Pregled prve vožnje Mazde CX-5 2019: turbo pogonski obrat k premium

Če lahko kaj rečete o Mazdi, je to, da se to podjetje ne boji prevzeti velikega tveganja. Že leta 1989 je splošno prepričanje govorilo, da ni trga za dvosedežni kabriolet z majhno prostornino, toda Mazda je predstavila Miato in ustvarila legendo. Še dlje nazaj je Mazda tvegala, da bo drugačna z rotacijski motor in omogočil, da je deloval desetletja.

Ta duh je še vedno živ in nišni proizvajalec avtomobilov iz Hirošime je zdaj zastavil svoj najdrznejši cilj doslej. Mazda namerava postati premium znamka, v razredu

Acura, Lexus, Infiniti, in tako naprej. To je težak cilj in večina proizvajalcev avtomobilov (tako kot vsi drugi našteti) ubere priročno bližnjico in ustvari novo blagovno znamko s svežo visokokakovostno podobo. Mazdin načrt je to storiti z imenom, ki ga ima.

To je super, vendar je to prva ocena SUV-ja, kajne? Kompaktni križanec SUV je družinski karavan naše dobe, Mazda pa si je zaslovela s športnimi avtomobili, o čem torej pravzaprav govorimo? Preprosto povedano, če nameravate doseči veliko, lahko to storite tudi z avtomobilom, ki ga bo kupila večina ljudi. Ko doživite 2019 CX-5, lahko vidite, kam gre Mazda, saj je vsekakor soliden rez nad gospodarskimi znamkami. Ali se lahko kosa z vrhunskimi japonskimi ali evropskimi znamkami, se je treba še odločiti.

Osnove novega CX-5 so preproste. To je posodobitev sredi cikla in Mazda je posodobila nekatere osnovne funkcije v vseh opremah ter obstoječemu vozilu dodala dve novi ravni opreme in nov paket motorja. Velika novica je, da novi opremi Grand Touring Reserve in Signature prinašata vrhunsko razkošje in 2,5-litrski motor s turbopolnilnikom, ki je bil prej na voljo v srednje velikih CX-9 SUV in Mazda6 limuzina do CX-5.

Začetna cena za CX-5 s športno opremo in pogonom na prednja kolesa z motorjem z normalnim polnjenjem bo znašala 25.345 $, vključno z namembnimi pristojbinami. Vse opreme so na voljo s štirikolesnim pogonom za dodatnih 1.400 $. Vrhunska različica Grand Touring Reserve in Signature vključujeta pogon na vsa kolesa in motor s turbinskim polnilnikom, ki se prodajajo za 35.865 USD oziroma 37.885 USD.

Notranje in zunanje oblikovanje

CX-5 je lep športni terenec in odraža Mazdino obsedenost z dizajnom. CX-5 ohranja videz družine Mazdinih izdelkov z gibkimi in vijugastimi oblikami, ki izhajajo iz oblikovalskega jezika podjetja Kodo. Za seksi videz s CX-5 vam ni treba žrtvovati notranjega prostora ali dostopnosti.

Novost leta 2019 je Mazda, ki v standardno opremo postavlja LED žaromete in strešni spojler na vse opreme CX-5. Nove zunanjosti pri vrhunski opremi vključujejo 19-palčna platišča, novo sončno streho in električno zložljiva ogledala.

Če kupite bolj osnovno opremo, boste dobili standardno Mazdino notranjost, ki je funkcionalna in podobna poslovnemu. Nobenega truda ni, da bi bile te obloge več, kot so, in ničesar niso poskušali ponarediti s poceni bleščanjem. Usnjeno oblazinjenje se začne pri obstoječi opremi Grand Touring, vendar si želite ogledati nove modele opreme Grand Touring Reserve in Signature. Grand Touring Reserve ima poleg ogrevanih sprednjih in zadnjih sedežev prezračevanje prednjih sedežev. Ogrevan je tudi volan. Vrhnja oprema Signature ima oblazinjenje iz mehkega usnja Nappa in večplastno leseno oblogo poleg vseh funkcij za ogrevanje in prezračevanje.

Dolg je seznam vseh malenkosti, ki jih dobite v novih luksuznih opremah, a tiste, ki izstopajo so vzvratno ogledalo brez okvirja, notranja osvetlitev LED in Mazdin zaslon za aktivno vožnjo. sistem. Morda ste že videli Mazdin prvi HUD z majhnim zaslonom, ki se pojavi na armaturni plošči, vendar se novi projicira na vetrobransko steklo, kot to počnejo vse premium znamke.

CX-5 deluje prostorno v notranjosti. Za sedeži v drugi vrsti ponuja 30,9 kubičnih metrov, s podrtimi zadnjimi sedeži pa 59,6 kubičnih metrov. Prostor za glavo, prostor za boke in ramena ter prostor za kolena se ne razlikujejo opazno od drugih tekmecev v kategoriji.

Tehnične lastnosti

Mazda je nekaj časa posvetila tudi tehnični plati in morala se je potruditi. CX-5 zamuja na zabavo z Android Auto in Apple CarPlay, vendar Mazda to nadomesti tako, da dovoli, da so aplikacije v telefonu razdeljene glede na izvorne funkcije. To pomeni, da če uporabljate Mazdin izvorni navigacijski sistem, lahko istočasno uporabljate CarPlay ali Android za predvajanje glasbe ali izmenjavo besedilnih sporočil. To ne velja za večino vozil.

Osnovni zaslon je 7,0-palčni zaslon na dotik, nameščen visoko na armaturni plošči za preglednost. Mazda pa vam ne omogoča uporabe zaslona na dotik. Na konzoli je tudi vmesnik za vrtljivo klicanje in klikanje. Mazdini inženirji so izjavili, da je potrebnih nekaj tednov lastništva, da se zares navadimo na funkcije številčnice, a ko jih obvladamo, so hitrejše in varnejše od uporabe zaslona na dotik. Zaslon se uporablja tudi za na novo na voljo monitor s 360-stopinjskim pogledom iz ptičje perspektive, ki je vključen v nivo opreme Signature.

Voznikov prikaz merilnikov je letos dobil tudi 7,0-palčni zaslon, ki je vključen v nivo opreme Grand Touring in višje. Ta zaslon nadomešča sredinski merilnik in ga je mogoče konfigurirati z več različnimi zasloni. Merilniki goriva, temperature in vrtljajev ob straneh ostajajo mehanski.

Vtisi vožnje

Da bi preizkusili CX-5 2019, smo šli na sever v Whistler v Britanski Kolumbiji, saj turbomotor ni edina novost pri tem SUV-ju. Mazda je posodobila tudi sistem i-ACTIV AWD in sistem G Vectoring Control v CX-5.

Motor s turbinskim polnilnikom je vključen v ravni opreme Grand Touring Reserve in Signature in ni na voljo razen teh različic. Novi motor ima navor 310 funtov in 250 konjskih moči, ko deluje na 93-oktanski bencin. Dobili boste 227 KM, če boste CX-5 poganjali z navadnim 87-oktanskim motorjem, kar je lepo, saj vam omogoča izbiro. Kot je dejal Mazdin glavni inženir Dave Coleman, "če ne morete kupiti 93-oktanskega motorja tam, kjer živite, boste dobili nekaj med 227 in 250 KM."

Vsi modeli CX-5 vključujejo šeststopenjski samodejni menjalnik, vendar je turbo šeststopenjski drugačen od osnovnega. Mazdini inženirji so nam povedali, da so optimizirali prestavna razmerja za delo z navorom turbo motorja. Kratek odgovor na vprašanje, ki ga trenutno imate v mislih, je da, deluje. Ta SUV ne potrebuje več prestav.

CX-5 turbo vozi, kot da ima pod pokrovom velik V6. Mazdini inženirji so opravili svojo domačo nalogo in pripravili genialno rešitev, s katero so to dosegli. Tam, kjer so drugi proizvajalci avtomobilov izbrali turbo motorje z dvojnim pomikom kot kompromis za zmanjšanje turbo zamika, Mazdin sistem uporablja več majhnih izpušnih odprtin, ki delujejo tako, kot če bi s palcem položili konec vrtne cevi za povečanje pretoka hitrost. To zavrti turbo takoj iz prostega teka. Nato prevzame glavni tok izpušnih plinov in nadaljuje pospeševanje.

Dodatna prednost te zasnove je, da spodbuja popolnejše odstranjevanje izpušnih plinov iz valjev, kar poveča učinkovitost motorja. To boste občutili kot gladko in lahkotno moč iz stoječega položaja, saj vseh 310 lb-ft. navora je na voljo pri 2.000 vrt./min. Iskreno povedano, lahko pozabite, da vozite vozilo s turbinskim polnilnikom.

Druga stvar, na katero lahko pozabite, je Mazdin prediktivni štirikolesni pogon i-ACTIV. Ta sistem je bil izostren in posodobljen, da je boljši kot prej. V okolici Whistlerja smo različno vozili po nesprijetem snegu, zbitem snegu in ledu ter mokrem pločniku. CX-5 se je na vse to odzval, kot da smo poleti na novem pločniku. Sistem i-ACTIV uporablja kombinacijo nadzora naklona vozila, zunanje temperature, brisalcev stanje in hitrost koles za napovedovanje ledenih razmer ter predhodno vključi zadnja kolesa, da zagotovi gladko vožnjo oprijem.

Izvedena je bila še ena nadgradnja Mazdinega industrijskega ekskluzivnega sistema G Vectoring Control. Ta funkcija zelo rahlo zmanjša izhodni navor motorja, ko se voznik nagne k krmiljenju. To je kot peresni dotik zavor, ki gre v ovinek. Učinek premakne težo naprej na prednji kolesi, da zagotovi jasnejše obračanje navzdol pri hitrosti. Nova funkcija, ki ta sistem uvršča v GVC+, je, da je Mazda dodala majhen zavorni upor na zunanjem sprednjem kolesu, ko zapeljete iz ovinka.

