Pregled Kia Stinger GT 2018

Superavtomobili, vojaški tanki, helikopterji, leteči krožniki. To je le nekaj transportnih naprav, ki so deležne manj pozornosti kot Kia Stinger GT 2018. V našem tednu s Kiino prvo športno limuzino je nič manj kot 20 različnih ljudi ustavilo svoja življenja, da bi pregledalo korejsko izdelano petvratno vozilo. Naš najljubši komentar (in sumimo, da bi se Kia strinjala) je prišel od moškega srednjih let z rahlo ohlapno čeljustjo. "Šeš, to je lep avto," je pripomnil. "Ženi sem nameraval kupiti novega lexusa, a bi ji morda raje kupil enega od teh."

The Stinger GT je Kiin najpomembnejši model

 do danes in obljubljena prelomnica za znamko, ki je najbolj znana po varčnih avtomobilih. Slog, tehnologija in zmogljivost se bodo iz Stingerja prelili v vse Kiine modele, vendar nam ni treba čakati do nekega datuma v prihodnosti, da bi se navdušili. Stinger GT je čeden, močan in razkošen na enak način kot njegovi tekmeci, izdelani v Nemčiji, BMW-jev 440i Gran Coupe (49.700 $) in Audijev A5 Sportback Prestige ($50,200). Naše testno vozilo je vrhunska oprema GT2, ki se prodaja za 49.200 $ (plus destinacija in upravljanje). Začetni Stingerji s skromnejšim štirivaljnikom s turbinskim polnilnikom se začnejo pri samo 31.900 $.

Notranjost in tehnika

Podatki o zmogljivosti so prepričljivi na naslovnicah, a da bi Kia BMW-ju ali Audiju dejansko ukradla kupce, Stinger potrebuje vrhunsko opremo. V ta namen paket Stinger GT2 vključuje usnje Nappa, ogrevane in prezračevane sedeže, dvopodročno samodejno klimatsko napravo, 8,0-palčni zaslon na dotik z glasovnimi ukazi, zvočni sistem Harmon Kardon s 15 zvočniki, celotna zbirka pripomočkov za voznika in 7.0-heads-up zaslon. Težko se spomnimo, kaj ponujata BMW serije 4 GC ali Audi A5 Sportback, česar Stinger GT ne ponuja.

Posebno pozornost je treba nameniti razpoložljivemu zvočnemu sistemu Stingerja. Harmon Kardon slovi po svoji kakovostni elektroniki, vendar je Stingerjeva 720-vatna, 12-kanalna enota novo merilo. Le malo vozil – za katero koli ceno – se lahko kosa s kakovostjo zvoka, dosegom in uravnoteženostjo sistema. En trik Stingerjevega sistema je nizkotonec, nameščen pod vsakim sprednjim sedežem. Za glasbo s težkimi basi "butt-subs" dodajo novo dimenzijo izkušnji poslušanja. Clari-Fi obnavlja zvočne podrobnosti, izgubljene v digitalno stisnjeni glasbi, medtem ko je prostorski zvok Quantum Logic prilagojen notranjosti kombilimuzine Stingerja za največji učinek. Sistem nas spominja na kakovosten par slušalke.

Še ena zmaga za Stinger GT je njegov celovit paket pomoči vozniku. Medtem ko serija 4 GC in A5 Sportback nudita pomoč vozniku, imata visoko ceno (2.200 $ za BMW in 1800 USD za Audi) in se ne ujemajo z obsegom funkcij, vključenih v Stinger. Paket Stinger GT2 vključuje polno hitrost prilagodljivi tempomat, vzvratna kamera s parkirnimi mrežami, sprednji in zadnji parkirni senzorji, opozorilnik za mrtvi kot z pomoč pri menjavi voznega pasu, opozorilo o prečnem prometu zadaj, preprečevanje trčenja s pešcem spredaj zaščita, opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu, pomočnik za ohranjanje voznega pasu in monitor pozornosti voznika. Trenutno na trgu ni širšega nabora pripomočkov za voznika – spet pri kaj cenovna točka.

Nadgradnja standardnega 7,0-palčnega zaslona, ​​8,0-palčni infotainment zaslon v našem pregledovalnem avtomobilu ni bil ne inovativen ne zastarel. Ločljivost in odzivni čas sta bila sprejemljiva, čeprav opazno zaostajata za sistemoma Audi in BMW. Po zaslugi Stingerjevega modula je enostavno krmariti in vključuje Apple CarPlay in Android Auto (dodatni stroški ali nerazpoložljive možnosti pri serijah A5 in 4). Druga težava je z ohišjem infotainmenta. Obstruktivno velik, želimo si, da bi se zaslon vsaj pospravil v armaturno ploščo, ko je vozilo ugasnjeno.

Konvencionalno razkošje Stingerja GT je tako impresivno kot njegova tehnologija. Opcijski usnjeni sedeži Nappa z ogrevanjem in prezračevanjem ponujajo pravo mešanico ergonomske podpore in sproščenega udobja. Tudi po dolgi vožnji v službo se boste s temi sedeži počutili sveže. Prileganje in končna obdelava vzdolž armaturne plošče, sredinske konzole in vratnih vložkov je podobne kakovosti kot pri A5 in serijah 4, čeprav se zdi nekaj okrasnih kosov cenejših. Prostornina prtljažnika z nameščenimi zadnjimi sedeži je 23,3 cu3 vodilna v razredu. ft. in samo BMW serije 4 Gran Coupe ima večjo skupno prostornino z zloženimi zadnjimi sedeži (45,9 cu. ft. na Stingerjevo 40,9 cu. ft.). Tudi prostornina potnikov zadaj je odlična, kar visokim kolesarjem daje dovolj prostora za noge in glave. An SUV bo še vedno ponujal več možnosti vleke, vendar je petvratna oblika zagotovo bolj praktična kot tradicionalna limuzina.

Vozniške izkušnje

Na videz je Kia Stinger GT preprost avto – pogon zadaj, motor spredaj, avtomatski menjalnik. Trik za odlično športno limuzino pa je kakovost in usklajenost teh komponent. Kijin prvi poskus konstruiranja zmogljivega avtomobila bi moral biti logično učenje. Namesto tega se zdi, da Stinger GT prihaja iz podjetja z dolgo zgodovino izdelave športnih limuzin.

Stinger GT si je svoj 3,3-litrski V6 z dvojnim turbopolnilnikom izposodil od Genesis G90, ki prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika zagotavlja 365 konjskih moči in 376 Nft navora. Pogon na zadnja kolesa je standarden, pogon na vsa kolesa pa je na voljo pri vseh različicah Stingerja. Kia navaja pospešek od 0 do 60 mph v 4,9 sekunde in najvišjo hitrost 167 mph. Za primerjavo, BMW 440i Gran Coupe s 320 KM je 0,1 sekunde hitrejši do 60 mph, A5 Sportback s 252 KM pa je daleč zadaj s 5,7 sekunde. Tako BMW kot Audi sta elektronsko omejena na največjo hitrost 155 mph.

Medtem ko so podatki o zmogljivosti in zmogljivosti Stingerja GT tehtni, menimo, da je Kia skromna. Neodvisni viri so ugotovili, da ima GT veliko hitrejše pospeške, naše lastne riti pa nam pravijo, da je GT hitrejši in močnejši, kot kažejo njegove številke. Na žalost je glasba izpušnih plinov iz avtomobilskega sistema s štirimi vrati bolj šepet kot ropot.

Stingerjeva največja dinamična ovira pri učinkovitem tekmovanju s serijo 4 in A5 sta njegovo krmiljenje in vodljivost. BMW je med najbolj dosledno hvaljenimi znamkami, ko gre za natančno upravljanje in Audijev sistem štirikolesnega pogona Quattro je enako legendarna. Kia z ničelnim ugledom zmogljivosti mora dokazati, da je Stinger GT v pravi učilnici.

Brez težav. GT je tako izbran, prisežemo, da zna avto brati misli. Gumb za izbiro načina vožnje obrnite na Sport, poiščite najbližjo vijugasto cesto in se pripravite na hihitanje kot otrok. Kijin elektronsko podprt nosilec je odlično utežen in nudi veliko povratnih informacij, saj okretno podvozje avtomobila in močni Brembo spodbujajo naše najdrznejše manevre. To ni pozer. To je prava stvar.

Če je pri vsej tej zmogljivosti kakšna pomanjkljivost, je to skromna poraba goriva GT-ja. Oba modela s pogonom na zadnja kolesa in pogon na vsa kolesa vrneta 25 avtocestnih, 19 mestnih in 21 kombiniranih mpg. Za primerjavo, 440i GC doseže 32 avtocestnih, 21 mestnih in 25 kombiniranih milj na galon, A5 Sportback Quattro pa zmaga s 34 avtocestnimi, 24 mestnimi in 27 kombiniranimi miljami na galon.

Garancija

Kia ponuja 5-letno/60.000 milj garancijo za novi avtomobil in 10-letno/100.000 milj garancijo za pogonski sklop. Niti BMW niti Audi se v tem pogledu ne moreta kosati s Kiinim zaupanjem.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Čeprav nismo preizkusili osnovnega, 2,0-litrskega štirivaljnega Stingerja s turbinskim polnilnikom, se ne moremo prikrajšati za visokozmogljiv mlin GT-ja. Naš izbrani nivo opreme je vrhunski GT2 zaradi njegovega obsežnega seznama udobja, varnosti in zmogljivosti. Naš popoln Stinger GT, pobarvan v keramično srebrno barvo (nekakšne ravno sive barve) z notranjostjo iz rdečega prešitega usnja in 19-palčnimi platišči, je hkrati grozeč in provokativen.

Naš prevzem

The 2018 Kia Stinger GT je eden najboljših avtomobilov, ki smo jih vozili letos, in morda najbolj presenetljiv. Pričakovali smo, da bo Kia pri tem naredila vse, vendar preprosto nismo pričakovali, da bo njen najboljši tako dober. Kia nasprotuje trendu obsedenosti s SUV-ji, Kia sprejema dinamične prednosti nizke limuzine za tiste, ki so še vedno pripravljeni izstopati. Rezultat je igriv, a prefinjen izdelek, ki je natanko to, kar potrebuje zastareli luksuzni trg.

Ali obstaja boljša alternativa?

V primerjavi s tekmeci je Kia Stinger GT močnejša, cenovno ugodnejša (če je podobno opremljena) in nedvomno lepša. V resnici bo Kia težko umaknila kupce iz BMW in Audija – še posebej tistih, ki so se ujeli v mrežo badge honor – toda vsakdo, ki je pripravljen izračunati, bo v Stingerju našel zelo privlačen paket GT. Preprosto povedano, menimo, da v tem razredu ni boljše alternative.

Kako dolgo bo trajalo?

Leta 2016, J.D. Power je uvrstil Kio številka ena je zanesljivost novih vozil – podvig, ki v 27 letih ni uspel nobeni drugi neluksuzni znamki. Kot nov model ni mogoče zanesljivo vedeti o zanesljivosti Stingerja, vendar si je Kia v zadnjih letih pridobila nekaj zaupanja.

Bi ga morali dobiti?

ja Kia morda nima razkošja kot BMW ali Audi, a več kot nadoknadi izgubljeni čas z odličnim izdelkom. Stinger GT je eleganten, zabaven in prestižen. Kaj še potrebujete?

Priporočila urednikov

• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• Pregled prve vožnje Kia Sportage Hybrid 2023: slog in vsebina
• Z načinom drift vam Kiin Stinger GTS omogoča, da sprostite svojega notranjega huligana
• Porsche 911 GT2 RS ponovno postavlja rekord kroga Nürburgringa z zvezdico
• Kia Forte GT 2020 dobi kanček športnosti, da bo vsakodnevna vožnja bolj razburljiva