Pregled prve vožnje Mazde 3 2019

Prva vožnja Mazde3 2019

MSRP $21,000.00

"Mazdin častitljivi kompakt ni revolucionaren, vendar ga tehnologija, ergonomija in vrhunske podrobnosti ohranjajo svežega."

Prednosti

• Lepa zunanja oblika
• Vrhunska notranjost
• Vredne nadgradnje HMI in avdio sistema

Slabosti

• Starejši avtomatski menjalnik
• Infotainment sistem izgubi funkcionalnost zaslona na dotik

Vas zanima model s štirikolesnim pogonom? Oglejte si našo prvo vožnjo Mazde3 AWD 2019.

Od leta 2003 je Mazda prodala več kot šest milijonov primerkov Mazde3. Kot eden od osrednjih modelov v liniji podjetja, ki predstavlja približno tretjino njegove letne prodaje, je častitljivi kompakt izjemno pomemben za končni rezultat proizvajalca avtomobilov. Z izdajo povsem nove, četrte generacije avtomobila se je Mazda osredotočila na podrobnosti in si prizadevala izboljšati osnove vozne izkušnje, hkrati pa dvigniti vrhunsko vzdušje v notranjosti in ven.

Mazda3, ki je na voljo kot limuzina ali petvratna kombilimuzina v nivojih opreme Standard, Select, Preferred in Premium, želi kupcem ponuditi izvedljivo alternativo v segmentu, ki je večinoma brez osebnosti. Mazda poudarja ergonomsko osredotočen dizajn, izboljšano tehnologijo in privlačno vozno dinamiko.

Vendar pri Mazdinem pristopu ne gre za šok in strahospoštovanje. Namesto tega so oblikovalci preučevali, kako sodelujemo z našimi avtomobili, da bi izboljšali to povezavo in prinesli prijetnejšo izkušnjo, ne glede na to, ali sedite v prometu ali se drvite po gorski cesti. "Ne bi smelo biti občutka, kot da ste na toboganu," je pojasnil Mazdin izvršni direktor Ichiro Hirose. "Namesto tega bi se moralo počutiti kot orodje, ki ga uporabljate že leta - znano, udobno in uporabno."

Začenši pri 21.000 $ za limuzino s pogonom na sprednja kolesa in samodejno opremljeno limuzino, je naš dobro opremljeni preizkuševalec znašal 26.500 $ pred davki in namembnimi stroški. Da bi ugotovili, kaj vam ta vrsta kovanca prinese, smo se usedli pod pokrov in za volan Mazdinega povsem novega kompaktnega vozila, da bi videli, ali je vreden vaših težko prisluženih dolarjev.

Vrhunski znotraj in zunaj

Ne glede na to, ali je konfigurirana kot štirivratna limuzina ali petvratna kombilimuzina, je nova Mazda3 pomemben korak naprej od odhajajočega modela v smislu zunanjega oblikovanja. Medtem ko se stroju tretje generacije ni bilo treba opravičevati za njegov videz, je novi model upravičeno privlačen, zlasti v obliki kombilimuzine. Izginile so živahne značajske linije, nadomestil jih je enostavnejši, bolj atletski videz, ki ga Mazda opisuje kot zrelejšo interpretacijo blagovne oblikovalske filozofije Kodo.

Ta tema se nadaljuje v potniški kabini, kjer se je podjetje očitno potrudilo povečati splošni občutek razkošja, hkrati pa izboljšanje ergonomije, poenostavitev postavitve ob premeščanju pogosto uporabljenih elementov za povečanje udobja ob zmanjšanju voznika odvračanje pozornosti. Hirose nam je povedal, da se je razvojna ekipa po poškodbi Mazdinega inženirja na nogometni tekmi odločila ponovno oceniti zasnovo 3, da bo notranjost avtomobila "bolj podaljšek človeškega telesa."

Če ne govorimo o trženju, so spremembe v notranjosti zelo smiselne v praksi – krmiljenje pride v roke naravno z jasnim fokusom na uporabnost z minimalnimi napori, medtem ko so nadgrajena stikalna naprava, notranji materiali in splošna postavitev pomembna nadgradnja v primerjavi z odhajajočim avtomobilom.

Poglejte, vendar se ne dotikajte

Povsem nov 8,8-palčni informacijsko-razvedrilni sistem je zdaj standard v celotni liniji Mazde3. Je velik korak naprej v primerjavi s starim sistemom, saj ponuja ostro grafiko, hiter odziv in standardni Apple CarPlay in Android Samodejna združljivost za vse opreme razen osnovne limuzine.

Mazda se je odločila, da bo zaslon v obliki nabiralnika postavila globlje v armaturno ploščo kot pri starem sistemu in ga rahlo nagnila proti vozniku. Družba pravi, da ta usmeritev zmanjša potrebo voznikov, da umaknejo pogled s ceste in se znova osredotočijo na zaslon, vendar je s tem prikaz fizično dlje od voznika.

To je spodbudilo Mazdo, da se je odrekla funkcionalnosti zaslona na dotik v korist trdih gumbov in para številčnic na sredinski konzoli kot ekskluzivnega načina vnosa. Čeprav je logika zdrava in nadzorna shema poznana, nezmožnost, da bi dosegli in se preprosto dotaknili zaslona krmarjenje po sistemu menijev, če bi to želeli, je frustrirajoča nadloga v osredotočenem na zaslon na dotik svetu.

Novi infotainment sistem je povezan z dvema novima avdio paketoma – osnovnim sistemom z osmimi zvočniki ali izbirna nastavitev Bose z 12 zvočniki – obema koristita bolj strateški zvočnik pozicioniranje. Mazdini inženirji so nam povedali, da je bila postavitev zvočnikov v avtomobilu dokončno oblikovana še pred samim dizajnom avtomobila je bil vgrajen v kamen in usklajeno prizadevanje je bilo vloženo v izboljšanje splošne jasnosti zvoka ob zmanjšanju vibracij plošče. Oba sistema sta nas navdušila, verjetno pa bi se vseeno odločili za sistem Bose.

Zoom-zoom... iš

Pod pokrovom vseh Mazd3, letnik 2019, prodanih v Združenih državah, bo Mazdin 2,5-litrski vrstni štirivaljni motor, ki omogoča 186 konjskih moči in 186 Nft navora in je lahko združen s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom ali šeststopenjskim priročnik. Pogon na prednji kolesi je standarden pri vseh opremah, pogon na vsa kolesa pa je neobvezen.

Kot del splošne strategije za izboljšanje občutka razkošja Mazde3 je proizvajalec avtomobilov vložil veliko razvojnih naporov v zmanjšanje hrupa in tresljajev v kabini, ta prizadevanja pa se začnejo pri vzmetenju, ki je bilo za četrto generacijo znatno predelano model. Izginila je nastavitev zadnjega vzmetenja z več vodili pri odhajajočem avtomobilu, nadomestila pa jo je preprostejša zasnova torzijskih nosilcev, za katero Mazda pravi, da povečuje bočno togost, medtem ko kar jim omogoča natančnejšo nastavitev kakovosti vožnje z zmanjšanjem števila komponent vzmetenja, ki morajo delovati skupaj, da odpravijo neravnine v cesta.

Tekmeca

• Honda Civic: Civic kot najbolje prodajan avtomobil v segmentu ostaja merilo, ki ga je treba premagati. Civic poudarja vrednost pred razkošjem, v nasprotju z Mazdo3, vendar je njegova oglata zasnova veliko manj elegantna kot pri Mazdi. (20.345 USD osnovne maloprodajne cene z destinacijo)
• Toyota Corolla: Še en steber segmenta kompaktnih avtomobilov, kar Corolli manjka v osebnosti, nadomesti s svojim neprebojnim slovesom zanesljivosti. (19.620 USD osnovna maloprodajna cena z destinacijo)
• Nissan Sentra: Razumna in cenovno dostopna Sentra je še en močan tekmec v kompaktnem prostoru, vendar je minilo nekaj let, odkar je bila deležna pomembne posodobitve. (18.685 $ osnovne MSRP z destinacijo)

Zdi se, da nova nastavitev dobro deluje na ulicah Hollywooda, ki so označene z luknjami, kljub vožnji uglaševanje, osredotočeno na kakovost, je privedlo do opaznega gibanja telesa med spopadanjem z zavitim asfaltom Angelski gozd. Kljub temu, čeprav živahna vožnja ni glavno poslanstvo Mazde3, ni bila povsem iz svojega elementa, ko so jo prosili, da vzdržuje hiter tempo na tehničnih cestah.

Mazda si je prizadevala zmanjšati hrup v kabini z uvedbo nove metode lepljenja v strukturo karoserije, ki duši tresljaje in hkrati tesnjenje rež med komponentami za izolacijo zvoka, rezultat pa je čudovito mirna kabina, tako v prometu kot pri hitrosti na avtocesta. To skupaj z nadgrajenimi materiali v notranjosti, novim infotainmentom in izboljšano nastavljivostjo sedežev povzroči občutno večjo vozno izkušnjo kot pri predhodnem modelu.

Mirne duše

Mazda3 vključuje tri leta/36.000 milj omejena garancija, tri leta/36.000 milj 24-urne pomoči na cesti in petletno/50.000 milj omejeno garancijo na pogonski sklop.

Razpoložljive varnostne funkcije vključujejo varnostne funkcije, vključno z opozorilom voznikove pozornosti, podporo za pametno zaviranje v mestu, podporo za pametno zaviranje, nadzor mrtvega kota z zadnjimi Opozorilo o prečnem prometu, opozorilo o zapustitvi voznega pasu s pomočjo za ohranjanje voznega pasu, nadzor dolgih luči in radarski tempomat Mazda s funkcijo Stop & Go funkcionalnost.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Očarani smo nad dizajnom in praktično nad petvratno loputo, zato bi bila to naša izbira za novo Mazdo3. Šeststopenjski samodejni menjalnik opravi svoje delo, vendar je začel kazati svojo starost, zato bi se verjetno odločili za šeststopenjski ročni menjalnik za boljši izkoristek moči in za bolj zanimivo vozno izkušnjo na splošno. Izbirna kristalno rdeča soul barva izgleda odlično na novi Mazdi3 in je vredna dodatne premije, ki jo zahteva, prav tako kot izbirna Bose avdio sistem.

Raven opreme Premium prinaša vredne funkcije, kot so sprednja in zadnja LED-osvetlitev, 18-palčna platišča in zaslon na sprednji strani, zato bi se tudi mi odločili za to. In čeprav do zdaj še nismo imeli modela s pogonom na vsa kolesa, bi stavili, da je to vredna naložba za boljšo stabilnost v slabem vremenu.

Zaključek

Čeprav model četrte generacije ne na novo napiše knjižice za Mazdo3, prinaša s seboj pomembne izboljšave, zaradi katerih je Mazda prijetnejša na pogled in v njej.

Čeprav gre bolj za evolucijo kot za revolucijo, so bila prizadevanja proizvajalca avtomobilov, da bi novi model pripeljal v prostor višjega razreda, v veliki meri uspešna, in kupci, ki iščejo praktičnega voznika z videzom osebnosti, bi bilo pametno, da ne bi spregledali Mazde3 pri navzkrižnem nakupovanju tekmovanje.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin
• Pregled prve vožnje Rivian R1S 2022: EV SUV, primeren za ekspedicijo ali drag race