Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQC 2020: Luksuzno elektrificirano

Prva vožnja Mercedes-Benz EQC 2020

"EQC je odličen avtomobil, ki išče ustrezno infrastrukturo za električna vozila."

Prednosti

• Odlična zmogljivost v ravni liniji
• Udobna, luksuzna vožnja
• Veliko funkcij upravljanja z energijo
• Dobro izvedena vožnja z enim pedalom

Slabosti

• Ni kotni rezbar
• ZDA niso povsem pripravljene na to raven omrežne povezljivosti

Ni pogosto, da pride proizvajalec avtomobilov in izumi popolnoma nov trg v bistvu iz nič. Oh, seveda, luksuzne znamke rade uvajajo kupeje s preveč vrati ali karavane z dodatno oblogo karoserije, da lahko poimenovali križanci, vendar to ni isto kot zgraditi povsem novo nišo avtomobilske industrije iz praskati. Natančno to je naredila Tesla leta 2012, ko je predstavila model S.

Prevladujoči proizvajalci luksuznih avtomobilov so potrebovali kar nekaj časa, da so dohiteli nadobudneže, a prihodnost je končno prišla. Mercedes-Benz meče klobuk v ring za modelno leto 2020 s svojim novim, popolnoma električnim EQC.

Model, ki smo ga vozili na Norveško, se je imenoval EQC 400 4Matic, vendar ni treba dlakocepiti, saj je to edini model, ki je trenutno v portfelju. Mercedes-Benz še ni objavil cen ali celo dokončnega obdobja razpoložljivosti na ameriškem trgu za to novost, vendar pričakujemo, da bo v ZDA prišel do tega časa naslednje leto.

Notranje in zunanje oblikovanje

The 2020 Mercedes-Benz EQC je zelo podoben a GLC od daleč in to ni naključje. EQC se vozi na popolnoma enaki medosni razdalji kot njegov bencinski bratranec in veliko zunanjih oblikovalskih potez je prenesenih.

Seveda obstaja nekaj ključnih razlik. Spredaj je v veliki meri zaprta maska, ki jo obdajajo modro obarvani LED žarometi. Modra je v Evropi »zelena« barva, zato je ta pridih v električnem vozilu zelo smiseln. Odvisno od tega, kako določite EQC, ima lahko tudi vrsto izrazitih tekalnih desk.

Ti so začeli delovati kot stilski elementi, vendar nam je direktor programa EQC povedal, da je ekipa pozneje odkrila, da močno izklesani okrasni deli dejansko preusmerijo zrak okoli turbulentnih območij v bližini koles, kar izboljša aerodinamiko križanca profil. Delovanje po obliki v korist obeh.

V notranjosti je EQC 100 % Mercedes-Benz. Naš testni model se je ponašal s prešitimi dvobarvnimi (belo čez črno) sedežnimi površinami, ki so se lepo ujemale z rožnato zlatimi in aluminijastimi okrasnimi poudarki. Trak ambientalne osvetlitve (seveda privzeto modre barve) teče za zasloni informacijsko-razvedrilnega sistema in sklopa, kar daje armaturni plošči futurističen pridih. To je dopolnjeno z oblogo armaturne plošče in vrat, ki se zgleduje po kovinskih rebrih elektronskih hladilnikov. Morda težko za čiščenje, a precej gladko.

Mercedes-Benz še ni izdal dimenzij tovora ali drugih notranjih specifikacij za EQC, namenjenega v ZDA. Pričakujemo, da bodo na površju pozno leta 2019, ko se približuje uradna predstavitev.

Tehnične lastnosti

Izdaja EQC je bila časovno usklajena tako, da sovpada z uvedbo uporabniške izkušnje Mercedes-Benz oz. MBUX. Ta sistem se je že začel pojavljati v serijskih vozilih, ki so trenutno na voljo za prodajo, kot je Razred in GLE, vendar še ni prišel do celotne ponudbe podjetja.

MBUX nadgrajuje napreden nadzor jezika in gest na vrhu novega vmesnika podjetja z zaslonom na dotik. Njegova tehnologija za prepoznavanje kretenj, ki jo poganja umetna inteligenca, lahko razlikuje med voznikovimi in sovoznikovimi vnosi, zazna gibanje v bližini osrednjega zaslona (in ga uporabi za sprožijo določene menije) in omogočajo voznikom in potnikom, da izvedejo določena dejanja (kot je vklop luči v obliki kupole ali osvetlitve v prostoru za noge), ne da bi fizično upravljali nadzor.

