Audi A7 2019 Prva vožnja

Prva vožnja Audija A7 2019

"Druga generacija Audijevega slogovnega simbola se je začela odlično."

Prednosti

• Eleganten, skromen dizajn
• Močan motor V6
• Inteligentni pripomočki za vožnjo
• Tehnično vodena notranjost

Slabosti

• Evolucijski dizajn ni po okusu vsakogar
• Višjim potnikom bo manjkalo prostora za glave zadaj

Kot novinarji nenehno merimo podrobnosti, ko testiramo avtomobile. Vemo, kateri motor proizvede največ konjskih moči, kateri avto ima najboljšo porabo goriva in kateri zmogljivi kupe je težji, kot bi moral biti. Kako količinsko opredelite bolj abstraktne vidike avtomobila, kot so privlačnost robnikov, prisotnost na cesti in užitek v vožnji? Kot merilo bi uporabili povsem novega Audija A7 2019.

Druga generacija Audijevega vozniku prijaznega fastbacka debitiral oktobra lani. Stilisti so vzeli tisto, kar je ljudem všeč original avto, kot je drzen dizajn, in ga skrbno izpilil v pametnejši, bolj prefinjen paket. Za naše oči deluje dobro. To je eden najbolj estetskih avtomobilov, ki je izšel iz kalupa štirivratnega kupeja. Zapleteno oblikovane luči na obeh straneh pomagajo, da A7 izstopa, tudi ko je zunaj črna tema.

Notranjost in tehnika

A7 ohranja sloves Audija pri izdelavi avtomobilov s čisto notranjostjo. Horizontalni elementi na armaturni plošči poudarijo širino kabine in dodajo pridih skromne elegance, ki se ujema z zunanjo obliko. Vse je čisto, namensko in značilno tevtonsko; ne boste našli črte, gube ali vdolbine, ki bi bila odveč ali pretirano bahava. Oblikovalci so prezračevalne reže lepo vdelali v zgornji del armaturne plošče, sprednje USB priključke pa skrili pod naslon za roke. Ugotovili smo, da so sprednji sedeži mehkejši od tistih v Porsche Panamera, ki daje večji poudarek na dinamičnosti kot njegov bratranec iz Audijevega klana.

Infotainment sistem se sprva zdi zastrašujoč. Trije ločeni zasloni; slikaj to. To je vsaj eno več, kot boste našli v večini avtomobilov, ki so trenutno v konkurenčnem naboru A7, kot je Mercedes-Benz CLS. Cestni preizkuševalci v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so morali skrbeti za vlago, ki si je utirala pot pod pokrovom razdelilnika. V letu 2018 odpremo pokrov motorja samo zato, da potešimo lastno radovednost, in ne prinesemo svojih orodij za lansiranje dogodkov, vendar moramo ugotoviti, kako v povprečje vključiti trio majhnih televizorjev prevoz na delo. V resnici je postavitev veliko manj zastrašujoča, kot je videti, ker je intuitivna in navsezadnje je vse tam z razlogom.

Usedite se v A7 in prvi zaslon, ki ga vidite, je za volanom, prav v vašem vidnem polju. To je 12,3-palčna digitalna instrumentna plošča, ki jo Audi imenuje a virtualni kokpit. Prikazuje zemljevid in par merilnikov, gumbi na volanu pa vam nudijo uporabno možnost približevanja in pomanjševanja. Namesto zemljevida lahko zaslon prikazuje informacije, kot so zunanja temperatura in poraba goriva v realnem času, medijske nastavitve ali meni za povezovanje.

Zemljevid smo pustili prižgan, ko smo bili za volanom. Ugotovili smo, da je pogled navzdol na instrumentno ploščo za navodila manj moteč kot na sredino konzolo, virtualni kokpit pa je bil bolj informativen kot zaslon na glavo, s katerim je bil opremljen naš testni avtomobil z.

To nas pripelje do zaslona številka dva. To je standardni zaslon informacijsko-razvedrilnega sistema, ki ga danes najdete v večini novih avtomobilov. To je 10,1-palčna haptična enota, usmerjena k vozniku, ki simulira pritiske gumbov, Audi pa jo je naredil tako enostavno za uporabo kot pametni telefon ali a tablični računalnik. Če želite ikono navigacije bližje sebi, preprosto pritisnite nanjo za sekundo ali dve in jo povlecite proti sebi. Spodnji, 8,6-palčni zaslon prikazuje klimatsko napravo in nastavitve nastavitve sedeža. Deluje tudi kot beležka, zahvaljujoč tehnologiji za prepoznavanje rokopisa, ki jo lahko voznik uporabi za ročno pisanje naslova. A7 je prebral našo pisavo, kar je osupljiv podvig, ki nam ga običajno ne uspe.

Audi

Tesla in Volvo izogibajte se nastavitvi dvojnega zaslona v korist enega ogromnega zaslona, ​​zakaj torej Audi ni storil enako? Vprašali smo. Izkazalo se je, da so odločevalci ugotovili, da videz dveh zaslonov bolje ustreza športnemu vzdušju, ki so ga želeli ustvariti v A7. Postavitev spodnjega zaslona pod drugačnim kotom kot zgornjega omogoča tudi sprednjim potnikom, da uporabljajo prestavno ročico kot naslon za roke, ko pišejo cilj.

Izkušnje v vožnji

Stopalka za plin zmore 340 konjskih moči, kar od 3,0-litrskega V6 ne zahteva veliko. Dvojni turbopolnilniki – namesto prejšnjih modelov polnilnik – pomagajte šestvaljniku ustvariti 368 Nft navora, medtem ko sedemstopenjski samodejni menjalnik pošlje skupno moč na pločnik. Mojstrovina je sistem štirikolesnega pogona quattro, ki ga je Audi črpal iz globin svojega uspešnega reli oddelek v osemdesetih letih in se od takrat izpopolnjeval.

S 340 konjskimi močmi novi A7 uvršča med osnovno Panamero, ki ponuja 330 konjev, in osnovni CLS, katerega vrstni šestvaljnik vrti številčnico na 362. Audi in Mercedes sta v razdelku navora le pol funta, medtem ko Porsche zaostaja s 331. Seveda pa številke le redko povedo celotno zgodbo.

Kot večji A8, A7 sprejme elektrifikacijo v obliki a 48-voltni jermenski zaganjalnik, ki je trajno povezan z ročično gredjo in povezan z litij-ionskim akumulatorjem. Blagi hibridni sistem rekuperira energijo, ki nastane med zaviranjem. Inženirjem je omogočilo tudi vgradnjo bolj agresivnega start/stop sistem, ki pomaga varčevati z bencinom. Agencija za varstvo okolja (EPA) pa še ni objavila podatkov o porabi goriva.

To je drobni tisk; kaj to pomeni v resničnem življenju? Za začetek, A7 ni trdoživ, zmogljiv avtomobil brez prepovedi, kot je RS 3 ali R8. To ni vrsta limuzine, ki vas poziva, da se odpravite na stezo za vroče kroge. To je pravi grand tourer, ki obstaja na stičišču zmogljivosti in udobja ter uspeva na ovinkasti stranski cesti z občasnimi dolgimi, ostrimi zavoji. Tudi ko ga močno potisnemo, ostane zbran in ubogljiv. Potnikov ne meče naokoli kot teniške žogice v mešalniku cementa, razen če je hitrost res dvigne in glasnost v kabini nikoli ne preseže ravni zvoka v zaprtih prostorih.

Lahko imaš po svoje. A7, tako kot skoraj vsi moderni luksuzni avtomobili, ponuja več načinov vožnje, od katerih vsak poudari drugačen vidik njegove osebnosti. Tukaj nas je presenetilo, da je razpon med načini presenetljivo velik.

Audi

Način Comfort, na primer, olajša krmiljenje, da je A7 enostavno manevrirati po mestu, na račun povratne informacije pri višjih hitrostih. Zmanjša tudi ugriz V6 z blažjo odzivnostjo plina in naredi vzmetenje bolj skladno. Razmislite o tem, da je tašči prijazen način, ko morate postopati rahlo.

Na drugem koncu spektra, ki potrpežljivo čaka, da odložite taščo, je športni način. Poživi A7. Krmilo pridobi na teži in za razliko od Elvisa, ko je postal težji, postane bolj komunikativen. Vzmetenje postane čvrstejše, da se zmanjša nagibanje karoserije v ovinkih, in V6 koraka v drugačnem ritmu. Vedno je opazen zamik turbo motorja, vendar ga avto hitro premaga in skoči naprej, ko turbo motor odgovori na poimensko z rahlim cviljenjem. Audi navaja čas od nič do 100 km/h 5,3 sekunde; nismo merili časa, vendar je zagotovo čutil vlogo.

Prestave je mogoče prestavljati ročno s premikom prestavne ročice ali lopaticami, nameščenimi za volanom. Ponavadi smo se strinjali z odločitvami o menjalniku, tako da prvega nismo nikoli uporabljali, drugega pa le redko. Kaj, hočeš priročnik? Fuhgeddaboudit! Ti dnevi so minili, proizvajalci avtomobilov vse pogosteje pošiljajo palico na podstrešje. Stopnja prevzema bi bila tako nizka, da Audi ne bi nikoli povrnil svoje naložbe. Ni naključje, da nobeden od tekmecev A7 kupcem ne ponuja možnosti ročnega menjalnika.

Potepuhom, ki brezbrižno švigajo po južnoafriških cestah, ni treba skrbeti, saj A7 tako dobro zavira kot pospešuje. Vozili smo avtomobile, katerih kolesa so bila manjša od rotorjev, nameščenih Audiju na sprednji osi A7. Obsežna strojna oprema samozavestno in trdno ustavi A7 s pomirjujočo količino povratne informacije s pedala.

Promet je tako kot smrt in davki neizogiben. Razen če nimate sredstev, da kupite državo in vse izženete ven, boste slej ko prej zagotovo plesali valček stop and go. Vstopili smo v Cape Town. A7 je opravil večino vožnje, na srečo, kar nam je dalo priložnost, da opazujemo nekaj lokalno izdelanih avtomobilov, ki vztrajno mirujejo okoli nas. Ali ste vedeli, da je Volkswagen naredil originalni golf do 2009? Poguglaj; to je fascinantno.

Nazaj na cesto: A7 ni avtonomni avtomobil in Audi ga modro ne trži kot takega, je pa dobro vzgojen kopilot v gostem prometu z nizko hitrostjo. Prepuščen sam sebi, ostane na svojem voznem pasu in samodejno sledi prometnemu toku. Vse, kar zahteva v zameno, je, da voznik ostane pozoren z rokami na volanu. Oddaja vizualno in slišno opozorila, če zazna, da ne upoštevate navodil.

Garancija

Audi ne bo objavil informacij o garanciji, dokler se ne približa datum začetka prodaje A7, ki je določen za četrto četrtletje tega leta. Kolikor je vredno, ima trenutna generacija A7 (ki je že vstopila v svoje zadnje modelno leto na trgu) štiri leta garancije na 50.000 milj in štiri leta 24-urne pomoči na cesti.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Seznama standardnih in izbirnih funkcij ne bomo videli še nekaj mesecev, zato je težko reči, kako bi konfigurirali Audi A7 2019. Ko smo konfigurirali našo kristalno kroglo, žal nismo izbrali možnosti »načrtovanje izdelka«. Glede na to, kar smo videli na predstavitvenem dogodku, bi izbrali tritonsko modro barvo za zunanjost in lesene obloge v notranjosti.

Zaključek

V obdobju, ko križanci in SUV-ji kraljujejo, Audijev povsem novi A7 2019 dokazuje, da štirivratna limuzina ni nujno vzor dolgočasja. Njegovo poslanstvo je združiti slog, zmogljivost in udobje. Medtem ko je oblikovanje subjektivno, A7 izpolnjuje drugi dve meji, saj se drži časovno preizkušene formule grand tourerja.

Vse to je dobra napoved za modela z V8 pogonom, imenovana S7 oziroma RS 7, ki ju bo Audi predstavil v prihodnjih mesecih. Posodobljena družina 7 ima odličen začetek.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Koncept Audi ActiveSphere je delno luksuzna limuzina, delno poltovornjak
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen