Pregled prve vožnje Chevrolet Volt LT 2019

Prva vožnja Chevrolet Volt LT 2019

MSRP $33,520.00

"Chevrolet Volt je brezkompromisni priključni hibrid, ki je več kot le zelen avto."

Prednosti

• Najboljši električni doseg v svojem razredu
• Impresiven splošni obseg
• Presenetljivo dobra vozna dinamika
• Velik zaslon infotainmenta, ki je enostaven za uporabo

Slabosti

• Nizka učinkovitost pri bencinu
• Utesnjeni zadnji sedeži; res ni petsedežnik
• Dolgočasna kakovost materiala
• Spodaj na tovornem prostoru

Na področju tradicionalnih proizvajalcev avtomobilov se je Chevrolet resnično uveljavil kot glavni kandidat za boj proti oblikovalcem trendov in manjšim podjetjem z elektrificiranimi vozili. Da, Vijak EV je vozilo, ki takoj pride na misel, ko se pogovor nanese na avtomobile, ki ne potrebujejo plina. Toda Chevy prodaja tudi nekaj, kar vam bo pomagalo, da se boste počasi odvadili goriva, če se bojite, da boste skočili naravnost v bazen električnih avtomobilov. To vozilo je Chevrolet Volt in je priključni hibrid.

Kot priključni hibrid je Volt sposoben na določeno razdaljo voziti na elektriko, a tudi prihaja z generatorjem, ki je tehnično bencinski motor, za dodaten doseg, ko je baterija izsušeno. Ko pride čas, da napolnite baterijo, bo priklop na polnilnik pomagal, tako kot pri električno vozilo. Z Voltom je Chevrolet očitno želel narediti varčno vozilo, ki združuje najboljše dele hibridnega in električnega avtomobila. To, kar je dejansko uspelo, je bilo, da je izšlo z vozilom, ki uspe biti odličen splošni paket, ne da bi se zanašalo na svoje zelene zmogljivosti kot berglo.

Chevrolet Volt je edina ponudba priključnega hibrida ameriškega proizvajalca avtomobilov. Obstaja od leta 2010, od leta 2016 pa je v drugi generaciji. Modelno leto 2019 prinaša veliko sprememb za Volt, ki ima koristi od mešanice nove tehnologije značilnosti, zaradi katerih je bolje elektrificirano vozilo, in nekaj udobnih, ki olajšajo življenje z. Večji dodatki vključujejo polnilni sistem s 7,2 kW, ki lahko, ko je priključen na 240-voltni polnilnik druge stopnje, Voltu zagotovi polno polnjenje v 2,3 ure, kar je dvakrat hitreje kot prej, in nov sistem Infotainment 3 proizvajalca avtomobilov, ki dodaja 8,0-palčni zaslon na dotik.

Volt je kot Chevroletov prehod v svet elektrifikacije cenejši od popolnoma električnega brata Bolta, s ceno 34.395 $ (vključno z destinacijo). Preizkuševalnik, ki smo ga testirali v Vermontu, je bil začetna oprema LT, ki je bila zaključena v neobveznem odtenku cajun rdečega plašča (395 USD). in je bil opremljen s paketom Power Convenience (1660 USD), paketom voznikovega zaupanja LT (790 USD) in 7,2-kW polnilnikom ($750). Cena naše dobro opremljene opreme LT je nagnila tehtnico na 37.990 USD. Če želite več razkošja s svojo učinkovitostjo, je na voljo tudi Volt Premier, ki se začne pri 38.995 $ in je standardno opremljen s 7,2-kW polnilnikom.

Segment priključnih hibridov se še naprej širi in Volt se zdaj sooča s konkurenco iz Toyota Prius Prime, Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid, Kia Niro in Honda Clarity. Tako kot Volt lahko tudi ti tekmovalci vozijo na elektriko in bencin. Lahko jih priključimo tudi na električni polnilnik. Vsi prej omenjeni tekmovalci, poleg Nira, ki je bolj križanec, so verjetno možnosti, ki bi jih lahko primerjali z Voltom, saj ponujajo praktično loputo.

Notranjost in tehnika

Številni proizvajalci avtomobilov so se odločili za bolj kreativen pristop k oblikovanju notranjosti svojega priključka hibridi – vozila so navsezadnje futuristična v primerjavi z vozili, ki jih poganja izključno zgorevanje motor. Chevroletovi oblikovalci so ubrali bolj običajen, avtomobilski pristop k kabini, ki postavlja funkcionalnost pred stil in udobje. Medtem ko so trda plastika in nizkocenovni materiali večinoma skriti pred očmi, so gumbi in stikala videti poceni. Srebrna obroba, ki sledi ukrivljenosti armaturne plošče, in modri oblikovni element na prestavnem gumbu sta še posebej kričeča.

Medtem ko se lahko sredinska konzola sprva zdi nejasna, so gumbi nameščeni logično in v 30 minutah vožnje ugotovijo, kje je Gumb za izklop ogrevanih sedežev je druga narava – hej, prvi jesenski dan je morda ravno minil, vendar se je že zdelo hladno Vermont. Prednji sedeži so prav tako udobni in nov dodatek električnega voznikovega sedeža z razpoložljivim električnim udobjem paket, prvi za Volt (sedež je standarden pri opremi Premier), vam pomaga zavzeti udoben položaj za na dolge razdalje. Nov dodatek voznikovega prilagodljivega tempomata, ki omogoča izbiro Ne glede na to, ali Volt sledi avtomobilu ali deluje na običajen način, je tudi nekaj, kar olajša premagati kilometre.

Stvari pri Voltu začnejo iti narobe, ko gre za prostor zadaj in prostornino za tovor. Zaradi dolgega pozicioniranja baterijskega tunela in zadnjega kompleta držal za skodelice potnika, ki potegne kratko slamico in se zatakne na sredini, čaka težko obdobje. Tudi za tiste, ki na koncu dobijo možnost, da sedijo na enem od polnih sedežev, je zadnji del utesnjen. Enako velja za prostornino tovora, saj ima Volt le 10,6 kubičnih metrov prostornine tovora. Konkurenti, kot so Clarity, Prius Prime in Ioniq Plug-in Hybrid, imajo vsi večje prostore za tovor, pri čemer je Hyundaijeva možnost najbolj prostorna, saj ponuja 23 kubičnih metrov prostornine za tovor.

Rešitev za Volt je njegov čudovit 8,0-palčni zaslon na dotik, ki vključuje Chevroletov najnovejši sistem Infotainment 3. Ne da bi pretiravali, če bi zveneli, kot da olepšujemo, zaslon je lep, enostaven za uporabo, dobre velikosti in odziven. Vse je dobro postavljeno in pridobiva Apple CarPlay oz Android Samodejna priprava in zagon je preprosta. Zahvaljujoč novi aplikaciji za energijo lahko jasno vidite stvari, ki negativno vplivajo na vašo porabo goriva, kot so teren, tehnika vožnje, klimatske nastavitve in zunanja temperatura. Tudi instrumentna plošča je bila posodobljena in si zdaj deli obliko z Boltom. Oba zaslona imata vmesnik, podoben video igram, zaradi česar sta privlačna in enostavna za prebavo.

Poleg 8,0-palčnega zaslona na dotik je oprema LT, ki smo jo preizkusili, opremljena z dvema vratoma USB, OnStar, 4G LTE in Wi-Fi. vroča točka, digitalna vzvratna kamera (novo – in obvezno – za leto 2019), dve 12-voltni vtičnici in daljinski upravljalnik brez ključa vstop. Če preidete na različico Premier, boste nagrajeni z avdio sistemom Bose z osmimi zvočniki, vzvratnim ogledalom s samodejno zatemnitvijo, avtomatskim pomočnikom pri parkiranju in brezžično polnilno ploščo kot standardno opremo.

Chevrolet ponuja vse vrste visokotehnoloških varnostnih funkcij za Volt, vendar so večinoma na voljo kot dodatna oprema. Funkcije, kot so opozorilo za spremembo voznega pasu z opozorilom za stransko mrtvo območje, pomoč pri ohranjanju voznega pasu z opozorilom o zapustitvi voznega pasu, samodejno zaviranje pri nizki hitrosti naprej in opozorilo o prečnem prometu zadaj, so izbirne. Pomembno je omeniti, da nekateri konkurenti te funkcije ponujajo kot standard na svojih priključnih hibridnih modelih.

Vozniške izkušnje

Kljub temu, da ima priključni hibridni pogonski sklop, se Volt upravlja in vozi kot običajno vozilo. To je velika pohvala za nekaj, kar je bilo zasnovano z mislijo na učinkovitost porabe goriva. V nasprotju z drugimi priključnimi hibridi je Volt vnaprej programiran, da najprej porabi svoj električni doseg, ne glede na to, kako močno pritisnete nogo na stopalko za plin. Edini način, da se 1,5-litrski štirivaljni motor na sprednjem delu kombilimuzine zažene brez izčrpavanja baterija mora vključiti način zadrževanja, ki je eden od štirih, ki so na voljo, drugi pa so običajni, športni in gora. Saj ni pomembno, saj je električni del Voltovega recepta več kot primeren.

Voltov pogonski sklop je sestavljen iz 18,4-kWh baterijskega sklopa, povezanega z dvema elektromotorjema, ter bencinskega motorja. Skupna moč sistema znaša 149 konjskih moči in 294 Nft navora, kar je dovolj, da priključni hibrid požene do 60 mph v 8,4 sekunde.

Ko deluje na elektriko, ima Volt vodilni doseg v svojem razredu 53 milj. Ne obstaja Pomežik Pomežik ja, tudi to je 53 milj na dober dan. Naš prvi postanek na Chevroletovem novinarskem potovanju v Vermontu je vključeval obisk mlečne farme, ki je bila daleč od poti. Do tja smo se morali na hitro prebiti po avtocesti, ki ni ravno kraj, kjer električna vozila blestijo, prečkati strme hribe in se voziti skozi vetrovne odseke. Dober sklop zavitih cest nas navadno prisili, da globlje sežemo v plin, ne glede na to, čemu je stroj v resnici namenjen. Kljub temu nam je uspelo opraviti približno 40 milj dolgo pot, ne da bi zbudili bencinski motor – impresivno glede na teren in našo pomanjkanje lahke noge.

Potovalni računalnik je pokazal, da smo za to pot porabili 250 mpg. Ampak to je mpg in ne MPGe. Chevrolet nam je povedal, da lahko dobimo dejansko številko naše porabe goriva v resničnem svetu, če prebrskamo sistem, vendar po nekaj časa poskušanja nismo mogli ugotoviti, zato to številko upoštevajte s soljo v velikosti kamna tablični računalnik. Po podatkih EPA lahko Volt doseže do 106 MPGe.

Presenetljivo je bilo tudi, kako je Volt obvladoval zavoje. Klicanje vozila športen oz atletski ne bi bilo prav, a prijetno in zabavno je, sploh če upoštevamo dejstvo, da naj ne bi šlo za canyon carverja. Karoserija se nagiba malo, podvozje pa je solidno. Učinkovito naravnane pnevmatike razumljivo spodkopavajo vsak poskus dobre zabave za volanom Volta.

Medtem ko je način, kako lahko Volt izvaja ovinke, impresiven za zeleni stroj, kompromis prihaja z njegovo vožnjo – je veliko trši, kot smo si predstavljali. Ceste v Vermontu niso najbolj gladke in Volt vam to res da vedeti. Tudi majhne neravnine so bile prevedene skozi togo vzmetenje. To ni prerivanje ali neudobje, ampak opazno, še posebej pri priključnih hibridih, ki so običajno naravnani na udobje.

Ko smo se odpeljali s kmetije in obuli naše odrasle čevlje, smo pokazali drugo stran Volta, tisto, ki je razkrila, kako zelen je bil. Prestavljanje avtomobila v nizki način delovanja povzroči močnejše regenerativno zaviranje. Ugotovili smo, da je sam po sebi primeren za približno 30 kWs regeneracije. Uporaba ročice na volanu, ki je bila posodobljena za bolj agresivno regeneracijo, doda dodatnih 23 kW regeneracije. Skupaj gledate na približno 53 kWs regeneracije pri močnem zaviranju.

Spremenjen nizek vozni profil prav tako pomaga pri zaviranju z enim pedalom, nekaj, kar je Chevrolet resnično skoval z Boltom. Prestavite menjalnik v nizko stopnjo in priključni hibrid se bo naravno ustavil, ne da bi bilo treba uporabiti zavorni pedal. Sprva je to nekoliko vznemirjajoče, a ko se tega naučite in začnete predvidevati zavorno pot, regeneracija kilovatov postane druga narava.

Ko električni doseg popolnoma izgine, se 1,5-litrski štirivaljni motor spredaj zažene brez posebnega opozorila. Voltova kabina je izjemno tiha, prehod z elektrike na bencin pa je tako gladek, da morate res poslušati motor. Učinkovitost pri delujočem plinskem motorju je podobna kot pri delovanju vozila na baterije. Poleg tega je bencinski motor osupljivo učinkovit. Na naši naslednji 35-miljski etapi nam je uspelo doseči 49 mpg. To je boljše od ocene EPA, ki znaša 42 mpg skupaj. Tudi ko deluje na plin, Volt zagotavlja, da se premikate na zelen način.

Preden smo se odpravili na letališče, smo našega Volta za približno uro in pol priključili na polnilnik druge stopnje. V tem času je priključnemu hibridu uspelo pridobiti polovico dosega nazaj, kar nam je omogočilo, da smo 25 milj dolgo pot do letališča opravili na elektriko. Da, Voltov doseg 53 milj je impresiven, toda možnost, da se 25 milj vrne v manj kot dveh urah, je bila še bolj spektakularna. Adijo domet in tesnoba pri polnjenju.

Garancija

Volt je podprt s standardno Chevroletovo triletno omejeno garancijo/36.000 milj in petletna/60.000 milj garancija na pogonski sklop, ki je enako dolga kot 24-urna garancija ob cesti program pomoči. Za baterijo in električne komponente priključnega hibrida velja osem let/100.000 prevoženih milj. J.D. Power je Voltu dal oceno zanesljivosti 70 od skupno 100 točk. To je pod povprečno oceno segmenta 80 točk.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Chevrolet nam je dovolil voziti dobro opremljeno opremo LT, za katero smo ugotovili, da je odlična za vsakodnevno uporabo. LT ima dostojno količino funkcij in ker je Volt že dražji od večine svoje konkurence, je uporaba osnovne opreme dobra poteza. Paket Power Convenience (1660 USD) doda nekaj stvari, zaradi katerih je Volt bolj udoben za vsakodnevno uporabo, vključno z ogrevanjem sprednji sedeži, ogrevana zunanja ogledala, ogrevan volan in električni voznikov sedež v šestih smereh, tako da bi ta paket prejeli volt

Odkljukanje polja za paket zaupanja voznika LT (790 USD) prinaša nekatere varnostne funkcije, kot je pomoč pri parkiranju zadaj, opozorilo za prečni promet zadaj in opozorilo za menjavo voznega pasu z opozorilom za stransko mrtvo območje za Volt, kar je nujno, če vprašate nas. Nazadnje je obvezen tudi vgrajeni polnilnik s 7,2 kW (750 USD), še posebej, če imate dostop do 240-voltnega polnilnika druge stopnje.

Naš prevzem

Volt je morda relativni novinec v segmentu, zlasti ker Toyota izpopolnjuje Priusa že več kot 20 let, vendar je priključni hibrid odličen avtomobil, ki presega svojo zeleno senca. Chevyjev Volt ni le dober priključni hibrid, je dober avto, kar veliko pove v času, ko so proizvajalci avtomobilov še vedno ugotavljam idealno enačbo za varčne avtomobile, ki morajo biti učinkoviti, udobni, uporabni in cenovno dostopne. S 53 miljami samo električnega dosega in dodatnih 367 milj na plin po tem vam Volt omogoča, da imate svojo torto in jo tudi pojeste, če je za zabavo štirih oseb.

Odkar je Volt druge generacije izšel leta 2016, je bila možnost premagati. Kot merilo je na vrhu lestvice priključnih hibridov. Spremembe za leto 2019, predvsem dodatek polnilnika s 7,2 kW, ki skrajša čas polnjenja za kombilimuzino za polovico na polnilniku druge stopnje, ne samo utrjuje vlogo Volta kot vodilnega v segmentu priključnih hibridov, hkrati pa je tudi odlična izbira, če vas zanima elektrifikacija vozila. Z Voltom vam ni treba skrbeti za zaskrbljenost zaradi dosega, saj greste lahko kamorkoli in kadar koli. In z novim sistemom polnjenja vam ni treba načrtovati postankov ali porabiti celega dneva za polnjenje.

To ne pomeni, da je Volt brezhiben, saj bi njegova utesnjena notranjost za nekatere lahko bila nedopustna. Če resnično iščete pet sedežev in možnost prevoza velike količine tovora, Kia Niro PHEV je boljša možnost, kot so Honda Clarity, Prius Prime in Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid. Nobena od teh se ne more kosati z Voltovim dosegom 53 milj, zato boste morali pri tem sklepati kompromise. Najbližji tekmec, ko gre za doseg, je Clarity, ki lahko prevozi 48 milj na elektriko.

Druga težava pri Voltu je njegova cena. Osnovna oprema LT stane 34.395 $, vključno z destinacijo. Vsak zgoraj omenjeni tekmec je cenovno ugodnejši od Volta. Najcenejša možnost, Ioniq Plug-in Hybrid, se začne pri 25.835 $, kar je 8.560 $ manj kot Volt. Obstaja tudi nekaj slabih novic za Volt, ko gre za standardne funkcije, kot celo Ioniq Plug-in Hybrid standardno vključuje stvari, kot so ogrevani prednji sedeži, ogrevana zunanja ogledala in dvopodročna avtomatska klimatska naprava. Vse to je pri Voltu neobvezno.

Bi ga morali dobiti?

Da, absolutno. Ni pomembno, ali potrebujete dnevnega voznika ali tretji avto, če je učinkovita poraba goriva prek električnega vozilo je tisto, kar iščete, toliko je, da Volt dobi prav, da je vreden razmeroma velike cenik. Volt z večjim električnim dosegom kot večina svojih konkurentov resnično poudarja električni del enačbe priključnega hibrida, hkrati pa vam daje svobodo hibrida. Zagotavlja najboljše iz obeh svetov, hkrati pa je poleg učinkovitosti udoben in zabaven za vožnjo.

Priporočila urednikov

• Tesla po dveh letih zamud pokaže prvi Cybertruck
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
• Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
• Elon Musk: polno naložena Tesla Semi prevozi 500 milj vožnje
• Oglejte si Spectre, Rolls-Royceov prvi povsem električni avtomobil