Pregled Maserati Levante GTS 2019

2019 Maserati Levante GTS

MSRP $119,980.00

Podrobnosti rezultatov

"V8, ki ga je izdelal Ferrari, daje Levanteju ognjeno moč, ki jo potrebuje, da se znajde z najboljšimi v segmentu."

Prednosti

• Privlačen dizajn
• Grozni V8 z dvojnim turbopolnilnikom
• Nabito s tehniko

Slabosti

• Presunljiva notranjost

Če ste proizvajalec avtomobilov, ki želi izstopati v že tako natrpanem segmentu zmogljivih športnih terencev, obstaja zelo malo besednih zvez, ki so bolj učinkovite pri lovljenju pozornost kupca kot "motor iz Ferrarija". Maserati je trenutno sredi zaokroževanja svojega portfelja izdelkov in prav zdaj ima uveljavljene igralce kot Porsche Cayenne, Range Rover Sport, in BMW X6 M sta v njegovem križišču. Za petami Levanteja in V6 Levante S modeli, ki so bili predstavljeni leta 2017, prihaja novi Levante GTS, model, ki se bo uvrstil med šestvaljne modele in vrhunski Levante Trofeo.

Tako kot Trofeo tudi GTS motivira 3,8-litrski V8 z dvojnim turbinskim polnilnikom, kar je podobno okrepljenemu mlinu, ki poganja Ferrarijeve športne avtomobile, kot sta Portofino in 488 GTB. Torej, medtem ko je GTS nekaj srednjega otroka v liniji Levante, zagotovo ne želi moči ali zaščitne opreme, saj proizvaja 550 konjskih moči v tem posebnem stanju, hkrati pa ne primanjkuje tehničnih funkcij, luksuznih sestankov in osupljivega dizajna cveti.

In z osnovno ceno 119.980 $ (133.250 $, kot je bilo testirano), bi zagotovo morala. To postavlja velikega Italijana pred precej resno konkurenco na področju visokozmogljivih luksuznih športno-uporabnih vozil, zato je dobro, da ima Levante GTS dovolj moči, da se obdrži.

Oblikovanje

SUV-ji so vedno priznavali otipljivo mero stila v imenu praktičnosti v primerjavi s podobnimi limuzinami in kupeji, vendar to ne pomeni, da je Levante GTS dolgočasen. Videz SUV-ja opredeljuje njegov obraz, ki uspešno združuje namerno podobo velikih odprtin za dovod zraka in maska ​​z elegantnimi značilnimi linijami in izrazitim trizobom, zaradi katerega je Levantejeva identiteta zagotovo znana pogoji.

Levantejev sistem prilagodljivega vzmetenja Sport Skyhook je bil prilagojen za GTS in omogoča nič manj kot šest različnih višinskih nivojev, hkrati pa ponuja več kot tri centimetre celotnega hoda. V svoji najbolj športni nastavitvi je silhueta Levanteja elegantnejša, bolj podobna karavanu in na splošno manj neprijetna kot njegovi bratje in sestre, ki jih poganja V6. 20-palčna platišča so standardna za GTS, vendar dodatna 21-palčna platišča, nameščena na našem preizkuševalcu, dodajo nekaj vizualne drame in pomagajo poudariti izdatno zavorno moč, ki jo zagotavljajo šestbatne čeljusti in 15-palčni rotorji s prečnimi izvrtami, nameščeni spredaj, ter 13-palčni diski, opremljeni na zadnji del.

Znotraj Levanteja GTS obstaja neomajen občutek, da je Maserati nekaj časa brskal po zabojniku za dele FCA. Medtem ko velike prestavne ročice na volanu in opcijsko usnje Pieno Fiore prinesejo povečan občutek priložnosti za mizo, je njihov učinek rahlo otopel zaradi obilice stikalnih naprav in drugih predmetov na stičnih točkah, ki izvirajo iz jeepa grand cherokeeja in različnih dodgejev izdelkov. Toda Maseratijev pragmatizem ima tudi svoje vrline: na voljo je ogromno prilagodljivosti za potnike vseh oblik in velikosti, in pomeni hiter stroj, ki je tudi presenetljivo udoben, ko želite križariti pod radar.

Prostora za glavo in noge je dovolj za potnike spredaj, medtem ko bodo višji potniki ugotovili, da bodo zadnji sedeži tesneje stisnjeni, deloma zaradi padajoče strešne linije Levanteja. Ta športna oblika zmanjša tudi prostornino prtljažnika in povzroči nekoliko manj prostora kot pri nekaterih tekmecih, vendar 21 kubičnih metrov prostora z dvignjenimi zadnjimi sedeži (ali 57 kubičnih metrov z zloženo zadnjo klopjo) je še vedno dovolj prostora za večino družinskih prevozov potrebe.

Tech

Tudi za Levantejeve tehnične lastnosti si je Maserati izdatno sposodil od drugod znotraj družine FCA. Čeprav bi to lahko vplivalo na Levantejev občutek posebnosti, je Alfa Romeo Stelvio služi kot svarilo o pasteh tehnologije po meri.

Namesto tega je na voljo infotainment sistem FCA Uconnect z 8,4-palčnim zaslonom na dotik, ki ponuja enako hitro, bogato s funkcijami in enostavno delovanje, ki ga zagotavlja v številnih drugih vozilih, v katerih je na voljo. Kljub temu si ne moremo kaj, da se ne bi vprašali, zakaj se FCA ni odločil Levanteja opremiti z ogromnim 12-palčnim zaslonom, ki je debitiral na novem Ram 1500 v začetku tega leta. Glede na vrhunsko vzdušje tega športno uporabnega vozila in njegov poudarek na najsodobnejši tehnologiji se zdi zamujena priložnost.

Naš preizkuševalec je bil opremljen tudi z izbirnim avdio sistemom Bowers and Wilkins (paket Harman Kardon s 14 zvočniki je standarden). kot paket Driver Assistance, pri čemer slednji zagotavlja tisto, kar Maserati označuje kot drugo stopnjo avtonomne vožnje tehnologija. Vrhunec tega tehnološkega paketa je Highway Assist, ki združuje funkcije pomoči pri ohranjanju voznega pasu in prilagodljivo tempomat, ki ohranja sredino vozila na voznem pasu, medtem ko se samodejno prilagaja spremembam v toku prometa.

Med dolgimi vožnjami je takšna funkcija lahko božji dar, vendar smo jo sčasoma onemogočili, ker se nam je zdelo, da je njeno posredovanje nekoliko vznemirjajoče med bolj zapletenimi sedenji za volanom. Na srečo je mogoče sistem vklopiti in izklopiti – skupaj s številnimi drugimi funkcijami vozila – iz podmenija Uconnect, ki zahteva dobesedno en dotik za dostop z glavnega zaslona.

Vtisi vožnje

Medtem ko športno nastavljeno vzmetenje in okrepljene zavore pomagajo dvigniti športno moč Levanteja GTS, je zvezda predstave nedvomno V8 z dvojnim turbinskim polnilnikom pod motornim pokrovom.

Zanimivo je omeniti, da čeprav elektrarna dejansko izvira iz Ferrarijeve tovarne motorjev, Maserati Mlin je opremljen z ročično gredjo v križni ravnini namesto z enoto v ravni ravnini, ki jo Ferrari uporablja pri svojih športnih avtomobili. Ta sprememba spremeni vrstni red vžiga motorja in rezultat je, da Levante GTS zveni bolj kot nekaj iz Detroita in ne Maranella. To pa ni nujno slaba stvar: namesto zvenečega vpitja, ko se motor povzpne na rdečo črto pri 7000 vrtljajih na minuto, Levante GTS poje pesem podcenjenega divjaštva mišičnih avtomobilov, ki nas je spodbudila, da smo dlje držali prestave in potopili v plin naprej.

