Pregled Jaguar XF S Sportbrake 2018

2018 Jaguar XF S Sportbrake

MSRP $70,450.00

Podrobnosti rezultatov

"Če lahko spregledate luksuzne pomanjkljivosti Sportbrake, je to družinski tovornjak, ki ga morate imeti"

Prednosti

• Izstopajoč slog v dobi SUV-jev
• Močan motor
• Odzivno podvozje
• Zajetna prostornina tovora

Slabosti

• Zastareli infotainment z manjkajočimi funkcijami
• Kakovost notranjosti je pod izklicno ceno

Nakup avtomobila je ultimativni proces izpopolnjevanja – čeprav ne vedno skozi prave korake. Kupci pogosto začnejo z znamko, ki jim je všeč, ali kul vozilom, ki so ga videli v oglasih ali na parkirišču. Če ima prijatelj ali družinski član zadevni model, ga lahko vprašamo za povratne informacije. Nato sledi nekaj spletnih raziskav, obisk prodajalca in nakup. Včasih lahko ta postopek prinese pravi avto za danega lastnika. Dandanes pogosto pride do SUV-ja ali križanca, medtem ko številni vozniki resnično sodijo v karavan.

Z boljšo porabo goriva, udobnejšo vožnjo, boljšim upravljanjem in podobno kapaciteto tovora karavanov v dobi leta SUV vozila. K sreči proizvajalci avtomobilov ponovno proizvajajo odlične karavane (nekateri nikoli niso prenehali), kar daje potrošnikom prepričljive razloge, da stikalo.

V luksuznem sektorju je Mercedes-Benz zadržal trdnjavo z dolgo streho s svojim E400 4Matic+ Wagon (63.050 $), toda Porschejeva Panamera 4 Sport Turismo (96.200 $) in Jaguarjev XF S Sportbrake (70.450 $) sta dosegla igrati. Nekaj ​​časa smo preživeli v najbolj vroča različica Porschejevega karavana in Družinski tovornjak Mercedes-AMG, vendar je to naše prvo trkanje v Jaguarjev karavan, ki ustreza vsem.

Sportbrake ni kul samo za avtomobiliste. Od vseh ljudi, ki so ogledovali karavan Jag, medtem ko smo držali ključe (in bilo jih je veliko), je le nekaj vozil tisto, kar bi imeli za navdušence. Pogosteje bi kdo odgrnil okno svojemu Ford Fusion ali se ustavite na poti nazaj do svojega Lexusa RX, da pohvalite Sportbrake. Je smiselno; ta karavan si zasluži pozornost.

Notranjost in tehnika

Jaguarjev notranji dizajn ima svoje prednosti in slabosti. Čiste linije in čiste površine poskrbijo za elegantno armaturno ploščo. Usnje je tam, kjer ga želimo (na volanu, sedežih, sredinski konzoli in naslonih za roke), panoramska steklena streha po celotni dolžini in obloga iz semiša iz mikrovlaken. Žal, celotna izkušnja je "premium-lite" (in ne morete plačati za nadgradnjo te storitve).

Naša največja skrb je prileganje in zaključek materialov kabine. Sedeži iz perforiranega usnja niso oblikovani v prijeten dizajn, okrasni deli se zdijo podstandardni za 70.000 dolarjev vreden luksuzni avtomobil in, razen od prefinjene prestavne ročice in prezračevalnih šob, ki se "zbudijo" ob zagonu, nam manjka pravega "slepljenja", ki bi se ujemalo s provokativnim avtomobilom silhueta.

Tudi tehnologija je mešana. Jaguarjev 12,3-palčni digitalni voznikov zaslon in 10-palčni informacijsko-razvedrilni sistem zagotavljata jasne slike in obsežno prilagajanje, vendar odsotnost Apple CarPlay in Android Auto je velik pridih leta 2018 (za kateri koli segment trga). Modul InControl Touch Pro ima ploščicasto zasnovo za bližnjice do pogostih funkcij, kot so zvok, navigacija, klimatska naprava in klicanje Bluetooth. Druge nastavitve zahtevajo malo več dela in zakasnjen odziv sistema na vnose lahko postane frustrirajoč. Ne moremo trditi, da imamo raje Mercedes-Benzov zmeden Comand infotainment, vendar je Porschejev gladek sistem bolj intuitiven in hitrejši od Jagove nastavitve. Audijeva MMI Touch Response je tudi.

Mešanica upravljalnih elementov na volanu, sredinski konzoli in zaslonu na dotik ustreza voznikovim željam, razpoložljiv zaslon na glavi pa pomaga zmanjšati motnje. Standardni pripomočki za voznika vključujejo nadzor mrtvega kota z opozorili o prečnem prometu zadaj, parkirne senzorje spredaj in zadaj ter pomoč pri ohranjanju voznega pasu kot standard. Opcijski paket pomoči vozniku dodaja prilagodljivi tempomat, 360-stopinjsko kamero, prepoznavanje prometnih znakov in pomoč pri parkiranju.

Poudarki priročnosti vključujejo razpoložljive ogrevane in hlajene sprednje sedeže, ogrevane zadnje sedeže, štiriconsko klimatsko napravo, dostopno točko Wi-Fi in prostorski zvočni sistem Meridian z močjo 825 vodov. Prostor za potnike je odličen, odrasli v polni velikosti se udobno namestijo na zadnji klopi. Čeprav steklene strehe ni mogoče odpreti kot običajno sončno streho, dodana svetloba izboljša vzdušje v kabini. Z nameščenimi zadnjimi sedeži Jaguarjev XF Sportbrake nudi 32 kubičnih metrov prostora, takoj za E400 Wagon (35 cu. ft.) v segmentu premium karavanov. Z zloženimi zadnjimi sedeži je skupna teža 70 cu. ft. je najboljši v razredu.

Vozniške izkušnje

Zmogljivi SUV-ji so prisiljeni kljubovati fiziki svojih visokih težišč, toda karavan mora upravljati le svojo dodatno maso. Če Jaguar lahko naredi F-Pace eleganten ročaj, potem naj bi bil Sportbrake v višini limuzine v ovinku sijajen.

Prav zares. Jaguarjev zadnji štirikolesni pogon in natančno nastavljeno podvozje sta več kot primerna za 275 dodatnih kilogramov karavanskega XF v primerjavi z limuzino. Sportbrake se predvidljivo in samozavestno prebija skozi ovinke, medtem ko elektronski krmilni sistem daje odličen vtis povratne informacije brez pomoči. Zavijanje je ostro in teža krmiljenja – čeprav je večja od Panamere in E400 – ni nikoli zasidrana.

Ko Jag zagleda izhod iz ovinka, se njegov 3,0-litrski V6 s kompresorjem začne ukvarjati s pošiljanjem 380 konjskih moči in 332 Nft navora na štiri kolesa prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika ZF. Ne glede na to, ali je v načinu vožnje ali v športnem načinu, Sportbrake ne zadržuje svoje agresije, čeprav šport zadrži menjalnik in plin za nujnost. Druga možnost je, da ekološki način zmanjša odziv plina in premakne menjalnik v višjo prestavo, da bi prihranil gorivo.

Jaguar je uporabil ZF-jev osemstopenjski menjalnik že vrsto let, in čeprav je še vedno soliden menjalnik (še posebej v popolnoma samodejnem načinu), je začel kazati nekaj starosti. V primerjavi z najnovejšimi enotami Mercedes-Benza in Porscheja je za registracijo ročnega prestavljanja obvolanskih ročic potreben ta dodaten delček sekunde. To je subtilna razlika, ki pa nas spodbuja, da prestavljanje prepustimo računalniku.

Ko se tempo upočasni, XF S Sportbrake s pomočjo svojih prilagodljivih blažilnikov vzmetenja zagotavlja gladkost vožnje luksuznega razreda. Tudi z vključenim dinamičnim načinom vožnje Jagov karavan ohranja kabino brez sunkovitih gibov zaradi udarcev in lukenj. Nobena ležerna vožnja lastnikov ne bo rešila pred žejnim motorjem Sportbrake. Kljub skromnemu povečanju teže karavan izgubi dve skupni milji na galon XF limuzina, za povprečno 21 mpg. Ocene mestne in avtocestne vrednosti so 18 oziroma 25 mpg. Mercedes-Benzov E400 Wagon ne vidi višje skupne ocene kot Jag, vendar Porschejeva Panamera 4 Sport Turismo prekaša svoje tekmece za dva mpg.

Garancija

Jaguarjevo jamstvo je velikodušno po vseh merilih. Medtem ko Mercedes-Benz in Porsche ponujata samo štiri leta ali 50.000 milj omejene zaščite (brez brezplačnega urnika vzdrževanje), Jaguar pokriva svoje lastnike za pet let ali 60.000 milj in vključuje načrtovano vzdrževanje za celotno termin. Jag podaljša garancijo za pogonski sklop za eno leto dlje od svojih konkurentov. Zgodovinsko gledano so vozila Jaguar v smislu zanesljivosti nekakšna šala, čeprav napovedana zanesljivost je veliko višja kot kdaj koli prej, nemške luksuzne znamke dosegajo vedno boljše rezultate glede zanesljivosti testi.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Prilagajanje našega idealnega XF Sportbrake je dokaj poenostavljen postopek glede na konfiguracijo pogonskega sklopa, pogona in menjalnika avtomobila. Firenze rdeča našega testnika zagotovo izstopa, vendar imamo raje cezijevo modro (565 USD) na 20-palčnih platiščih z deljenimi kraki (1020 USD) s črnim paketom zunanjih elementov (360 USD) in sijajno črno lakiranimi. V notranjosti bi se temno rjavo (brogue) usnje najbolje ujemalo s sivimi okraski iz ebenovine. Izbrali bi tudi nekaj priročnih dobrot. Paket za udobje in udobje (1.805 $) prinaša ogrevana in hlajena sprednja sedeža in vrata z mehkim zapiranjem. Prej omenjeni komplet za pomoč vozniku (3.495 $) je obvezen, prav tako kot dostopna točka Wi-Fi tehnološkega paketa (3.265 $), navigacija, digitalna instrumentna plošča in nadgrajen zvočni sistem.

Naš prevzem

Hvala bogu, da Jaguar izdeluje ta avto. The XF S Sportbrake je praktičen, osupljiv in privlačen – vse besede opisujejo kompaktni SUV podjetja, vendar imajo globlji pomen za njegov karavan srednje velikosti. Zaradi visoke cene je Sportbrake nekaterim kupcem nedosegljiv, toda tisti, ki lahko odštejejo 70.000 $, bodo dobili enega najbolj praktičnih konverzacijskih kosov, ki jih lahko kupite danes. Spustite vagone nazaj v svoja srca, ljudje!

Če ne bi bilo močnih konkurentov karavana Jag, bi verjetno spregledali njegove luksuzne napake v strahu pred njegovim slogom in hitrostjo. Vendar pa oba Porsche Panamera 4 Sport Turismo in Mercedes-Benz E400 Wagon nudita bolj razkošno kabino in kakovost na otip. Porschejeva nebesno visoka cena ga bo za večino izločila iz tekmovanja, vendar nižja izhodiščna številka Mercedes-Benza (preden se seznam možnosti razmahne) omogoča privlačen nakup. Ne smemo spregledati Jaguarjevega brezplačnega načrtovanega vzdrževanja (vrednega vsaj tisoč ali dva po petih letih), vendar je manj verjetno, da bo Mercedes na dolgi rok naletel na toliko težav.

Bi ga morali dobiti?

za denar, Mercedes-Benzov karavan razreda E je boljši nakup (lahko pa zanemarimo logiko in vzamemo Jag).

Priporočila urednikov

• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz razreda S 2021: Titan tehnike