Pregled Audija R8 V10 Plus 2017

2017 Audi R8 V10 Plus

MSRP $164,900.00

Podrobnosti rezultatov

Izbira urednikov DT

"Audi R8 2017 je edini superšportnik, ki je tako vznemirljiv na dirkališču, kot se potika po soseski."

Prednosti

• Lepilni pogon na vsa kolesa
• Čudovit V10 jok
• Napredna, skladna kabina
• Brutalno pospeševanje
• Futurističen videz

Slabosti

• Bi moral biti superavto subtilen?
• Sredinsko nameščen motor pomeni omejen prtljažni prostor

Resnica je, da so edini ljudje, ki kdaj sanjajo o "superšportniku za vsakodnevno vožnjo", tisti, ki si ga v resnici ne morejo privoščiti. Ko vrhunec inženiringa in oblikovanja vozil uide vašemu finančnemu dosegu, sanjate o tem, da bi svoje praktične potrebe in želje po zmogljivosti združili v en splošni nakup. Nasprotno pa si tisti, ki imajo sredstva za nakup novega superšportnika, skoraj zagotovo lahko privoščijo enega ali več dodatnih avtomobilov za opravljanje družinskih prevozov in drugih uporabnih nalog.

Ta realnost osvobaja inženirje pri načrtovanju superavtomobili brez kompromisov. Seveda morajo vsi spoštovati varnostne predpise, a če ni skrbi za prostor v prtljažniku, porabo goriva ali cenovno dostopne gradbene materiale, je omejitev za avtomobilske vizionarje malo.

Toda kaj se zgodi, ko proizvajalec avtomobilov poskuša izdelati vsestranski superšportnik: takšnega, ki je udoben in okreten, oster in subtilen, močan in ukroten? Točno to je izziv, ki mu je bil podvržen Audi leta 2007 s prvo generacijo R8, zdaj pa želi njegov naslednik izboljšati celoten paket.

Moderno, ne mentalno

Superšportni avtomobili nimajo ravno kalupa kot vsi drugi segmenti vozil. Vsak proizvajalec avtomobilov poskuša na svoj način premakniti meje tehnike in stila, vendar vsi do neke mere stopijo iz svojega območja udobja. Tukaj je prvi korak na alternativni poti Audija R8 2017.

Nizko postavljeni kupe uporablja ostre gube, poudarke iz ogljikovih vlaken in sredinsko razporeditev motorja, da se razlikuje od manj športni avtomobili, vendar ne vzbuja pozornosti na enak način kot tekmeci, kot sta McLaren 570S in Lamborghini Huracan. Moj tester Dynamite Red je približno tako drzen, kot lahko konfigurirate novi R8 (vsaj do Spyderja in njegove zlato rumene barve postanejo na voljo), vendar se zdi, da se opazovalci na avto ne odzivajo z enako omamljenim izrazom kot na druge, bolj umetniške modeli.

Toda tisto, kar R8 prinaša v trenutku, nadoknadi s kohezivno zasnovo. Oglata karoserija je ena najbolj futurističnih oblik, kar je kdaj zapeljalo s proizvodnega traku. Medtem ko lahko nekatere superšportne avtomobile zamenjamo za »nek nov Ferrari ali Lamborghini« (oprostite, McLaren), je R8 skoraj takoj prepoznan kot Audi – tudi če tablica z imenom ni znana. To je zato, ker so za vse Audijeve najnovejše modele značilni prodorni LED žarometi in zadnje luči, okrašen dizajn platišč in oglate karoserije.

Čeprav druga generacija R8 ohranja silhueto svojega predhodnika, je vsaka karoserijska plošča na novo izklesana, da subtilnemu superšportniku da novo življenje. Platinasta mrežasta šestkotna rešetka prevladuje na sprednjem delu, obkrožajo pa jo nizi zatemnjenih črt, ki ločujejo odprtine za dovod zraka. Audi je razširil strešno linijo novega R8 v spektakel fastback, medtem ko so bile ikonične stranske lamele nadomeščene z dvema kosoma ogljikovih vlaken – spodnji del usmerja zrak v motorni prostor. V pravokotnem zadku je par trapezoidnih ličnic s tankimi zadnjimi lučmi LED in rešetkami v obliki satja, ki pomagajo pri hlajenju mogočnega motorja. Aerodinamični poudarki so omejeni na sprednji cepilnik iz ogljikovih vlaken, zadnje krilo in difuzor.

Zbudi se, Chuck

Za tako skromno zunanjost se 2017 R8 V10 Plus brez zadržkov uveljavlja. Tik za nožicami voznika in sovoznika se nahaja 5,2-litrski atmosferski motor V10, prenesen iz Lamborghini Huracan LP610-4. Standardni R8 razglasi italijansko izdelan motor na spoštljivih 540 konjskih moči in 398 Nft navora, vendar moj tester V10 Plus sprosti polnih 610 KM in 413 lb-ft navora prek sedemstopenjskega menjalnika z dvojno sklopko prenos.

Na žalost originalni R8 z zaprtim ročnim menjalnikom ni več možnost, a zahvaljujoč razvpitemu Audijevemu štirikolesnemu pogonu Quattro sistem z dvojno sklopko pomaga R8 V10 Plus doseči pospešek od 0 do 60 mph v samo 2,9 sekunde in največjo hitrost 205 mph Med njegovimi tekmeci lahko samo Porsche 911 Turbo S premaga R8, vendar so najvišje hitrosti enake na vseh področjih. Daleč od predmestnega kaosa v okrožju Orange sem lahko preizkusil krmiljenje zagona R8 in stavil sem, da pomanjkanje vrtenja koles pri R8 pomeni hitrejši šprint, kot to dopušča Audi.

Quattro ni dober samo za izstrelitev iz luknje. Oprijem je zagotovljen v neskončnih odmerkih s skoraj vsako hitrostjo. Audijev pogonski sklop intuitivno poganja katero koli kolo ali kolesa, ki imajo največ oprijema v ovinkih, kar voznikom omogoča, da ohranijo desno nogo pri hitrejšem izhodu iz ovinkov. Tudi z izklopljenim nadzorom stabilnosti se R8 obnaša kot otrok na božični večer.

Miles Branman/Digitalni trendi

Tekmovanje s silami G je udarec v hlače, a nič ni boljšega od zvočnega posnetka, ki prevzame, ko se približate rdeči črti R8 pri 8700 vrtljajih na minuto. Najvišji navor se zabeleži pri 6.500 vrtljajih na minuto, vendar je s tako neverjetnim razponom moči vredno vsakega decibela, da prestave prestavite še tako delček sekunde. Motorno noto R8 bi brez zadržkov označil za suvereno med serijskimi motorji. Aston Martinov 6,0-litrski V12 je blizu, vendar nič ne zajeka tako kot ta pogonski sklop. Še bolje, slušni užitek lahko doživite v katerem koli načinu vožnje, tako da preprosto pritisnete gumb za "izpuh" na volanu R8.

Posel kot običajno

Odprite vrata R8 (tukaj ni tečajev galebovih kril ali škarjastih tečajev) in pozdravi vas definicija prefinjenosti. Audijeva vrsta razkošja se nikoli ni osredotočala na razkošno notranjost, temveč na čeden dizajn in uporabniku prijazne vmesnike. 2017 R8 ni izjema.

Ker je vsa pozornost namenjena voznikovemu prostoru, je mogoče nadzorovati vsako ključno zmogljivost in priročno funkcijo, ne da bi kdaj umaknili roke z izvrstnega volana. Krmilo R8 z debelim robom iz poroznega usnja, poudarjenim z temno rdečim gumbom za vžig in ravnim dnom za lažji vstop in izstop iz vozila. Dvignite oči za nekaj centimetrov in strmeli boste v Audijev 12,3-palčni digitalni zaslon Virtual Cockpit. Samostojni zaslon je v celoti prilagodljiv in upravlja s telemetričnimi podatki, Google Zemljo, nastavitvami medijev in načini vožnje, da zmanjša motnje voznika.

Obrobe iz ogljikovih vlaken so prepletene okoli armaturne plošče, vratnih plošč in sredinske konzole, usnja, alkantare, brušenega aluminija in visokokakovostne plastike drugje. Audijeva prestavna ročica je izklesana v umetniško delo, ki dopolnjuje okrašene jezičke klimatske naprave, ki v trojčku štrlijo iz armaturne plošče. Res je, da imajo potniki v kokpitu R8 veliko manj za uživanje, a superšportni avtomobili so bili vedno sebično uživanje.

Izkušnjo vožnje R8 nadzira Audijev prefinjen sistem Drive Select. Štirje načini vožnje prilagajajo odziv plina, blaženje vzmetenja, občutek krmiljenja in glas V10. Voznik lahko kadar koli prestavi izbirno ročico v "S", da pospeši samodejno prestavljanje, ali potegne ročico na volanu, da vključi ročni način prestavljanja. Ne glede na nastavitev, ki jo izberete, se podvozje R8 nikoli niti ne približa težkemu voznemu terenu, s čimer se utrjuje njegova sposobnost kot orodje za vsakodnevno vožnjo.

Zapletanje z ustanovo

Audi R8 V10 Plus pri ceni pod 200.000 $ vabi k izzivom McLarnovega 570S, Porschejevega 911 Turbo S, Acurinega NSX, Aston Martina V12 Vantage S in Mercedes-AMG GT R. Vsako vozilo je osupljivo hitro, privlačno in zaželeno, toda R8 je edini superšportnik, ki je tako vznemirljivo udariti na stezi kot lajšati po soseski.

Nikoli ne boste mogli zamenjati enoprostorca z dvema vratoma, morda pa boste le lahko uredili svoj vozni park v afero R8 plus ena.

Priporočila urednikov

• Audijev R8 z mahajočim repom in pogonom na zadnja kolesa bo leta 2020 zaigral na bisu
• Audi R8 V10 Decennium praznuje 10 let 10-valjnega motorja