Pregled prve vožnje Audija RS 5 Sportback 2019

Prva vožnja Audija RS 5 Sportback 2019

“Hiter in udoben RS 5 Sportback je prostoren družinski avto, ki misli, da je kupe.”

Prednosti

• Okretno podvozje
• Močan twin-turbo V6
• Dobro grajena notranjost
• Prostorna kabina

Slabosti

• Neroden infotainment sistem
• Izpušni noti manjka značaja

Audi je svojim tekmecem pustil, da se zabavajo.

Cilja neposredno na BMW M3 in preseneča s Sportbackom. 2019 RS 5 Sportback – prvi te vrste – predstavljen na avtomobilskem salonu v New Yorku 2018 zavzema sivo območje med visokozmogljivimi limuzinami, karavani, in križanci s športno strešno linijo, podobno fastbacku, živahnim motorjem V6 in presenetljivo prostornim notranjost.

Sportback je univerzalen model z eno specifikacijami, kar pomeni, da Audi ponudbe ne razdeli na različne nivoje opreme. Začne se pri 74.200 USD, preden podjetje vračuna obvezno namembno pristojbino v višini 995 USD. Poudarki s seznama standardne opreme vključujejo športna sedeža za sovoznika, vložke iz ogljikovih vlaken na armaturni plošči, 19-palčna lita platišča, 8,3-palčni zaslon za infotainment sistem, LED luči na obeh koncih, električni pomik prtljažnih vrat in električni pomična streha.

Sportback je tudi zadnji dodatek k družini RS 5. Audi ponuja model kot kupe, ki je bil predstavljen leta 2017, vendar Digital Trends lahko potrdi RS 5 Cabriolet se med to generacijo ne bo vrnil.

2.9, 444 in 3.8

Medtem ko je prvotni RS 5 ponujal atmosfersko moč V8, je Sportback prejel enak 2,9-litrski motor V6 z dvojnim turbopolnilnikom, ki ga najdete med blatniki njegovega coupe brat ali sestra. Kot bodo bralci z orlovimi očmi zagotovo poudarili, gre za različico motorja, ki ga najdemo v bencinsko-električnem Porsche Panamera E-Hybrid. Audi je vljudno poudaril, da je šestico zasnoval v lastni režiji in da jo je uporabljal sestrsko podjetje Porsche, in ne obratno, kot mnogi nenehno trdijo. V8 v večjih modelih? zdaj to je motor Porsche.

Nazaj na cesto: v tej aplikaciji V6 razvije 444 konjskih moči od 5.700 do 6.700 vrtljajev na minuto in 443 funt-čevljev navora v širokem razponu, ki sega od 1.900 do 5.000 vrtljajev na minuto. Te številke ga uvrščajo med M3 in C63, ki imata 425 oziroma 503. Moč potuje prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika in doseže štiri kolesa prek Audijevega sistema štirikolesnega pogona Quattro. Podjetje navaja 3,8-sekundni šprint od nič do 60 mph in zdi se, da je prav tako hitro, ko premaga kratek primer turbo zamika, vendar je RS 5 rezbar v ovinkih, ne dirkalnik.

Inženirji so prilagodili vzmetenje – konfiguracija s petimi povezavami na obeh koncih –, da bi ohranili nagib karoserije pod kontrolo, RS pa dali ostro, dobro uteženo krmiljenje. To je primerno za tečaj v tem segmentu; enako bi lahko rekli za večino tekmecev RS 5, vključno z omenjenim M3. Od tam je glavna razlika Audijev sistem štirikolesnega pogona Quattro. Uravnava porazdelitev teže, hkrati pa pomaga Sportbacku zagotoviti natančno vodljivost, ki je predvidljiva in analogna, ne da bi se nagnila na dolgočasno stran tehtnice.

RS 5 oživi ozadje, ko se sprosti na hitri cesti s kombinacijo ostrih in ostrih zavojev. Podvozje se željno prebija skozi ovinke in osemstopenjski menjalnik se le redko zmoti, čeprav je naslednja prestava navzgor ali navzdol oddaljena le z zamahom.

Zaradi jet laga je naš sovoznik zaspal na sovoznikovem sedežu. Vljudno smo nekoliko znižali tempo in izbirnik načina vožnje preklopili na udobje, kar naredi vzmetenje je bolj uporabno, naroči menjalniku, naj prestave drži dlje, in zmanjša ton izpuh. RS 5 ni nikoli mehak, tega ni sposoben, a komfortni način le omehča vzmetenje dovolj, da vpije tlakovce, s katerimi so tlakovana stara nemška mesta, ne da bi motil nekoga, ki drema v njih avto. To je impresiven podvig, ki dokazuje širino osebnosti, ki je vtkana v RS 5.

Voznik lahko izbere tudi način, imenovan samodejni, ki najde sredino med udobjem in dinamiko, ali ustvari prilagojeno z ročnim izbiranjem nastavitev za funkcije, kot so krmilno razmerje, prestavne točke menjalnika in pedal odgovor.

Elektronski omejevalnik sporoča RS 5 Sportbacku, naj zadrži konje, ko doseže 155 mph, čeprav kupci, ki izberejo izbirni paket dynamic plus, odklenejo največjo hitrost 274 mph. Običajno bi to številko navedli skupaj z drugimi ključnimi specifikacijami in nadaljevali. Pogosto je hipotetično.

Kako pogosto imate priložnost voziti 174 mph? Upamo, da ne zelo, razen če redno obiskujete dirkališče. Ker pa nas je del naše testne poti vodil na neomejen odsek nemške avtoceste, smo dobili redko priložnost, da to številko preverimo sami. Prestavili smo v sedmo prestavo – osma je samo za križarjenje – z enim zamahom prestavne ročice, prestavili in RS 5 brez truda popeljali do natančno 174,6 mph.

Šestica se veselo spogleduje s hitrostmi 170 plus, vendar se krmiljenje začne čutiti nejasno. Stavili bi, da bi bolj agresiven karoserijski komplet, zasnovan z mislijo na tlačno silo, zlahka rešil ta problem. Nismo zadeli limiterja, če se sprašujete, čeprav bi nas ustavilo, če bi vztrajali še dodatno sekundo ali dve.

Zavirali smo, ko je na naš vozni pas nekaj sto metrov pred nami nonšalantno zapeljal rumeni Volkswagen Fox. Karbonsko-keramični zavorni koluti, večji od jeklenih platišč na Mr. Bean-spec Austin Mini upočasnil RS 5 na hiter in nadzorovan način z dobrim občutkom na pedalu. Trenutek "oh sranje, naredili bomo sendvič Volkswagen-Audi" ni nikoli prišel. Naše hlače so ostale suhe.

Za volanom RS 5 nismo preživeli dovolj časa, da bi natančno izmerili porabo goriva, Agencija za varstvo okolja (EPA) pa še ni objavila svojih uradnih številk. Lahko potrdimo, da RS 5 po pričakovanjih izprazni rezervoar v rekordnem času, ko vozi z oglaševano največjo hitrostjo.

Ne zbadajte zaslona

Pohvalili smo Audijev najnovejši infotainment sistem, podoben pametnemu telefonu MMI Response Touch, v preteklosti. To je ena najboljših tehnologij te vrste. RS 5 se zadovolji z nekoliko starejšim sistemom, ki ga upravlja debela številčnica v velikosti podstavka za podstavke, nameščena tik za prestavno ročico na sredinski konzoli. 8,3-palčni zaslon ni občutljiv na dotik, zato je vedno brez prstnih odtisov, a kljub temu, da se pogosto uporablja, številčnica krmilnika ni najbolj intuitivna informacijsko-razvedrilna rešitev na trgu.

Voznik raziskuje menije z obračanjem gumba v levo ali desno in izbere možnost tako, da ga pritisne navzdol. Zaenkrat je vse v redu. Ker pa ni možnosti povečave s prsti, brskanje po zemljevidu, ki podpira Google Earth, zahteva premikanje kazalca z uporabo na dotik občutljive ploščice na vrhu številčnice. Potrebno je nekaj poskusov, da ugotovimo, koliko vnosa potrebuje; nenehno smo ga prehitevali. Predstavljamo si, da je to težava, na katero se lastniki navadijo po dnevih, tednih in mesecih, preživetih za volanom, vendar vemo, da lahko Audi dela veliko bolje.

Kar se pri RS 5 ne spremeni, je digitalna instrumentna plošča, ki nadomešča peščico analognih merilnikov, ki so običajno združeni na plošči za volanom. To je posebna različica enote, ki jo konfigurira voznik, in jo najdemo v drugih modelih Audi, kot je TT in A7. Prikazuje različne informacije, vključno z merilnikom hitrosti, tahometrom, mehanskimi podatki o avtomobilu (kot je temperatura olja), možnostmi zabave in navodili za navigacijo. Ugotovili smo, da ga uporabljamo pogosteje kot prej omenjeni zaslon na armaturni plošči.

Gumbi na volanu omogočajo vozniku, da hitro poveča in pomanjša zemljevid, izbere drugo radijsko postajo in v celoti spremeni menije. Na vnos se odzove skoraj v trenutku in grafika je kristalno jasna. Všeč nam je tudi možnost prikaza podatkov o motorju, kot so konjske moči in navor v realnem času ter pospešek turbopolnilnika. Ni povsem pomembno vedeti, koliko navora je ostalo pod vašo desno nogo, vendar je zanimivo pogledati, ko drvite po podeželski cesti.

Združljivost Apple CarPlay in Android Auto sta standardna, prav tako pametna ura povezljivost in združljivost 4G LTE. Seznam možnosti vključuje tudi head-up zaslon z načinom Audi Sport, ki vključuje merilnik časa. Oba načina nudita jasno in lahko berljivo grafiko tudi pri močni sončni svetlobi.

Znojenje podrobnosti

Moč, vodljivost in tehnika so le del recepta. Ko je prišlo do oblikovanja, so stilisti razlikovali RS 5 Sportback od A5 Sportback, na katerem temelji, tako da so črpali navdih iz nekaterih Audijevih najplodnejših modelov. zgodovinski modeli. Izbočeni kolesni loki ustvarjajo vizualno povezavo z zmagovalnim dirkalnikom 90 Quattro IMSA GTO, predstavljenim leta 1989, in plamenom Športni Quattro ki je prevladoval na reli sceni v osemdesetih letih. Dodajanje širine karoseriji namiguje tudi na strojno opremo štirikolesnega pogona pod pločevino, medtem ko RS 5 daje mišičasto in namensko držo. Je nekoliko daljši, širši in 88 funtov težji od modela coupe.

Prenova RS vključuje tudi vstavke v obliki satja v maski, visokosijajne črne obloge in lita platišča, značilna za karoserijsko obliko Sportback. Na splošno ni tisto, čemur bi rekli skromen, vendar tudi ni pretirano bahav. Nazadnje, zelena barva Sonoma je na voljo le pri RS 5.

Odprite voznikova vrata in razkrijte kabino, ki obstaja na stičišču zmogljivosti in razkošja. The A5Voznikova sredinska konzola, ki je usmerjena v voznika, je opremljena z opremo, specifično za RS, vendar so oblikovalci dodali volan z ravnim dnom in z usnjem oblazinjene športne sedeže z diamantnimi šivi za prednja potnika. Ker to ni izčrpana, ultralahka posebnost za steze, so sedeži električno nastavljivi v osem smereh in ponujajo masažno funkcijo, električne stranske opore ter spominsko funkcijo za voznika.

Pri Audiju so kabino naredili dovolj prostorno za štiri potnike, na zadnjo klop pa je možno stlačiti še petega. Slog kombilimuzine pride v poštev, ko je čas za izlet v Ikeo. Držite zadnje sedeže dvignjene in na voljo imate 22 kubičnih metrov. Zložite jih in pripravljeni ste na tek s 35 kockami v trgovino.

Da bi dodali nekaj konteksta, Mercedes-AMG C63 – še eden od ločnih tekmecev Sportbacka – ponuja 12,6 kubičnih metrov, ko prevaža štiri odrasle osebe. 22 je več prostora, kot ga dobite v odhajajočem Q3, vendar nekoliko manj kot v A4 Allroad vagon.

Mirne duše

RS 5 Sportback je standardno opremljen z dvojnimi sprednjimi, sprednjimi bočnimi in stranskimi zračnimi zavesami. Stranske zračne blazine zadaj so na voljo za doplačilo. Čeprav Audi še ni objavil informacij o garanciji, pričakujemo, da bo, tako kot vsi novi avtomobili znamke, tudi RS 5 Sportback bo opremljen z omejeno garancijo, ki velja štiri leta ali 50.000 milj, kar koli nastopi prvi. Audi vključuje tudi 12-letno garancijo proti koroziji, 24-urno pomoč na cesti štiri leta in plača prvi redni servis.

Izzivalci

Zdaj, ko je štirivratna Cadillac ATS-V se je upokojil, morajo kupci na trgu kompaktne športne limuzine izbirati med ravioli in maultaschen. RS 5 Sportback se bori za garažni prostor proti Mercedes-AMG C63 in BMW M3, dva dobro izbrušena športnika, ki predstavljata Stuttgart oziroma München. 505 konjskih moči Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, ki daje milanski pečat konceptu športne limuzine, je vreden tudi testne vožnje.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Audi RS 5 Sportback ponuja bogato tehnologijo. Navigacija je standardna, prav tako digitalna instrumentna plošča. Doplačali bi za paket pomoči vozniku RS, ki med drugimi funkcijami združuje zaslon na glavo, pomoč pri dolgih lučeh in prilagodljivi tempomat. Dodali bi tudi dinamični paket, da bi dobili športno vzmetenje in se razvajali s stereo sistemom Bang & Olufsen s 3D zvokom.

Cestni projektil za družino

Mehansko zmanjšan, dimenzijsko povečan Sportback zlahka najde svoje mesto v družini RS 5. To je nova vrsta vrhunske kompaktne športne limuzine, ki združuje zmogljivost in vodljivost kupeja s prostorom, udobjem in tehnologijo, ki jo običajno najdemo v družinskem avtomobilu. RS 5 Sportback ni tako vesel kot BMW M3, njegov V6 pa nima značaja Mercedes-AMG C63 je bariton V8, vendar je eleganten vsestranski navdušenec, ki išče vsakodnevnega voznika, ki ga bodo želeli izberite.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• 2024 BMW i5 predstavljen kot prva električna serija 5
• Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz