2017 Volkswagen Golf Alltrack Prva vožnja

Hinrich J. Woebcken, novi generalni direktor Volkswagnovih severnoameriških operacij, hitro poudari, da podjetje vidi regijo kot ključnega pomena za prihodnost VW, ki jo označuje kot "tretji steber" uspeha za znamka. Torej, kljub nedavnemu dizelskemu debaklu in znatnemu vplivu, ki ga je imel na podjetje (tako finančno kot v smislu zaupanja strank), VW ne namerava zapustiti tega trga. Pravzaprav so sredi 7 milijard dolarjev vrednih naložb v regiji od zdaj do leta 2019, kar vključuje povečevanje razvoj njihovega prihajajočega SUV-ja s sedmimi potniki in posodobitev orodja za tovarno v Chattanoogi v Tennesseeju, ki bo zgraditi ga.

Medtem pa še naprej prihajajo novi izdelki, Golf Alltrack pa je zadnji vnos v njihov portfelj. Alltrack je del širše strategije, katere namen je pripeljati blagovno znamko v večji obseg družinsko usmerjena osredotočenost, ki bo v prihodnje verjetno pomenila več karavanov, križancev in športnih terencev meseci in leta.

Odločitev Volkswagna, da v Seattlu pripravi novinarsko predstavitev tega novega modela, kaže njihove namene z Golfom Alltrack precej jasno, saj je pacifiški severozahod glavno Subarujevo ozemlje v Združenih državah države. Zaradi svoje zasnove konkurira tako Crosstreku kot Outbacku, saj je Alltrack po velikosti nekje vmes med obema in VW upa, da bodo agresivne cene, skupaj s slovesom podjetja po prefinjenosti in okretni vozni dinamiki, odvabile nekaj zvestih. Odpravili smo se na otok Bainbridge, tik ob zalivu od središča Seattla, da bi preizkusili Alltrack na asfaltu in zunaj njega.

Golf gre na brezpotja

Zgrajen na enaki modularni arhitekturi MQB kot preostala ponudba Golfa trenutne generacije, linije Alltrack je dobra napoved za vozno dinamiko, saj so modeli, kot sta GTI in Golf R, v vrhu svojih razredov. segmenti. Toda Golf v svoji zasnovi pravzaprav nima opaznega inženiringa za reli, zato je moral VW naredite nekaj stvari, da bo Alltrack enak zmogljivosti, ki jo zagotavlja prej omenjeno Subarus.

Bradley Iger/Digitalni trendi

V ta namen je VW peta generacija sistema štirikolesnega pogona 4Motion standardna za vse modele Alltrack. Prav tako je 0,6 cm višji od standardnega Sportwagena, njegovi načini vožnje pa zdaj vključujejo način Off Road in funkcija za spust po hribu, ki prilagodita sistem za nadzor zdrsa in ABS, da zagotovita dodaten oprijem teren. Za izboljšanje vizualne verodostojnosti Golfa na cesti so športne obloge blatnikov Alltrack na vseh štirih vogalih.

Motivacija za Alltrack je Volkswagnov 1,8-litrski štirivaljni motor s turbopolnilnikom EA-888, ki razvije 170 konjskih moči in navor 199 Nft. Na voljo sta tako samodejni menjalnik DSG kot šeststopenjski ročni menjalnik, tisti, ki se odločijo za svoj lastne prestave, s čimer bi prihranili približno 1.100 $ za svoje težave, vendar možnost s tremi pedali ne bo na voljo do začetka leta 2017.

Preostala mehanika in vsebina, ki je na voljo v Alltracku, je znana oprema Golf Sportwagen: vklopljen je Volkswagnov dobro sprejet infotainment sistem MIB II s 6,5-palčnim zaslonom ne glede na to, kateri nivo opreme Alltrack je izbran, izbirni paket pomoči vozniku doda varnostne funkcije, kot so opozorila o čelnem trku in avtonomno zaviranje v sili ter Alltrack ponuja enakih 94,3 kubičnih čevljev prostornine za potnike kot SportWagen, skupaj s 30,4 kubičnih čevljev prostora za tovor za zadnjimi sedeži in 66,5 kubičnih čevljev pri zloženih zadnjih sedežih navzdol.

Odpravljam se po uhojeni poti

Kljub dodatnim terenskim zmogljivostim se Alltrack med običajnimi vsakodnevnimi vožnjami obnaša zelo podobno kot standardni Sportwagen. O 170 konjskih močeh EA-888 ni veliko tarnanja, vendar želi Volkswagen preusmeriti pozornost na drugo metriko izhodne moči – 199 lb-ft motorja. Največji izhodni navor je dosežen pri samo 1.600 vrtljajih na minuto ali komaj v prostem teku, kar daje karavanu več odzivnosti izven linije, kot bi lahko bile številke predlagati.

Kljub temu se 170 konjskih moči hitro začne počutiti kot 170 konjskih moči, ko se stvari začnejo. Dovolj je, da se Alltrack ne ovira sam, vendar ne ponuja veliko več kot to, in tiste iščete nekaj vznemirjenja boste morda razočarani, ko boste izvedeli, da je motor 1.8 edini pogonski sklop, ki je na voljo v Golfu Alltrack. Dobro se ujema z VW-jevim avtomatskim menjalnikom DSG, ki ga je mogoče upravljati z obvolanskimi prestavnimi ročicami kadar koli se pojavi želja, kar je lahko še posebej koristno pri prehitevanju vozil pri avtocestnih hitrostih. Šeststopenjskega ročnega menjalnika v Alltracku nismo imeli priložnosti preizkusiti, ker ni bil na voljo za testiranje, vendar je to v primeru, ko bo avtomatika verjetno bolj primerna za konfiguracijo – zlasti med nizkimi hitrostmi na terenu manevriranje.

Čeprav je Alltrack postavljen višje od standardnega Sportwagena, nastavitev vzmetenja naredi to razliko v vožnji skoraj neopazna višina in ohranja napete, a skladne manire, ki so postale sinonim za avtomobile VW. Zaradi sposobnosti na cesti se zdijo vzponi na makadamske hribe in bombardiranje po makadamskih cestah skoraj nenavadni, a v resnici se je Alltrack z malo pritožb ognil negostoljubnemu terenu. Navsezadnje je to še vedno avto s povišano karoserijo – velike ovire mu lahko delajo težave in nismo imeli težav s tem, da bi kolo odmaknilo od tal, medtem ko smo vozili globoko kolesnice na terenskih odsekih naše vožnje pri nizkih hitrostih – vendar Alltrackov sistem 4Moiton skupaj z edinstvenim nadzorom zdrsa in nastavitvijo ABS ponuja presenetljivo splošno zmogljivost.

Igra številk

Pri določanju cene Golfa Alltrack Volkswagen neposredno cilja na Subarujev tržni delež. Osnovna oprema Alltrack S, opremljena z DSG, se bo začela pri 26.950 $ ali približno 1.300 $ več kot pri večjem Outbacku. Premaknite se po prehranjevalni verigi mimo srednjega razreda SE do vrhunskega Alltrack SEL, ki vključuje 18-palčna platišča, vrhunski zvok, panoramsko strešno okno in okrepljeno funkcionalnost infotainment sistema (skupaj z ostalimi dodatnimi vsebinami), cena pa se povzpne do $32,890. Medtem ko je to znižalo vrhunske nivoje opreme Outback za več kot dva tisoč dolarjev, je pomanjkanje Alltrack SEL neobvezna močna elektrarna pomeni, da Subarujev 3,6-litrski motor daleč prekaša Alltrackov turbopolnilnik 1.8.

Bradley Iger/Digitalni trendi

Toda ali so prefinjenost, estetika, vrednost ali neposredna zmogljivost najpomembnejši atributi v takšnem avtomobilu, je zelo odvisno od prioritet pri vožnji. Konec koncev je Alltrack najbolj prepričljiv argument zase v osnovni opremi S, kjer je inherentne prednosti Golfa so združene z nizkimi vstopnimi stroški in solidnim izborom standardne opreme opremo.

Visoki

• VW prefinjenost
• Dobro opremljen tudi z osnovno opremo S
• Spretno upravljanje glede na konkurenco

Nizke vrednosti

• 8T je malo podhranjen
• Ni primerno za vleko

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Ford in VW zapirata enoto za avtonomne avtomobile Argo AI
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin
• Volkswagen ID. Prva vožnja prototipa Buzz: prihaja vaš kombi
• 2022 Toyota Tundra hybrid prva ocena vožnje: Nov pes, stari triki