S približno 4.800 funti Levante GTS ni ravno vitek (prav tako ne njegovi ključni tekmeci), toda športni terenec se je z zavito asfaltno površino Angelskega gozda spopadel z občudovanjem vztrajnostjo. Vklop športnega načina vožnje z gumbom na sredinski konzoli zniža vzmetenje, sprosti elektronskih varušk, osemstopenjski samodejni menjalnik pa spodbuja k izkoriščanju nižjih, nujnejših. zobniki. Preklop blažilnikov vzmetenja v športni način se izvede neodvisno od načina vožnje, nenavadno, vendar je vredno truda. Trša nastavitev učinkoviteje omejuje gibe telesa med živahno vožnjo, s čimer se vzmetenje uskladi z zmogljivostjo pogonskega sklopa in zavor.

Toda kljub vsej strojni opremi za orožje, ki je na voljo, Levante GTS ni kaznovano mesto, ko želite, da je postopek sproščen in skromen. Nastavite način vožnje in blažilnike vzmetenja nazaj na privzeta stanja in Levante se umiri dol, z malo truda odpravi grobe pločnike, hkrati pa učinkovito izolira svoje potnike od zunaj hrup. Zaradi tistega občutka ravnotežja se Levante GTS počuti kot zmogljiv SUV, s katerim bi lahko živeli vsak dan brez resnih zadržkov.

Tekmeca

• Porsche Cayenne Turbo (124.600 $). Kot prvotni zmogljivi SUV je Cayenne postavil merilo v segmentu. Porsche je nekoliko bolj prefinjen, vendar boste plačali za to.
• Mercedes-AMG GLE63 (102.550 $). AMG-jeva zasnova velikega zmogljivega SUV-ja prinaša določeno mero prefinjenosti, ki manjka pri Levanteju, manjka pa mu čustveni učinek, ki ga prinašajo Italijani.
• Jeep Grand Cherokee Trackhawk ($86,650). Najmočnejši športni terenec, ki je danes v prodaji, Trackhawk s 707 konjskimi močmi je kralj šprinta v ravni črti, vendar oznaka verjetno ne bo vzbudila zavisti vaših sosedov.

Mirne duše

Maserati vsakemu novemu avtomobilu nudi prenosljivo štiriletno garancijo na 50.000 milj. Maserati nudi tudi pomoč na cesti v celotnem garancijskem obdobju za vsa svoja nova vozila, prodana v ZDA in Kanadi.

Poleg Highway Assista zgoraj omenjeni izbirni paket Driver Assistance vključuje tudi številne aktivne varnostne funkcije, kot so opozorilo za mrtvi kot, opozorilo pred trčenjem in Advanced Brake Assist, ki dodatno zavira, če zazna, da voznik ni uporabil zadostne zavorne sile, da bi preprečil trk.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Naš testnik, opremljen s črno barvo nero ribelle in rdečim usnjem Pieno Fiore, je bil po oceni vašega avtorja odlično oblečen.

Čeprav vrhunski avdio sistem Bowers in Wilkins zveni lepo, si nismo mogli kaj, da se ne bi vprašali, ali je bil skoraj dva tisoč dolarjev boljši od standardnega sistema Harman Kardon s 14 zvočniki, kar je glede na kovanec vredno razmisliti vključeni.

Verjetno bi lahko storili brez paketa notranjih oblog iz ogljikovih vlaken z visokim sijajem v vrednosti 2.490 USD in menjalnika iz ogljikovih vlaken tudi vesla (450 USD), prihranke, ki bi jih namenili v bistvu obveznemu paketu pomoči vozniku ($1,590).

Naš prevzem

Čeprav ni brez pomanjkljivosti, je Maserati Levante GTS vreden tekmec v segmentu zmogljivih luksuznih športnih terencev. Kupci, ki iščejo več naravnost hitrosti in popolno norost, bodo morda želeli preveriti Levantejevega korporativnega bratranca, Jeepa s 707 konjskimi močmi. Grand Cherokee Trackhawk, medtem ko bodo tisti, ki jih bolj zanima nemška uglajenost, morda našli primernejšega konjička v BMW M ali Mercedes-AMG. hlevi.

Vendar pa smo pripravljeni staviti, da za določene vrste kupcev Levante GTS zadene vse prave note.

Bi ga morali dobiti?

Ali potrebujete V8, izdelan v Ferrariju, v vašem športno-terenskem vozilu? Če je tako, je odgovor zagotovo pritrdilen.