Zbirka se odziva tudi na vnose v naravnem jeziku (njen sprožilni stavek je »Hej, Mercedes«), kar uporabnikom omogoča, da funkcije, povezane z infotainmentom, iskanje funkcij ali nastavitev vozila ali kar koli drugega, kar bi pričakovali od podobnega "pametni" pripomoček.

EQC je standardno opremljen tudi z 10,25-palčno digitalno instrumentno ploščo in ustreznim sredinskim zaslonom na dotik. Grozd je prilagodljiv, vsebuje več tem zaslona in možnost izbire med peščico različnih odčitkov za območje merilnika na desni strani. EQC ne potrebuje tahometra (očitno), vendar je merilnik izhodne energije naslednja najboljša stvar. Obstaja tudi zaslon "EQ", ki prikazuje napolnjenost, regenacijo in izhod. Izbiro zaokrožata navigacija zavoj za zavojem in merilnik dosega.

Ko smo že pri EQ, dobi svojo kategorijo na začetnem zaslonu infotainment sistema. Ta razdelek je dom za spremljanje dosega in stanja napolnjenosti ter uporabniški vmesnik za komponento postopka polnjenja v vozilu. Nekatere funkcije EQ so prenesene v navigacijski sistem, kjer boste našli sezname bližnjih polnilnih postaj in posodobitve stanja, ki označujejo število razpoložljivih vrat.

Integracija med EQ in navigacijskim sistemom je globoka. Mercedes-Benz se je zelo potrudil, da bi lastnikom zagotovil, da se lahko proaktivno spopadejo s težavami glede dosega. Na primer, ko načrtujete potovanje, lahko uporabniki nastavijo pragove minimalne ravni baterije tako za postanke polnjenja kot za konec potovanja.

Recimo, da se na primer odpravite na 500 milj dolgo potovanje in pričakujete, da boste zaračunali dvakrat, a ko boste prispeli, boste svoj EQC lahko dolgo časa pustite na zasebni polnilni postaji, tako da ni potrebe po presežku baterijo. Programski opremi EQ lahko rečete, da med potovanjem nikoli ne želite iti pod 20-odstotno napolnjenost, da omogočite nekaj prostora za premikanje med postanki, vendar nastavite ločen prag ob koncu potovanja v višini samo 10 %, s čimer se izognete nepotrebnemu dodatnemu postanku za polnjenje baterije pred koncem vašega pogon.

EQ in navigacijski sistem se bosta nato pogajala o poti, ki ustreza vašim zahtevam, in vam natančno povedala, koliko časa potrebujete za polnjenje na vsaki postaji in med potjo predhodno kondicionirajte baterijo, da se na vsaki čim hitreje napolni stop. S tem Mercedes uporablja informacije in nadzor za premagovanje tesnobe glede dosega.

Spremljevalna aplikacija za pametni telefoni vam omogoča daljinsko spremljanje vmesnika EQ, tako da lahko varno vzamete obrok ali kavo, medtem ko opazujete, kako se polni EQC. Ponuja tudi številne tipične funkcije aplikacij za lastništvo avtomobilov, kot so daljinsko zaklepanje, funkcije, povezane z zagonom, in obvestila o stanju (vzdrževanje, spremljanje storitev itd.).

Če vse to ni dovolj, Mercedes-Benz doda tudi paket, imenovan Eco Assist, ki voznikom pomaga spremljati in spreminjati svoje vedenje za volanom, da izboljšajo lastno učinkovitost. Integrira se z navigacijskim sistemom in posreduje informacije, kot so spremembe omejitev hitrosti, da voznikom omogoči, da proaktivno prilagodijo svoje sloge vožnje in povečajo svoj potencialni doseg.

In ker gre za nov izdelek, ima EQC tudi koristi od najnovejše inkarnacije varnostnih in polavtonomnih funkcij podjetja. Prilagodljive dolge luči, nadzor omejitve hitrosti, aktivna pomoč pri zaviranju in lastniški Pre-Safe sistem za preprečevanje in blaženje trkov so standardna oprema. Paket pomoči vozniku dodaja prilagodljivi tempomat Distronic, ohranjanje voznega pasu, zaščito za mrtvi kot in Pre-Safe Plus.

Vtisi vožnje

EQC ima precej impresiven tehnični list. Njegovo jedro je litij-ionski akumulator z zmogljivostjo 80 kilovatnih ur in medtem ko Mercedes-Benz še ni predložil EQC za certificiranje EPA, pričakujemo, da bo njegov doseg približno 250 milj.

Vendar je to le polovica zgodbe. Zahvaljujoč Tesli luksuzna električna vozila ne morejo preprosto računati na to, da bodo dosegla daljavo; prav tako morajo biti sposobni, da ga hitro pokrijejo. V ta namen je Mercedes-Benz opremil EQC z dvojnimi motorji (enega nad sprednjo osjo, enega nad zadnjo osjo) ki zagotavljajo skupno moč 402 konjskih moči in 561 Nft navora ter največjo hitrost 112 mph

Na cesti to pomeni nekaj resne hitrosti v ravni črti. Mercedes-Benz pravi, da bo EQC pospešil od nič do 60 mph v samo 4,8 sekunde, in mi temu verjamemo. Ni hrupa ali drame, le zdravo suvanje v hrbet v trenutku, ko pritisnete pedal.

Lopatice za volanom omogočajo vozniku, da prilagodi agresivnost načina regeneracije EQC. Pri najnižji nastavitvi se zdi, kot da bi spustili pedal za plin v običajnem avtomobilu na bencinski pogon. Zaženite ga in se začne bolj obnašati, kot da bi vozili v zelo, zelo nizki prestavi. Pri najbolj agresivnem delovanju je dovolj, da se EQC popolnoma ustavi, samo dvig pedala.

V svetu električnih vozil se to imenuje vožnja z enim pedalom in zahvaljujoč pametni implementaciji Mercedes-Benza EQC to počne precej dobro. Potrebujemo zelo malo časa, da se privadimo na pojemek, ki je na voljo z le rahlimi prilagoditvami pritiska na stopalke, in ugotovili smo, da je ob koncu vožnje to postalo nekaj običajnega.

Ko so ceste postale ovinkaste, nad zmogljivostjo EQC nismo bili tako navdušeni. Čeprav je zavijal primerno in se vozil precej razkošno, ni bil posebno oster ali lahek. Ni Model AMG, konec koncev.

Tekmeca

Ko bo EQC naslednje leto prispel na obalo ZDA, bodo njegovi konkurenti električni mali SUV Jaguar I-Pace in Audi e-tron. Jaguarjev I-Pace je bil lani prvi tradicionalni avtomobilski proizvajalec, ki je na trg poslal električni SUV in se je že uveljavil na ameriškem trgu. Njegov paket baterij s 90 kWh in doseg 240 milj, ocenjen s strani EPA, postavljata standard za vrhunske električne križance. Njegovo konjsko moč (394) in navor (512 lb-ft) nekoliko prekaša Mercedes, vendar je Jaguar le malo hitrejši do 60. Resnična prednost I-Pacea je največja hitrost, ki znaša 124 mph.

Samo Audijev e-tron 204 milje dosega iz svojega 95-kWh baterijskega sklopa in v običajnih voznih razmerah zagotavlja 355 konjskih moči, čeprav način pospeševanja to številko začasno dvigne na 402. Tako kot električni Jag se tudi Audi ponaša z najvišjo hitrostjo 124 mph.

Vendar pa so na obzorju še drugi kompaktni luksuzni električni križanci. Do takrat, ko EQC prispe v razstavne prostore, bomo morda imeli več informacij o BMW-jev prihajajoči iX3. Tesla obljublja svojo novost Model Y crossover bo ponujal do 300 milj dosega in pospešek do 60 mph v samo 3,5 sekunde.

Mirne duše

Mercedes-Benz uživa odličen varnostni sloves in kot smo že omenili, EQC nima pomanjkanja varnostne opreme za dobro počutje, ki je vgrajena ali je na voljo za doplačilo. Pričakujemo, da bo več informacij o njegovi garanciji (s poudarkom na baterijskem paketu in pogonskem sklopu) objavljeno bližje njegovemu uradnemu premierju v ZDA.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Težko je natančno reči, kako bi tako zgodaj določili specifikacije EQC, saj embalaža za trg ZDA ni bila jasno opredeljena. Naklonjeni smo večkrakim kolesom na našem testnem vozilu in glede na to, kako dobro opremljeni so osnovni model obljublja, da bo, nismo prepričani, da bi porabili veliko več kot (trenutno neznano) vstopni stroški.

Zaključek

Videti je, da je Mercedes-Benz EQC 2020 odličen avtomobil v iskanju ustrezne infrastrukture za električna vozila. Ko bo prihodnje leto prišel k nam, bo najbolj smiseln za kupce, ki so zadovoljni z dolgimi časi polnjenja doma in tiste, ki imajo srečo, da živijo blizu obstoječih postaj za hitro polnjenje z enosmernim tokom – seznam, ki se povečuje leto. To je morda le njihov prvi strel v vojni električnih vozil, a Mercedes EQC je strel, ki je na cilju.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Mercedes-Benz prinaša glasovno upravljanje ChatGPT v svoje avtomobile
• Mercedes-Maybach EQS SUV je luksuz stare šole – elektrificiran
• Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
• Mercedes končno pripelje električni kombi v ZDA.