancijo do 12 let po nakupu (kupljeno v korakih po 12 ali 24 mesecev). Najboljše od vsega pa je, da lahko kupci kadar koli dodajo to kritje za McLarna, ki je star manj kot 10 let in ima na števcu manj kot 100.000 milj.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Naš popolni McLaren 720S Spider se začne z živahno barvno shemo. Na podlagi specifikacije 720 Performance (ki vključuje dovode pokrova motorja iz ogljikovih vlaken, ohišja zunanjih ogledal in dovode zadnjih blatnikov, temne zunanje obloge, ambientalna osvetlitev motornega prostora in notranjosti, notranjost iz usnja Alcantara in Nappa ter notranje obloge iz ogljikovih vlaken), bi pobarvali 720S Spider v Posebne operacije McLaren Belise modra. Od tu dodajte pet lahkih platinastih platin z dvojnimi naperami, športni izpuh iz nerjavečega jekla, ogrevano nastavitev moči spominski sedeži, sprednji in zadnji parkirni senzorji, vzvratna kamera, zvočni sistem Bowers & Wilkins z 12 zvočniki in hidravlični dvig sistem.

Prehod na Konfigurator 600LT Spider, bi izbrali drzno limeta zeleno zunanjost na bolj umirjeno črno obarvanih 10-krakih lahkih platiščih. Druge izbire bi vključevale pakete MSO iz ogljikovih vlaken za dodatno vizualno privlačnost, vrata z mehkim zapiranjem, McLarnov telemetrični sistem za stezo in dvigalo vozila.

Torej, koliko bi te konfiguracije stale? Pravzaprav ne vemo. McLarnovi spletni konfiguratorji vam omogočajo, da izberete vse možnosti, vendar se morate za podrobnosti o cenah obrniti na prodajalca McLarna.

Ne vsebuje

Izkušnja vožnje s kabrioletom je vedno imela nekaj stroškov zaradi zmogljivosti in drugih proizvajalcev so razvili elegantne, močne modele s spuščeno streho, le McLaren je dosegel harmonijo med kupejem in kabrioletom želje. Ključ, kot se izkaže, je obsesivno hujšanje. Z osredotočanjem na lahko, togo konstrukcijo enaka zmogljivost kupejev in kabrioletov McLaren zagotavlja podobno zmogljivost. Poleg tega napredni kabrioletni mehanizmi s trdo streho s kupejevskimi silhuetami voznikom Spiderja na nek način omogočajo cestni avtomobil dva za enega (po skromni cenovni premiji).

Znotraj svojih segmentov sta 600LT Spider in 720S Spider zdi se, da obstajajo brez kompromisov. Naj to prežvečijo vojskujoči se klani kupejev in kabrioletov.

Priporočila urednikov

• V McLarnovem 600LT Spiderju je motor edini zvočni sistem, ki ga potrebujete
• Peljite prijatelja na opazovanje zvezd s hitrostjo 202 mph v McLarnu 720S Spider 2019