Vse to pomaga zmanjšati podkrmiljenje ob vklopu. Nikoli ne boste čutili, da se kaj od tega dogaja. Opazili boste le, da je CX-5 nekoliko bolj natančen in odziven pri upravljanju kot drugi SUV-ji.

Zadnja stvar, ki jo je treba omeniti, je, da vsi modeli CX-5 2019 prejmejo novo geometrijo sprednjega vzmetenja, nove blažilnike in nov vrh nosilci za prednje oporne noge, ki zagotavljajo bolj položno lego vozila v ovinkih in boljši prenos teže značilnosti. Zaznali boste, da se CX-5 pelje kot veliko dražji SUV, kot je. Ni tistega drobnega, poskočnega občutka, ki ga lahko najdete pri ekonomičnih križancih, niti nobenega valjanja v ovinkih, ki ga lahko najdete pri nekaterih luksuznih modelih. Izkazalo se je, da ima desetletja izdelava športnih avtomobilov prednosti.

Nazadnje se mora CX-5 s turbo motorjem nečemu odpovedati, vendar je le nekaj mpg. Ocene EPA so, da bodo turbo dodatki s štirikolesnim pogonom povrnili 22 mpg v mestu in 27 mpg na avtocesti. Najboljše, kar CX-5 dobi s pogonom na sprednja kolesa, osnovni motor pa je 25 mpg v mestu in 31 mpg na avtocesti.

Tekmeca

CX-5 tekmuje na prenatrpanem področju, vključno z najbolj prodajanimi vozili Honde in Toyote v segmentu. Toda hitra testna vožnja bo pokazala, da je CX-5 precej nad Toyota RAV4, Honda CR-V, ali celo Nissan Rogue. Osnovne cene za vsa ta vozila so približno enake, in medtem ko nove ravni opreme CX-5 dvignejo najvišjo ceno višje za Mazdo, boste dobili nekaj za svoj denar.

Še bolj zanimivo je, da je najvišja cena CX-5 primerljiva z začetno ceno vrhunskih konkurentov, kot je npr. Infiniti QX50, Lexus RX350, in Acura RDX. Čeprav vsi ti ponujajo več konjskih moči kot Mazda, je zaznana zmogljivost primerljiva in samo Infiniti ponuja štirikolesni pogon po ceni, primerljivi z Mazdo. Lexus in Acura vključujeta pogon na vsa kolesa, vendar po višji ceni.

Mirne duše

Mazdina osnovna garancija je tri leta ali 36.000 milj, garancija za pogonski sklop pa pet let ali 60.000 milj. Poleg tega je vsaka nova Mazda upravičena do triletnega programa pomoči na cesti, ki traja 36.000 milj. Poleg tega Mazdini izdelki redno prejemajo najboljše ocene za varnost ali boljše ocene IIHS.

Standardne napredne varnostne funkcije na CX-5 2019 vključujejo nadzor mrtvega kota, opozorila o prečnem prometu zadaj in podporo za pametno mestno zaviranje pri nizkih hitrostih. Več varnostnih funkcij je na voljo v različnih stopnjah opreme, vključno s prilagodljivimi žarometi in nadzorom dolgih luči ter opozorilom za nenamerno menjavo voznega pasu in pomoč pri ohranjanju voznega pasu, pametna zavorna podpora, samodejno zaviranje v sili in prilagodljivi tempomat s stop and go funkcionalnost.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Osnovni CX-5 je dober SUV in večina ljudi bi bila zadovoljna s katero koli stopnjo opreme, ki si jo lahko privošči. Kot rečeno, turbomotor in sistem i-ACTIV AWD sta tisto, zaradi česar je ta SUV pred množico, zato sta opremi Grand Touring Reserve in Signature tista vozila, ki jih morate imeti. Razlika v ceni med temi obrobami je 2000 $, zgornja obroba Signature pa doda le les obloge, usnje Nappa, poseben volan, vzvratno ogledalo brez okvirja in 360º ptičja perspektiva monitor. Enostavno je utemeljiti eno ali drugo odločitev; odvisno je samo od tega, koliko vam je luksuz pomemben.

Zaključek

CX-5 2019 je prelomno vozilo za Mazdo. Ker je daleč največji prodajalec podjetja v Severni Ameriki, je ta SUV pomembnejši od srednje velike limuzine Mazde6 ali Mazda3 kompakten pri uveljavljanju Mazdine trditve, da konkurira vrhunskim znamkam. Ampak tja gre. Če je pretekla uspešnost pokazatelj prihodnjih obetov, bo Mazda morda spet presenetila svet.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• 2024 BMW i5 predstavljen kot prva električna serija 5
• Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen