Pregled prve vožnje Mercedes-Benz CLS450 4Matic 2019

2019 Mercedes-Benz CLS450 4Matic prva vožnja

"Mercedes-Benz CLS450 2019 je lep avto brez jasnega namena."

Prednosti

• Luksuzna kabina
• Udobna vožnja
• Močan vrstni šestvaljnik

Slabosti

• Nerodni voznikovi pripomočki
• Manjka okretnosti v ovinkih
• Težko ga je ločiti od drugih Mercedesovih modelov

Morda mislite, da ima kupe dvoje vrat, limuzina pa štiri, a Mercedes-Benz je drugačen. Leta 2004 je nemški proizvajalec luksuznih avtomobilov lansiral CLS prve generacije, »štirivratni kupe« z dvema vratoma, vendar z bolj elegantnim slogom kot povprečna limuzina. Čeprav se morda zdi štirivratna različica dvovratne karoserije nesmiselna, je CLS ustvaril celoten segment podobno oblikovanih štirivratnih luksuznih avtomobilov.

Mercedes se zdaj sooča s konkurenco iz BMW serije 6 Gran Coupe, ki bo kmalu končal kariero, in the sveže prenovljeni Audi A7. Torej, ali lahko prenovljeni Mercedes-Benz CLS razreda 2019 ostane na vrhu v segmentu, ki ga je ustvaril?

Ko bo CLS 2019 pozneje letos prišel v prodajne salone v ZDA, bo Mercedes ponudil CLS450 in športnejši AMG CLS53 modeli s pogonom na zadnja kolesa ali štirikolesnim pogonom 4Matic pri CLS450 in obveznim 4Matic+ pri CLS53. CLS450 4Matic smo vzeli na deževno potovanje po New Yorku in New Jerseyju. Mercedes ni objavil cen, vendar je bil naš testni avto opremljen z možnostmi, kot so zračno vzmetenje, 12,3-palčna digitalna instrumentna plošča, prostorski zvočni sistem Burmester 3D in vrsta pripomočkov za voznika.

Notranjost in tehnika

Notranjost CLS450 bo takoj znana vsem, ki so nekaj časa preživeli v sedanji generaciji mercedesov razreda S ali E. Vsebuje enak dodelan informacijsko-razvedrilni sistem COMAND, sestavljen iz 12,3-palčnega osrednjega zaslona in krmilnika, ki je delno sledilna ploščica in delno kolesce.

Naš testni avtomobil je imel tudi opcijsko 12,3-palčno digitalno instrumentno ploščo, ki se zlije z osrednjo zaslon za ustvarjanje enega dolgega zaslona, ​​ki ga Mercedes imenuje "deska za deskanje". Sistem je združljiv z Apple CarPlay in Android Auto. Kot da to ne bi bilo dovolj, je imel naš testni avtomobil tudi opcijski zaslon na glavo. Bili smo na robu informacijske preobremenjenosti.

Ne glede na to, ali gre za digitalne merilnike ali navigacijske zemljevide, je grafika čudovito upodobljena. Kombinacija krmilnih elementov na volanu, krmilnika kolesca na sledilno ploščico in glasovnih ukazov omogoča relativno enostavno izvajanje osnovnih funkcij. Toda druge funkcije, kot so prilagoditve head-up zaslona, ​​so zakopane globlje v menijih. Osrednji zaslon vključuje tudi ikone, zaradi katerih človek sprva misli, da je zaslon na dotik, čeprav to ni. Tako kot pri mnogih drugih sistemih za informacije in razvedrilo proizvajalcev luksuznih avtomobilov tudi sistem CLS deluje, ko se ga navadite, vendar se morate malo učiti.

Preostala notranjost je bila natanko takšna, kot bi jo pričakovali od Mercedesa. Čeprav ne poznamo nobenih dreves na planetu Zemlja, ki proizvajajo srebrn les, je bila obloga videti kul. Enako velja za zvočnike za avdio sistem Burmester, vrsto okroglih prezračevalnih šob in ambientalno osvetlitev (z glasovnim upravljanjem in 64 barvami), ki razsvetljuje kabino kot nočni klub. Tako kot infotainment sistem si celotna zasnova notranjosti v veliki meri sposoja od sistema E-razred in Razred S limuzine.

CLS je približno enake velikosti kot razred E (avtomobila si delita osnovno platformo), vendar njegova nižja linija strehe zmanjšuje prostor za glavo, manj pa je tudi prtljažnika. To je cena, ki jo plačate za stil, in to je cena, ki so jo kupci pripravljeni plačati ne le za dve prejšnji generaciji CLS, ampak tudi za tekmeca, kot sta Audi A7 in BMW serije 6 Gran Coupe. Toda tudi Bimmer ponuja več prostora za glave, noge in ramen spredaj in zadaj kot Mercedes. Audi je ravno sredi lansiranja prenovljenega A7 2019 v ZDA in ni imel na voljo vseh specifikacij.

Mercedes je uvozil vrsto pripomočkov za voznika, ki so bili prej vidni na drugih modelih. Naš testni avto je imel opcijski paket pomoči vozniku, ki vključuje Distronic (prilagodljiv tempomat), aktivno pomoč pri krmiljenju, aktivno pomoč pri omejevanju hitrosti (monitorji lokalne omejitve hitrosti), aktivni zavorni pomočnik (avtonomno zaviranje v sili), aktivni pomočnik za mrtvi kot, aktivni vozni pas pomoč pri ohranjanju in impulzna stran Pre-Safe, ki med bočnim trkom odmakne potnike stran od vrat trk.

K sreči nam te funkcije ni bilo treba preizkusiti, smo pa eksperimentirali z nekaterimi drugimi. Tako kot drugi prilagodljivi sistemi lahko tudi Distronic samodejno prilagodi hitrost avtomobilu spredaj. Ugotovili smo, da je nekoliko zaostal pri dohitevanju, potem ko je vodilni avto upočasnil in ponovno pospešil. Sistem za pomoč pri ohranjanju voznega pasu je bil nekoliko moteč, saj je avto agresivno zavrtel na eno stran, ko je zaznal, da kolo ni na svojem mestu.

Vozniške izkušnje

Pod pokrovom motorja CLS450 ponuja nekaj starega in nekaj novega. To je prvi Mercedes od leta 1999, ki ima vrstni šestvaljnik, vendar deluje z novim EQ Boost proizvajalca avtomobilov. blagi hibrid sistem.

Vrstni šestvaljnik postavi vseh šest valjev v vrsto, od tod tudi ime. Mercedes je desetletja uporabljal konfiguracijo v legendarnem 300SL Gullwing in številnih drugih modelih. Toda ravna šestica je več kot le malenkost za piflarje s kartami. Postavitev šestih valjev v vrsto ustvari odlično ravnovesje, ki omogoča bolj gladko vrtenje motorja, medtem ko vibrira manj. Zaradi kompaktnejšega pakiranja V6 in štirivrstnih motorjev s turbopolnilnikom so vrstni šestvaljniki postali redki. BMW je eno redkih podjetij, ki se nikoli ni oddaljilo od konfiguracije.

3,0-litrski turbobencinski motor proizvede 362 konjskih moči in 369 Nft navora in je povezan z devetstopenjskim samodejnim menjalnikom. Sistem EQ Boost doda majhen elektromotor, ki lahko v kratkih izbruhih prispeva 21 KM. Mercedes trdi, da bo CLS450 s pogonom na zadnja kolesa pospešil od nič do 60 mph v 5,1 sekunde, medtem ko lahko model 4Matic s štirikolesnim pogonom opravi isto nalogo v 4,8 sekunde. Obe različici sta elektronsko omejeni na 130 mph.

CLS je običajen bencinski avtomobil s pridihom električne pomoči, ne običajen hibrid, kot je Toyota Prius. Toda tudi ta omejena količina elektrifikacije odpravlja potrebo po dodatkih z jermenskim pogonom, kar omogoča standardni motor sistem start-stop deluje bolj agresivno in celo omogoča drsenje avtomobila z ugasnjenim motorjem pod določenimi pogoji. okoliščine. Vse je v imenu učinkovitosti porabe goriva, čeprav uradno EPA številke ne bodo na voljo, dokler se ne približa lansiranje avtomobila.

Posega elektromotorja med vožnjo pravzaprav nismo opazili, kar bo verjetno marsikateremu kupcu ljubše. V ravni črti je CLS450 tako hiter, kot kažejo Mercedesove trditve od nič do 60 mph, vendar se v ovinkih spremeni v stereotipno luksuzno križarko. Opcijski sistem zračnega vzmetenja našega testnega avtomobila ni mogel nadzorovati nagibanja karoserije, čeprav je vsaj ohranjal lepo in udobno vožnjo. Krmiljenje je zelo malo kazalo, kaj počnejo prednja kolesa.

Mercedes ima veliko drugih možnosti, če želite športen srednje velik štirivratnik. Približno ob istem času, ko bo CLS450 prišel v prodajne salone, bo Mercedes izdal različico AMG CLS53 z zmogljivo prilagojena različica 3,0-litrskega vrstnega šestvaljnika EQ Boost s 429 KM in 384 lb-ft navor. Mercedes-AMG bo kmalu lansiral svojega GT 4-vratni kupe, ki dodaja več športnosti osnovnemu receptu "štirivratnega kupeja" CLS. Lahko pa dobite tudi limuzino Mercedes-AMG E63 S z a 4,0-litrski twin-turbo V8 s 603 KM.

Ocene testnih trkov Insurance Institute for Highway Safety in National Highway Traffic Safety Administration za Mercedes-Benz CLS450 2019 trenutno niso na voljo.

Garancija

Mercedes-Benz ponuja 48-mesečno/50.000 milj garancijo od odbijača do odbijača za nove avtomobile. 2019 CLS450 je popolnoma nov model, ki debitira s kompleksnim novim pogonskim sklopom, zato je prihodnjo zanesljivost težko napovedati.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Naš testni avto CLS450 je bil opremljen z dolgim ​​seznamom dodatne opreme, od katere bi nekatere obdržali, nekatere pa opustili, če bi ta avto kupovali z lastnim denarjem. Všeč nam je bila kakovost zvoka prostorskega zvočnega sistema Burmester 3D in kakovost vožnje zračnega vzmetenja.

Manj pa smo bili navdušeni nad delovanjem vozniških pripomočkov v paketu za pomoč vozniku, zlasti asistenta za ohranjanje voznega pasu in pomoč pri krmiljenju. Te funkcije naj bi omogočile lažjo in varnejšo vožnjo, vendar smo ugotovili, da niso v veliko pomoč na cesti. Njihovi posegi so bili nespretni in nepredvidljivi. Čeprav lahko te funkcije izklopite, se nam res ne zdi smiselno plačevati za nekaj, česar ne nameravate uporabljati.

Zaključek

Mercedes-Benz CLS450 iz leta 2019 je odličen avtomobil, ki ga razočara dejstvo, da je v postavi, natrpani z drugimi odličnimi avtomobili. Večina njegove tehnologije izvira iz razreda E. Všeč so nam bile lastnosti, ki so edinstvene za CLS – njegov štirivratni kupejevski stil in vrstni šestvaljnik – vendar niso dovolj, da bi bile same po sebi razlog za CLS. Če želite avto, ki je bolj eleganten od štirivratne limuzine, ga Mercedes že ponuja dvovratni kupe razreda E. Skorajšnji začetek prodaje drugega Mercedesovega štirivratnega kupeja – The AMG GT s 4 vrati – še bolj zamegli stvari. CLS preprosto ne izstopa med toliko trikrakimi zvezdami.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Pregled prvega pogona Mercedes-Benz EQS: dovolj plišast, da so lastniki Tesle ljubosumni
• Mercedes-Benz želi vedeti, kaj pričakujete od vožnje v samovozečem avtomobilu
• Mercedes-Benz se podaja v boj za mikromobilnost s svojim prvim električnim skuterjem