Pregled Audija RS Q8 2020: vsestranski SUV v nastajanju desetletja

Segment hibridnih avtomobilov je bil na začetku desetletja, ki se bliža koncu, nadvse medel. Bencinsko-električna tehnologija je bila pogosto znanstvenemu sejmu podobna zbirka delov, ki so prihranili gorivo, hkrati pa naredili dolgočasen avto še manj vznemirljiv. Bliža se leto 2020. Proizvajalci avtomobilov iz vsega avtomobilskega spektra so postavili definicijo hibrida na glavo s prepričljivimi modeli, ki so več kot vsota delov njihovega pogona. 2020 Audi RS Q8 je eden izmed njih.

RS Q8 je športnejša evolucija modela V8 ki se uvršča na vrh ponudbe SUV Audi Sport. Predstavljeno na

Avtomobilski salon v Los Angelesu 2019, je še nekaj mesecev oddaljen od uvedbe na trg, zato nemško podjetje še ni dokončalo cen, nivojev opreme in drugih podrobnosti, specifičnih za trg. Ne vemo, koliko bo stal, vendar ne pozabite, da ima običajni Q8 osnovno ceno 68.200 $, tako da se bo cena skoraj zagotovo začela nad šestmestno številko. To je samo ocena; vse podrobnosti se bodo pojavile v tednih pred datumom začetka prodaje v ZDA.

Zakaj je RS Q8 hibrid?

Mislil sem, da ne boš nikoli vprašal. Umaknimo eno stvar: to ni kombilimuzina, ki srka gorivo, kot je Toyota Prius, in se ne more premakniti, če je njen motor ugasnjen, kot npr. priključni Q5 TFSI E lahko. Njegov glavni vir moči je mogočni 4,0-litrski motor V8 z dvojnim turbinskim polnjenjem do 600 konjskih moči in navora 590 Nm. Osmica vrti štiri kolesa prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika in najnovejše evolucije Audijevega časovno preizkušenega sistema štirikolesnega pogona Quattro. Če doživljate déjà vu, je to verjetno zato, ker ima isti pogon druga generacija RS 7 Sportback, tako hiter avto to je mojemu telefonu dalo krila ko sem ga vozil prvič. RS 6 Avant, ki se končno odpravlja v Ameriko uporablja tudi.

Zaenkrat je vse v redu, le da ne zveni kot hibrid, kajne? Nadaljujte z branjem tehničnega lista in izvedeli boste o jermensko gnanem 48-voltnem alternatorju-zaganjalniku, ki v hipu zažene V8, potem ko se ustavi pri luči, da prihrani gorivo, in napaja veliko elektronike na vozilu. Blagi hibridni sistem je presenetljivo kompakten, zato deli, ki ga sestavljajo, potnikom ali njihovi prtljagi ne ovirajo prostora v kabini. Sploh ne opazite, da je tam; tiho dela v ozadju, ne da bi po nepotrebnem pritegnil pozornost nase, in vozniku nikoli ni treba razmišljati o sistemu.

Audijevi inženirji so RS Q8 dodali še eno tetivo. Njegova tehnologija cilindra na zahtevo naredi točno to, kar mislite, da počne. Da se razumemo, ni del hibridnega sistema, vendar spremeni V8 v varčen V4 tako, da izklopi štiri valje, ko dodatna moč ni potrebna. Če hitite v trgovino po večerjo, preden pridejo vaši tasti, boste želeli priklicati polno moč V8. Če se vozite in se komaj dotaknete ročice za plin, sploh ne boste opazili, da štirje valji spijo.

Kako usklajuje tehnologijo in udobje?

RS Q8 igra hibridno igro pod radarjem, vendar je ponosen na logotip Audi na nosu. Sedite za volan in obdani ste z materiali, ki so prijetni na pogled in na dotik. Osnovna postavitev kokpita je enaka kot pri navadnem Q8 in tistemu, kar najdete v drugih nedavnih dodatkih v ponudbi podjetja, kot je A7 fastback in A6 limuzina. Na voznikovem sedežu se soočate z digitalno instrumentno ploščo, ki jo je mogoče konfigurirati z gumbi na volanu. Voznik lahko izbere, da se zemljevid razteza skoraj po celotni širini 12,3-palčnega zaslona, ​​ali pa se na primer odloči za bolj športno postavitev, specifično za RS.

Če je avto ugasnjen, je videti, kot da ni zaslona na dotik za infotainment sistem; to je zato, ker se zlije s črno ploščo na armaturni plošči. Vklop vžiga (ki je četrt velik gumb poleg čokate prestavne ročice) prebudi zaslon in zažene Audijev infotainment sistem MMI Touch Response. Pogonski sklop RS Q8 ponazarja, kako daleč je hibridna tehnologija prišla v 10 kratkih letih in njen Infotainment sistem dokazuje, da je povezljivost v avtomobilu v istem času postala veliko naprednejša obdobje. Na srečo je tako, ker zgodnji sistemi so bili na splošno zanič; ni čudno Apple CarPlay in Android Auto postale izjemno priljubljene kot alternativa izvorni programski opremi na ključ v novih avtomobilih.

Glavni vmesnik MMI Touch Response, prikazan na 10,1-palčnem zaslonu na dotik, je podoben pametnemu telefonu v smislu, da domači meni sestavljajo jasno označene ikone, logično razporejene v vrstice. Všeč mi je, da jih lahko premikam naokoli – spet, kot na telefonu. Grafika je ostra in po potrebi barvno kodirana, zaradi česar je uporaba programske opreme intuitivna kljub obilici informacij, ki jih vsebuje. Drugi, 8,6-palčni zaslon z drugimi funkcijami je tik pod njim. Nadomesti zajetne številčnice, gumbe in drsnike, ki se običajno uporabljajo za prilagajanje nastavitev klimatske naprave, tehnologija za prepoznavanje rokopisa pa uporabnikom omogoča ročno pisanje naslova v infotainment sistem. Ne morem prebrati niti svojega rokopisa in sistem je razumel, kaj sem mu povedal, zato sem pripravljen staviti, da bo prebral vašega. Ulov je v tem, da boste morali, če ste levičar, za uporabo te funkcije nerodno seči čez. Bolje je, da svojega sopotnika prosite, naj piše ali uporablja glasovne ukaze.

Pod osrednjim naslonom za roke je brezžični polnilnik za telefon, združljivost Apple CarPlay in Android Auto pa je standardna. Sem v taboru Androidov, odkar sem leta 2011 dobil svoj prvi pametni telefon, Samsung Galaxy S II, zato ne morem komentirajte, kako izgleda CarPlay, vendar je zagon Android Auto tako preprost in preprost, kot bi pričakovati. Priključite ga, počakajte, da se avto in telefon pogovarjata, in pripravljeni ste. Sistem je na Audijevem zaslonu na dotik videti oster. Ko smo že pri tem, dobro je imeti pri sebi krpo iz mikrovlaken, saj se po nekaj urah uporabe na zaslonu pojavijo prstni odtisi.

Q8 ni največji Audijev terenec, ta čast gre Q7, a je dovolj velik in temu primerno prostoren. Visok sem 5 čevljev 11 palcev in lahko sedim za seboj, ne da bi se dotaknil voznikovega sedeža. Zadnja klop je dovolj prostorna za tri povprečno velike odrasle osebe, prtljažnik pa ponuja 30,5 kubika prostora za vašo opremo. Podiranje zadnjih sedežev odklene skupno 60,7 kock.

Konjske moči vs. funtov

Teh 60,7 kubičnih metrov prostora v prtljažniku je dobra novica, če načrtujete kampiranje, ni pa tisto, kar želite slišati, če ste inženir, ki mora ustvariti zmogljiv avtomobil. Konjska moč in navor pomagata izravnati težo, zato ima RS Q8 veliko obojega. Upoštevajte 600 KM in 590 lb.-ft. navora so bili še pred nekaj leti rezervirani za superšportne avtomobile. Pritisnite stopalko za plin in V8 premaga kanček turbo zamika, da RS Q8 od 0 do 100 km/h požene v 3,8 sekunde. Zdi se tako hitro, kot se sliši. Osemvaljnik ne neha pospeševati, dokler merilnik hitrosti ne pokaže 189 mph, številke, ki je nisem mogel preverite na zavitih cestah španskega otoka Tenerife, kjer sem prvič okusil Audijev najzmogljivejši SUV.

Ko sem RS Q8 usmeril proti gori Teide, 12.200 čevljev visokemu vulkanu sredi otoka, sem ugotovil, da tehnologija ni omejena na zaslone, vdelane v armaturno ploščo. V zakulisju se dogaja ogromno čarovnij s podvozjem. Standardni štirikolesni krmilni sistem obrača zadnja kolesa v nasprotni smeri prednjih koles pri nizkih hitrostih, npr. na parkiriščih ali pri vožnji skozi oster ovinek in v isti smeri pri višjih hitrostih, na primer med vožnjo po avtocesta. Spremljajte RS Q8 na gorski prelaz, imejte oči uprte na zadnjo os in videli boste, kako se dogaja. Res je kul za gledanje, vendar to ni bistvo. Sistem naredi Q8 veliko bolj okreten, saj zmanjša njegov polmer obračanja. Ni TT-podobno, vendar se zdi občutno manjši, kot bi pričakovali glede na njegove velike zunanje mere.

Prilagodljivo zračno vzmetenje je noro opravilo več nalog, da zagotovi upravljanje z gumbi, ko je to potrebno, udobno vožnjo, ko to zahteva priložnost, ali karkoli vmes. Obstaja tudi način vožnje z oznako Off-Road, ki dvigne karoserijo, da premaga majhne ovire, kot so vulkanski kamni, ki bi ob prvi priložnosti z veseljem pustili hudo razpoko v posodi za olje. Ta način mi je omogočil, da sem se previdno podal približno 20 jardov stran od utrjenih poti za čudovito fotografijo in hitro vrnitev na asfalt, potem ko sem spoznal, da sem priklical temen oblak neodobravanja iz parka z walkie-talkiejem ranger. Ups.

Na cesti je torej. Ker je pred nami več zavitih odsekov, sem prenehal iskati idilično slikovno mesto in se osredotočil na obnašanje RS Q8. Vzmetenje opravlja občudovanja vredno delo pri nadzoru nagiba telesa, prestavne ročice pa so nameščene za volan preklopi v naslednjo prestavo navzgor ali navzdol v delčku sekunde, kar olajša hitenje iz ovinka brez napora. 22-palčna aluminijasta platišča (ki so, mimogrede, največja aluminijasta platišča, ki jih je Audi kdaj ponujal kot standard) skrivajo zavore, večje od jeklenih platišč na moj mini 1972, zato RS Q8 upočasnjuje enako hitro kot pospešuje. En vidik, ki bi ga spremenil, je krmiljenje, ki nima občutka. Ne gre toliko za težo – v dinamičnem načinu je precej trdna – ampak želim si, da bi sistem natančneje izražal, kaj počnejo sprednja kolesa. Med celotno vožnjo se je zdelo nekoliko nepovezano in tak avto si zasluži boljše krmiljenje.

Moj čas za volanom je bil prekratek, da bi natančno izmeril dejansko porabo goriva. Ameriška agencija za varstvo okolja (EPA) avtomobila še ni testirala, vendar bodo številke na voljo do trenutka, ko bo RS Q8 naprodaj.

Mirne duše

Podobno državna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA) še ni preizkusila trčenja RS Q8. Standardni Q8 prejel skupno oceno pet zvezdic, model RS pa je v osnovi enak, zato pričakujemo podobno dobre rezultate. Seznam razpoložljivih elektronskih pripomočkov za vožnjo bo vključeval prilagodljivi tempomat (ki deluje, kot je oglaševano), 360-stopinjska kamera, ki vozniku omogoča jasen pogled na dogajanje okoli avtomobila, in sistem za nadzor mrtvega kota. Razumno je domnevati, da bo, tako kot drugi modeli Audi, RS Q8 nosil štiriletno garancijo na 50.000 milj.

Velik za vse

Zmogljivost, tehnologija in prostor. Pred desetimi leti si moral izbrati dva. Veliko avtomobilov je bilo prostornih in razmeroma pametnih, vendar so bili tako razburljivi kot obrok United Airlines. Ob vožnji tistih, ki so bili športni in visokotehnološki, se je pogosto zdelo, kot da bi stopili na nekaj, kar bi našli na prehodu z igračami Target. RS Q8 je del nove sorte, ki združuje vse tri, in je dobro zaokrožen paket. Ni za vsakogar - vsak avtomobilist v svojem življenju ne potrebuje SUV-ja s 600 KM, a tisti, ki ga potrebuje, ne bo razočaran.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Rivian R1S 2022: EV SUV, primeren za ekspedicijo ali drag race
• Pregled prve vožnje za Jeep Grand Cherokee 4xe: vtičnik Do-it-all
• 2022 Toyota Tundra hybrid prva ocena vožnje: Nov pes, stari triki