Pregled prve vožnje Lamborghini Urus 2019

Prva vožnja Lamborghinija Urus 2019

"Urus je mojster vseh poklicev, ki navduši na vseh frontah."

Prednosti

• Osupljiv sunek
• Posh notranjost
• Impresivna zmogljivost na cesti in izven nje

Slabosti

• Polarizirajoča zunanja oblika

V poznih sedemdesetih letih se je Lamborghini lotil projekta, ki ni bil noben drug v zgodovini podjetja. V malo verjetni potezi se je italijanski proizvajalec športnih avtomobilov odločil preizkusiti v izdelavi lahkega vojaškega vozila, podobnega AM General Humveeju. Trije prototipi – Gepard, LM001 in LMA001 – so bili izdelani s trudom, vendar divjadi z zadnjim motorjem nikoli niso našle naklonjenosti pri državnih kupcih in projekt je bil na koncu odložen.

V želji po donosnosti naložbe se je Lamborghini odločil spremeniti taktiko in prevzel uporabno šasijo LMA001 in ga združiti z motorjem V12 in petstopenjskim menjalnikom iz superšportnika Countach, da bi ustvarili LM002 za civilno tržišče. Med letoma 1986 in 1993 je bilo skupno proizvedenih približno 300 teh zveri, znanih kot "Rambo Lambo".

Visokozmogljivi SUV-ji so bili v osemdesetih letih prejšnjega stoletja nekoliko anomalija, danes pa uzurpirajo športne limuzine kot običajna izbira za tiste, ki želijo vznemirljivo zmogljivost, ne da bi se odrekli praktičnosti – naboj, ki je bil prvotno voden z Porsche Cayenne leta 2002.

Da bi preživeli in še naprej razvijali športne avtomobile, kot je 911, so po teoriji Porscheja potreboval vozilo, ki bi se lahko povezalo s premožnimi običajnimi kupci, ki so potrebovali bolj vsestransko vozilo. Danes Cayenne in Macan preseči vse druge Porschejeve ponudbe. Kombinirano.

Ta sprememba v vetru ni bila izgubljena pri Lamborghiniju. Medtem ko je podjetje uživalo sedem let zaporedne rasti prodaje, je meteorski vzpon športno-uporabnega in segmenti križancev so postali preveliki, da bi jih prezrli, zato se je na trg odzval s povsem novim Urus.

Z osnovno ceno 200.000 $ (ali približno 240.000 $, kolikor je bilo testirano), Urus prinaša številne novosti za znano podjetje superšportnikov. To je model, ki ga Lamborghini oglašuje kot "prvi super športni uporabnik na svetu" in po tem, ko je zaostajal za kolo na ulici, na progi in izven utrjenih poti, ne vidimo razloga, da bi temu nasprotovali trditev.

Notranje in zunanje oblikovanje

Če se vam proporci Urusa zdijo nejasno znani, ne skrbite, ne domišljate si stvari. Lamborghinijev novi športni uporabnik je podprt z Volkswagnovo arhitekturo MLBevo, platformo, ki si jo Urus deli z zgoraj omenjenim Cayennom, skupaj z Audijem Q7, V8, Bentley Bentaygain Volkswagen Touareg. Estetika pa je očiten odmik od svojih korporativnih bratov in sester.

Oglati oblikovalski jezik Urusa očitno črpa navdih iz Huracán in Aventador, poudarjeno s padajočo strešno linijo in agresivno prednjo masko, zaradi katerih so Urusove namere glede zmogljivosti jasne. Iz nekaterih zornih kotov vpadljiv in iz drugih nekoliko prenapet, nekaj je gotovo – ta SUV bo izstopal v množici.

V notranjosti Urus najde tudi Lamborghinija, ki se podaja na novo ozemlje. To je nedvomno najluksuznejša potniška kabina, ki jo je kdaj izdelal italijanski proizvajalec avtomobilov, s poudarkom na udobju, izjemno vrhunskih materialih in vrhunski tehnologiji. »Naši inženirji so imeli nalogo združiti dva svetova, ki sta si lahko tako rekli nekoliko oddaljena drug od drugega,« je pojasnil Alessandro Farmeschi, glavni izvršni direktor Lamborghinija iz Amerike. "Ker je to SUV, mora biti udoben in mora biti vsestranski."

V ta namen je Urus za pet potnikov zasnovan tako, da sprejme potnike do 6'7" spredaj, medtem ko zadnji sedeži nudijo prostor za glavo ljudem do 6'3". 22 kubičnih metrov prostornine tovora za zadnjimi sedeži je dovolj prostora za shranjevanje dveh kompletov palic za golf, poudarja Farmeschi.

Tehnične lastnosti

Občutku razkošja v potniški kabini doda povsem nov informacijsko-razvedrilni sistem, ki je ogromen korak naprej od tehnologije, ki jo najdemo drugje v Lamborghinijevem portfelju. Ustrezno poimenovan Lamborghini Infotainment System III je sestavljen iz para zaslonov na dotik v sredini: zgornji zaslon upravlja medije, navigacijo, in druge sorodne naloge, medtem ko se spodnji zaslon uporablja za stvari, kot je nastavitev klimatske naprave, ki zagotavlja haptične povratne informacije za lažje prilagajanje na poti.

Urus zagotavlja tudi avtonomijo druge stopnje po SAE s standardno tehnologijo za pomoč vozniku, kot so prilagodljivi tempomat, samodejno zaviranje v sili, visoko asistenca za svetlobni snop in parkirni senzorji na sprednjem in zadnjem delu vozila, medtem ko so druge funkcije, kot sta kamera za pogled od zgoraj in način spenjanja prikolice. neobvezno.

Urusov izbirnik načina vožnje »Tamburo« je opremljen z nič manj kot sedmimi posameznimi načini vožnje – Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve in Ego.

Prvi trije se osredotočajo na zmogljivosti Urusa na cesti: Strada (ulica v italijanščini) služi kot privzeti način vožnje za vozilo, medtem ko Sport zniža vzmetenje in poživi menjalnik. Corsa (italijanščina za dirko) popelje koncept še nekaj korakov naprej, izbiranje menjalnika, vzmetenje, izpušni sistem in druge parametre zmogljivosti na cesti na njihovo najbolj agresivno stezo nastavitve.

Sabbia (pesek), Terra (teren) in Neve (sneg) se osredotočajo na terensko zmogljivost Urusa, kar dviguje višino vozila in nastavitev menjalnika in nadzora zdrsa ter druge parametre glede na pogoji. Prvič za Lamborghini, Urus se ponaša tudi z aktivnim sistemom zaščitnih lokov, ki prilagaja količino gibov telesa, doživetih v teh različni načini vožnje, sistem, ki lahko tudi loči palice od preostalega sistema vzmetenja za boljšo artikulacijo koles med podvigom brezpotje.

Tako kot pri Aventadorju, način Ego služi kot uporabniško določena prednastavitev, ki vozniku omogoča, da izbere vse svoje želene nastavitve iz različnih načinov in jih združi v enega.

Vtisi vožnje

S 650 konjskimi močmi V8 z dvojnim turbopolnilnikom pod pokrovom motorja in sistemom vzmetenja, ki je zasnovan tako, da Če se boste izkazali tako na dirkalni stezi kot tudi na zemlji, boste morda pričakovali, da bo Urus vsak dan malo peš vožnja. Resnici na ljubo je Urus mehak konj, ko je nastavljen na Strado, z mehkimi blažilniki, ki učinkovito absorbirajo nepravilnosti na cestišču, in sproščenim obnašanjem osemstopenjskega avtomatskega menjalnika ZF.

Nastavite način vožnje na Sport in Urus se bo opazno umiril, menjalnik se bo spustil za nekaj zobnikov, izpuh pa bo še nekoliko bolj hreščal. Bolj čvrsta in bolj odzivna brez žaljivega načina, Sport se je izkazala za naš najprimernejši način med našo ulično vožnjo, čeprav ima Strada svoje vrline, ko želite leteti izpod radarja.

Naša ulična vožnja nas je pripeljala do terenskih vaj, ki so sledile vzdolž dela prelomnice San Andreas zunaj Palm Springsa. Preizkuševalci, ki so bili na voljo za te vaje, so bili obuti v dodatne terenske pnevmatike Pirelli Scorpion za nalogo in po kliku do Sabbie na Tamburju smo se odpravili na tesno brezpotje z nizko hitrostjo seveda. Tu je prišel v poštev Urusov štirikolesni volan. Tako kot najnovejši modeli Aventador se zadnja kolesa Urusa vrtijo v nasprotni smeri prednjih koles med manevriranje pri nizki hitrosti, ki učinkovito zmanjša medosno razdaljo vozila, da se lahko veliki športni uporabnik obnaša kot manjši stroj. Pri višjih hitrostih se zadnja kolesa obračajo v fazi s prednjimi za večjo stabilnost.

Po trekingu skozi grmičevje smo dobili navodilo, da z izbirnikom načina vožnje udarimo v Terra. »Hitrost se bo močno povečala, zato bodite pripravljeni,« je opozoril naš vodnik v glavnem vagonu, tik preden je izginil v oblaku zemlje. Odvrgli smo kladivo in sledili temu.

Medtem ko je Urus št Wrangler Rubicon v grobih stvareh vsekakor navduši s hitrostjo. S kombinacijo sofisticirane programske opreme za stabilnost, trikovnega vzmetenja in čiste konjske moči preprosto brutaliziral progo z Raptorjevo zapuščenostjo, veselo metal v nasprotno stran, medtem ko so se pnevmatike prerivale za oprijem. Preprosto povedano, Urus se drži tam, kjer se pločnik konča.

Toda Urus nas je najbolj navdušil na južnem tečaju na zasebni progi Thermal Club. Slutili smo, kaj lahko pričakujemo, ko je Farmeschi opazil, da Urus prehiteva Gallardo v samo o vseh merilih zmogljivosti (razen najvišje hitrosti), vendar je ta 4900 funtov težak SUV še vedno presegel pričakovanje.

Čeprav zaradi razmeroma visokega težišča nikoli ne boste pozabili, da je Urus v svojem bistvu športno terensko vozilo, so zmogljivosti na dotik impresivne. Desetbatne zavorne čeljusti se standardno pripnejo na 17,3-palčne karbonsko-keramične kolute spredaj, kar zagotavlja resna zavorna moč, ki je potrebna za ujemanje s pospeševanjem v ravni liniji, ki ga zmore ta okrepljeni V8 ustvariti.

Pa vendar se Urus na neki način tudi zna spopasti – pametno vektorsko usmerjanje navora vam omogoča, da začnete z motorjem prej, kot pričakujete. ovinek, ne da bi ga pozdravil skrajni primer podkrmarjenja, medtem ko štirikolesno krmiljenje naredi velik stroj presenetljivo željen sprememb smer. To je SUV, ki ga boste dejansko želim voziti po cesti.

Tekmeca

Glavna konkurenca Urusu je par njegovih korporativnih bratov in sester – Porsche Cayenne Turbo S in Bentley Bentayga. Medtem ko Cayenne stane približno 40.000 dolarjev manj, ima Urus prednost v popolni zmogljivosti, Porsche pa je veliko bolj verjetno, da se bo izgubil na parkirišču nakupovalnega središča.

Bentayga ima bolj resen pristop k zagotavljanju luksuzne izkušnje, vendar boste morali plačati vsaj dodatnih 30.000 $, če hočete polnomastni 12-valjni model, Bentley pa je bistveno boljši od Urusa, ko gre za zmogljivost zmogljivost.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Lamborghini se nikoli niso ukvarjali s subtilnostjo, zato bi svojega dali pobarvati v čudovito rdečo Rosso Anteros, da bi to poudarili.

To bi združili z 22-palčnimi platišči Nath s titanovo obdelavo, ovitimi v opcijsko Pirelli P Zero Corsa zmogljive pnevmatike in rdeče pobarvane zavorne čeljusti skupaj s satinirano kromiranimi izpušnimi cevmi za kontinuiteta.

V notranjosti bi opremili kabino z usnjem Terra Asia Vintage in oblogami Nero Ade, skupaj z zvočnim sistemom Bang & Olufsen z 21 zvočniki. Izbirni sistem prikazovalnika na glavo se zdi prav tako zelo priročen.

Zaključek

Urus predstavlja pomemben mejnik v zgodbi Lamborghinija. Čeprav to morda ni tip vozila, ki smo ga bili vajeni pri proizvajalcu avtomobilov, je v resnici osupljivo zmogljiv stroj, ki je vreden oznake.

Lamborghini pravi, da upa, da mu bo Urus pomagal podvojiti skupno prodajo. Ne vidimo razloga za dvom, da bo to storil.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin