Pregled prve vožnje Mitsubishi Outlander PHEV 2018

Otok Catalina je neverjeten kraj za izvedbo testne vožnje. Otok se nahaja tik ob obali Kalifornije vodi konservativ ki omejuje lastništvo avtomobila - trenutno obstaja 15-letna čakalna lista za prevoz avtomobila na otok. Ne, da je veliko krajev za vožnjo, saj je večina Cataline divjina. Toda malo verjetna lokacija se je odlično ujemala z najbolj neverjetnim vozilom: Mitsubishi Outlander PHEV 2018.

PHEV je priključnohibridna različica Outlanderja, Mitsubishijevega odgovora na kompaktne križance, kot je Honda CR-V, Subaru Forester, in Toyota RAV4. To je edini priključni hibridni križanec, ki ni luksuzni model. Mitsubishi z začetno ceno pod 40.000 USD občutno nižje od naslednjega najcenejšega priključnohibridnega križanca, 63.200 USD.

BMW X5 xDrive40e iPerformance. To uvršča Outlander PHEV v kategorijo ena in je bil skoraj nobena kategorija. Medtem ko je Outlander PHEV v Evropi in na Japonskem na voljo že nekaj let, je Mitsubishi večkrat preložil lansiranje v ZDA. Po tako dolgem času smo komaj čakali, da bi sedli za volan, da bi videli, ali je ta priključni hibrid vreden čakanja; preberite naš prvi pregled vožnje, če želite izvedeti.

Kaj je novega

Outlander PHEV je nova različica trenutne generacije Mitsubishi Outlanderja, ki je bil predstavljen kot model leta 2014 in je bil deležen pomembne posodobitve. za modelno leto 2016. Različica PHEV je bila v Evropi in na Japonskem naprodaj že nekaj let, v ZDA pa šele zdaj prihaja v prodajne salone decembra.

Stopnje opreme in značilnosti

Outlander PHEV je na voljo v dveh nivojih opreme, ki se v veliki meri ujemata s tistima iz bencinski Outlander. Outlander PHEV SEL že od 35.535 USD (vključno z obvezno namembno pristojbino v višini 940 USD) ponuja enako standardno opremo kot bencinski SEL, vključno z: usnjenimi sedeži, dvižnimi vrati, strešnimi nosilci, samodejnimi žarometi, električno zložljivimi zunanjimi ogledali in vzvratnim ogledalom s samodejno zatemnitvijo Domača povezava.

Od 41.235 $ (spet z destinacijo) ima Outlander PHEV GT enako standardno opremo kot bencinski model Outlander GT Touring Package. To vključuje: LED žaromete in meglenke, električno pomično streho, ogrevan volan, 710-vatni avdio sistem Rockford Fosgate z 9 zvočniki in samodejne dolge luči.

Obe ravni opreme vključujeta tudi nekatere funkcije, značilne za PHEV, ki niso na voljo pri svojih bencinskih različicah. Sem spadajo specifične usnjene sedežne površine, notranji poudarki in dizajni platišč, električni sovoznikov sedež, 1500-vatni pretvornik izmeničnega toka, ki črpa napajanje iz baterijskega paketa za elektronske naprave, hitro polnjenje z enosmernim tokom in povezava Wi-Fi, ki lastnikom omogoča upravljanje določenih funkcij vozila prek pametnega telefona aplikacija

Majhne spremembe, kot so sijajno črna sprednja maska ​​in različna platišča, razlikujejo priključne hibridne modele od njihovih samo bencinskih bratov in sester. Outlander je dokaj čedno, čeprav konzervativno oblikovano vozilo. Resnično ni veliko, kar bi izstopalo poleg obdelave sprednjega dela, ki je v vašem obrazu, skupaj s kromiranimi okraski, podobnimi oklu. Nekajkrat smo si ogledali ulice Avalona na otoku Catalina, a verjetno zato, ker je bil naš Outlander eden izmed le peščice avtomobilov polne velikosti v mestu, kjer so vozički za golf glavno sredstvo prevoz.

Pregled tehnologije

Outlander PHEV ne blesti na tradicionalnih tehnoloških področjih infotainment, vendar ponuja nekatere funkcije, s katerimi se lahko kosa le malo drugih vozil.

Infotainment sistem s 7,0-palčnim zaslonom na dotik ne ponuja nobenih izjemnih funkcij, čeprav bo s standardnima Apple CarPlay in Android Auto verjetno pokrival vse osnove za večino kupcev. Za uporabo teh funkcij morate telefon priključiti na nerodno nameščena vrata USB v sredinski konzoli pa. Mitsubishi ne ponuja vgrajenega navigacijskega sistema za Outlander PHEV, zato je vaš telefon edina možnost za navodila. Izbirni avdio sistem Rockford Fosgate v našem testnem avtomobilu je imel dokaj dobro kakovost zvoka za ta cenovni razred.

Večina vključenih tehničnih funkcij se osredotoča na kar največji izkoristek priključnohibridnega pogonskega sklopa Outlanderja PHEV. Tako kot drugi proizvajalci avtomobilov ima tudi Mitsubishi aplikacijo za pametne telefone, ki lastnikom omogoča nadzor nekaterih funkcij vozila. Outlander PHEV ima namensko povezavo Wi-Fi, ki zagotavlja, da vedno deluje. Lastniki lahko uporabljajo aplikacijo za začetek ali zaustavitev polnjenja, na daljavo aktivirajo klimatsko napravo, vidijo, koliko je napolnjena baterija, in preverijo, ali so vrata odprta ali žarometi prižgani.

Ta baterijski paket se lahko uporablja tudi za več kot le za pogon avtomobila. Dve vtičnici za izmenični tok (ena ob zadnjih sedežih, ena v prtljažnem prostoru) lahko črpata energijo iz paketa za delovanje elektronskih naprav, orodij ali prenosnih naprav. Celoten sistem lahko proizvede 1500 vatov moči. Na naši testni vožnji je Mitsubishi pokazal eno možno uporabo s priklopom mešalnika za nekaj smutijev ob plaži.

Notranje prileganje in končna obdelava

Mitsubishi je dejal, da so materiali za notranjost, uporabljeni v modelu PHEV, "višja raven" od standardnega Outlanderja, vendar smo še vedno ugotovili, da kakovost notranjosti … manjka. Večina notranjosti je morje sivih plastičnih oblik, Mitsubishi pa je za večino oblog izbral nenavaden bleščeč črn material, ki je videti, kot da se zlahka razmaže ali opraska. Poleg tega je elektronski menjalnik, specifičen za PHEV, prav tako neprijeten na pogled in uporaba.

Ni pa vse slabo. Usnjeni sedeži so udobni, z veliko prostora za noge zadaj in dobrim položajem za vožnjo spredaj. Outlanderjeva škatlasta oblika daje notranjosti občutek zračnosti, preglednost navzven pa je zelo dobra. Mitsubishi trdi, da baterijski paket, ki je nameščen pod tlemi, ne vpliva na potniški ali tovorni prostor.

Ugotavljanje nabora gumbov, ki upravljajo različne načine vožnje in nastavitve pogona na vsa kolesa, je prav tako pošteno enostavno, Mitsubishi pa voznika ne sili, da bi se za upravljanje zvoka in klimatske naprave popolnoma zanesel na zaslon na dotik.

Vozne zmogljivosti in MPG

Naša testna vožnja Outlanderja PHEV je bila milo rečeno nekonvencionalna. Pot čez otok Catalina nas je vodila po vijugastih, večinoma makadamskih cestah, od katerih so bile mnoge s strmimi zapusti na eni ali obeh straneh. Ti pogoji vozniku vzbujajo večjo previdnost, otok pa ima vseeno omejitev hitrosti 25 mph. Medtem ko smo imeli redko priložnost oceniti Outlanderja v težkih razmerah, nismo videli, kako se obnese v bolj običajnih pogojih, kot je vožnja po avtocesti.

Outlander PHEV se za moč zanaša predvsem na dva elektromotorja s 60 kilovati (80 konjskimi močmi) – enega za sprednjo os, enega za zadnjo os. 2,0-litrski štirivaljni bencinski motor zagotavlja moč, ko je treba napolniti litij-ionski akumulator s 14 kilovatnimi urami. Outlander PHEV lahko deluje v popolnoma električnem načinu, uporablja bencinski motor kot generator za napajanje elektromotorjev ali uporablja tako električno kot bencinsko moč za pogon.

Dva elektromotorja poskrbita za enostavno premikanje Outlanderja PHEV, kar voznikom električnih avtomobilov dobro pozna takojšen izbruh navora. Sistem štirikolesnega pogona se je dobro obnesel na površinah z nizkim oprijemom Cataline in je zagotavljal dokaj nevtralno, samozavestno vodljivost, tudi na umazaniji. To je deloma posledica sistema Super All-Wheel Control (S-AWC), sistema, ki izhaja iz nedelujočega Lancer Evolution zmogljiv model, ki manipulira z elektronskimi pripomočki za vožnjo, kot so ABS, nadzor oprijema in nadzor stabilnosti, da drži avto usmerjen v pravo smer.

Sistem štirikolesnega pogona je bil morda kos nalogi krmarjenja po makadamskih cestah Cataline, vzmetenje pa zagotovo ni. Vožnja je bila grozljiva, saj so ceste na pralnem stroju povzročile še posebej neprijeten občutek drgetanja. Pogoji so bili nekoliko intenzivnejši od tistih, ki jih bo izkusil povprečen voznik, vendar vseeno menimo, da bi se kakovost vožnje dala izboljšati.

Priključni hibrid ne ponuja veliko prednosti pred navadnim avtomobilom, razen če je dejansko priklopljen, Mitsubishi pa za to ponuja tri možnosti. Polnjenje iz standardne 120-voltne gospodinjske vtičnice traja približno osem ur, pravi Mitsubishi, medtem ko 240-voltna polnilna postaja AC 2. stopnje ta čas prepolovi. Outlander PHEV je opremljen tudi za hitro polnjenje z enosmernim tokom, ki uporablja isto CHAdeMO standard kot Nissan Leaf. Če najdete postajo za hitro polnjenje z enosmernim tokom, bo baterijo Outlanderja napolnila do 80 odstotkov zmogljivosti v 25 minutah.

Uradnih podatkov EPA o porabi goriva in električnem dosegu še ni, naša testna vožnja pa je bila prekratka, da bi zagotovila reprezentativen podatek. Toda Mitsubishi trdi, da bo Outlander presegel električni doseg drugih priključnih hibridnih križancev, ki so trenutno v prodaji – BMW X5 xDrive40e iPerformance, Mercedes-Benz GLE550e 4Matic, Porsche Cayenne S E-Hybrid in Volvo XC90 T8. Mitsubishi bo potreboval vsaj 15 milj električnega dosega, da bo premagal te luksuzne modele.

Varnost

Ocene na testih trčenja bi morale biti podobne bencinskemu Outlanderju, ki je prejel skupno oceno pet zvezdic od Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA) in an Zavarovalniški inštitut za varnost na cestah (IIHS) Najboljša ocena Safety Pick+. Upoštevajte, da je bila zadnja ocena dosežena z opcijskimi sistemi za pomoč vozniku.

Osnovni model SEL je standardno opremljen s sistemom za nadzor mrtvega kota, ki vključuje opozorilo o prečnem prometu zadaj in pomoč pri menjavi voznega pasu. GT dodaja sistem za ublažitev čelnega trka, ki je Outlanderju omogočil, da je dosegel to oceno Top Safety Pick+, plus prilagodljivi tempomat, opozorilnik za nenamerno menjavo voznega pasu in sistem kamer z več pogledi.

Zaključek

Kombinacija priključnega hibridnega pogonskega sklopa, karoserije crossoverja in običajne cene Mitsubishi Outlander PHEV 2018 je nekaj, česar trenutno ne ponuja nobeno drugo vozilo. Čeprav je Outlander edini priključnohibridni kompaktni križanec, obstajajo boljše možnosti za kupce, ki ne potrebujejo obojega.

Če vas zanima samo učinkovitost porabe goriva, Chevrolet Volt in Toyota Prius Prime bo verjetno prihranil več goriva kot Mitsubishi, čeprav za ceno praktičnosti. Hkrati so drugi kompaktni križanci, kot sta Honda CR-V in Mazda CX-5, boljši avtomobili, tudi če ne ponujajo možnosti priključnega hibrida.

Kot rečeno, noben priključni hibrid v tem cenovnem razredu ne ponuja prostora kot Mitsubishi (ali njegov vlečna zmogljivost 1.500 funtov) in noben drug kompaktni križanec se ne bo mogel kosati z njegovim gorivom učinkovitost. Outlander PHEV kupcem omogoča vse — če so pripravljeni živeti z nekaterimi kompromisi.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin