Pregled Porsche Cayenne 2019

Porsche Cayenne 2019

Podrobnosti rezultatov

Priporočen izdelek DT

"Imenska tablica, ki je pomagala definirati zmogljive SUV-je, je preprosto boljša kot kdaj koli prej."

Prednosti

• Eleganten, vrhunski stil znotraj in zunaj
• Odlična kakovost vožnje
• Pametne, napredne priročne funkcije
• Prava Porschejeva vozna dinamika

Slabosti

• Bodite previdni zaradi povečanja cen možnosti
• Manjša tovorna zmogljivost kot tekmeci

Porsche je blagovna znamka brez madeža – vsako njeno vozilo izstopa v svojem razredu. Navdušenci nad športnimi avtomobili vedno primerjajo vsakega avtomobilskega tekmeca z ikoničnim in nenehno razvijajočim se Porschejem 911 ali spektakularnima dvojčkoma 718 s sredinsko nameščenim motorjem. Zasvojenci z limuzinami in karavani dobijo svoj popravek z elegantnim in dinamičnim Panamera. Kupci kompaktnih križancev z okusom za zabavo v vožnji ne morejo narediti nič boljšega od Macan. In potem je tu še Cayenne, vozilo, ki je rešilo Porsche, ko je bil na najnižji ravni, in je že leta vodilna v prodaji znamke.

Vsekakor je dandanes dobro biti Porsche, toda vse to spoštovanje ima slabo stran: kakršen koli spodrsljaj, še tako majhen, bo povzročil, da bodo puristi kričali, da je znamka izgubila svojo pot. V začetku leta 2019 je Porsche uspešno opravil veliko kontrolno točko z dobro sprejeto uvedbo svojega 992-generacija 911, vendar se Carrera nikoli ne bo prodala v dovolj velikem številu, da bi prodala celotnemu proizvajalcu avtomobilov. To breme pade na ramena Cayenna. Srednje veliki SUV, ki vstopa v svojo tretjo generacijo, se ponaša s posodobljenim slogom, funkcijami in zmogljivostjo strojne opreme znotraj varljivo podobne karoserije.

Porschejev nezavidljiv položaj je naslednji: dovolj mora napredovati v luksuznih in tehnoloških značilnostih Cayenna, da prepreči osvežene tekmece, kot je BMW X5 in Mercedes-Benz GLE, hkrati pa ohranja briljantno bistvo vožnje, ki je zgradilo njegovo blagovno znamko. Teden dni v Cayennu 2019 (66.750 USD) pove vse.

Notranje in zunanje oblikovanje

Podobno kot se je z 911, je Porsche s svojim novim Cayennom ubral evolucijski pristop oblikovanja. Medtem ko je tri centimetre daljši in 1,7 centimetra širši od odhajajočega modela, je Cayenne 2019 bolj podoben nežni osvežitvi kot prenovi od zgoraj navzdol. Vizualne popravke vključujejo nižji pokrov motorja z žilami, ostrejše podpise LED žarometov, kromirane letvice po celotnem sprednjem delu masko, nove 19-, 20- in 21-palčne platišča ter neprekinjeno zadnjo luč LED, ki poteka po celotni širini prtljažna vrata. Predvsem kratek zadnji previs in strm prednji previs pomenita, da Cayenne ne bo zlahka strgal na brezpotjih (še posebej, če je opremljen z dodatnim zračnim vzmetenjem).

Skromna prenova zadostuje posodablja Cayenna hkrati pa ohranja svojo vrhunsko postavo. Za tiste, ki želijo narediti večji stilski učinek s Porschejevim SUV srednje velikosti, Cayenne Coupe bo prišel pozneje letos, da bi se spopadel z BMW X6 in Mercedes-Benz GLE Coupe.

V notranjosti so Porschejeve spremembe bolj pregledne. Da bi zmanjšal nered vzdolž sredinske konzole, je Porsche zamenjal številne fizične kontrole s senzorji za haptične povratne informacije vzdolž steklene površine. Že samo število posameznih nastavitev je še vedno zastrašujoče, vendar dvodimenzionalna razporeditev ustvari gladek videz.

Kakovost materiala je izjemna z mešanico brušene kovine, sijajno črnih plošč ali obrob v lesnem zrnu, mehkega usnja in nežnih poudarkov. Čeprav ni tako očitno razkošna kot BMW-jev novi X5, je kabina Cayenna čisti poslovni razred. Osemsmerni električni sedeži so standardni, priporočamo pa nadgrajene 14-smerno ogrevane sedeže, ki dodajo leseno oporo. Poetični smo bili o Porschejevem volanu pri drugih modelih in enake pohvale je treba izreči novemu Cayennu; dizajn, mehka usnjena obroba in intuitiven nadzor so nad vsem v tem segmentu.

Prostor za potnike zadaj je velikodušen, z dovolj prostora za noge in glave za dve odrasli osebi polne velikosti (in manjšega človeka vmes). Razpoložljiva panoramska steklena pomična streha je ogromna in medtem ko integrirano senčilo potrebuje čas, da se odpre, sta pogled in ambientalna svetloba fantastična. Prostornina prtljažnika se rahlo izboljša na 27 kubičnih čevljev za drugo vrsto in 60 kubičnih metrov pri zloženih zadnjih sedežih. Te številke so manjše od Mercedes-Benz GLE400 in BMW X5.

Tehnične lastnosti

Udobje in varnostna tehnologija sta se s tretjo generacijo Cayenna bistveno izboljšali. Čeprav Porschejev tradicionalni analogni tahometer ostaja spredaj in na sredini voznika, ga zdaj uokvirjata dva 7,0-palčni monitorji, ki jih konfigurira voznik in lahko prikazujejo navigacijo, medije, telemetrijo in druge informacije na zahtevo.

Najnovejši informacijsko-razvedrilni sistem podjetja, imenovan Porsche Communication Management (PCM), zaseda 12,3-palčni zaslon na dotik z nekaterimi kontrolami na podlagi bližine. Zaslonska grafika in odzivnost programske opreme sta na ravni tistega, kar smo izkusili pri nedavnih modelih BMW in Mercedes-Benz, Cayenne pa je standardno opremljen z navigacijo in Apple CarPlay (vendar ne Android Auto - vsaj ne še). Porsche Connect Plus sistem vključuje tudi aplikacije, kot sta Amazon Music in Nest. Struktura menija PCM ni najbolj intuitivna, zato zahteva začetno naložbo časa, a ko enkrat sistem zaženete, se vam ni treba pritoževati.

Standardne tehnične in aktivne varnostne poudarke vključujejo štiri vrata USB, povezljivost Bluetooth, dostopno točko LTE Wi-Fi in opozorilo o trku pri nizki hitrosti s pomočjo pri zaviranju. Dodatne funkcije vključujejo nočni vid, pomoč pri parkiranju spredaj in zadaj, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, menjavo voznega pasu asistenca, prepoznavanje prometnih znakov, kamera za prostorski pogled, zaslon na glavo in prilagodljivo tempomatiranje nadzor. Porsche ponuja tudi tehnologijo za pomoč pri prometnih zastojih (InnoDrive), ki vozi Cayenne polavtonomno pri hitrostih pod 57 mph. BMW in Mercedes-Benz ponujata podobne sisteme na svojih tekmecih SUV.

Vtisi vožnje

Razlog, da so navdušenci sčasoma prišli do zamisli o Porschejevem SUV-ju, ni bil njegov videz, temveč način vožnje. Cayenne se je od nekdaj obnašal bolj kot športna limuzina kot kot nagnjen, drseč SUV, in čeprav je fiziko visokega težišča težko premagati, se pri Porscheju zdi preprosto.

Vstopni Cayenne, ki smo ga testirali tukaj, je opremljen s 3,0-litrskim V6 s turbinskim polnilnikom, ki nadomešča atmosferski šestvaljnik prejšnjega modela. Moč se poveča na 335 konjskih moči in 332 Nft navora, na vsa štiri kolesa pa se standardno porazdeli prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika. Porsche trdi, da pospešek od nič do 60 mph traja 5,6 sekunde z opcijskim launch controlom in 5,9 sekunde brez.

Čeprav Cayenne ni najzmogljivejši avtomobil v svojem razredu, je najlažji, saj tehta približno 4500 funtov. Manjša masa za obvladovanje v kombinaciji s Porschejevim razpoložljivim sistemom za krmiljenje zadnjih koles, aktivnimi stabilizatorji in prilagodljivimi blažilniki daje Cayennu naravnost atletski občutek. Zavijanje z dvojno omejitvijo hitrosti ni izziv za Porsche srednjega vozila – tudi s standardnimi pnevmatikami za vse terene. Nadgradite na izbirno gumo Pirelli P Zero in resnično boste drveli skozi ovinke.

Poleg dobrega videza Cayennov volan orkestrira oster odziv prednjih pnevmatik. Z ravno pravšnjo mero teže elektronsko podprt nosilec postavi avto in voznika v zaklepanje. Samo Maserati Levante hidravlični krmilni sistem se lahko primerja s Cayennom glede delovanja in povratnih informacij. Čeprav so standardne zavore zelo zmogljive, Porschejeve opcijske površinsko prevlečene zavore izboljšajo odzivnost in zmanjšajo zavorni prah. Če to ni dovolj zavorne moči, vam bo Porsche prodal tudi komplet karbonske keramike za kul 9000 $.

Cayenne je enako primeren za vožnjo po mestu in po avtocestah, z odlično vozno kakovostjo in odlično izolacijo kabine. Z obračanjem gumba za izbiro načina vožnje v običajni način olajšate odziv na plin in gladko prestavljate prestave. Če je kdaj potrebna hitra zmogljivost, hiter pritisk na sredino številčnice sproži odzivnost športnega načina za 20 sekund, preden se vrne v normalno stanje. Poraba goriva se uvršča na vrh segmenta, pri 21 mpg v kombiniranem ciklu. Le BMW X5 beleži boljše številke. Če pa vas zanima poraba goriva, upoštevajte, da Porsche naredi bencinsko-električna hibridna različica Cayenna.

Tekmeca

Segment luksuznih športnih terencev srednje velikosti, ki ga je pomagal zgraditi Porsche, je zdaj preplavljen s prepričljivimi alternativami. Med številnimi možnostmi bodo večino kupcev premamili BMW-jev X5, Mercedes-Benzov GLE in Maseratijev Levante.

Preoblikovan za modelno leto 2019, BMW X5 xDrive40i (61.695 USD) poganja vrstni šestvaljni motor s turbinskim polnilnikom, ki proizvede 335 KM in 330 lb-ft. navora. S standardnim štirikolesnim pogonom X5 pospeši do 100 km/h v 5,3 sekunde in vrne najboljših 22 milj na galon v kombiniranem ciklu. Prostornina prtljažnika znaša 33,9 kubičnih metrov za drugo vrsto in 72,3 kubičnih metrov z zloženimi zadnjimi sedeži.

Novost je tudi 2020 Mercedes-Benz GLE ($56,695). Uporaba 3,0-litrskega V6 s turbinskim polnilnikom z močjo 329 KM in 354 lb-ft. navora GLE400 4Matic s pogonom na vsa kolesa doseže 60 mph v 5,3 sekunde in v povprečju porabi 19 mpg. Najnovejši GLE se ponaša z najboljšimi 38,2 kubičnimi čevlji tovornega prostora za drugo vrsto in 80,3 kubičnih čevljev z zloženimi sedeži.

Tekmovanje s Porschejem za najboljšo vozno dinamiko je Maseratijev Levante ($76,975). Vsebuje 3,0-litrski V6 s turbinskim polnilnikom, ki izhaja iz Ferrarija, s 345 KM in 369 lb-ft. navora, osnovni Levante do 60 mph pospeši v 5,7 sekunde, vendar zmore le 17 mpg kombinirano. Prostornina prtljažnika za drugo vrsto je sorazmerno majhnih 19,4 kubičnih metrov.

Mirne duše

Porsche ponuja garancijo za nova vozila s štirimi leti ali 50.000 prevoženimi miljami. V garancijo je vključen 24-urni program pomoči na cesti, vendar je za razliko od mnogih tekmecev Porschejevega luksuznega proizvajalca brezplačno načrtovano vzdrževanje vključeno le prvo leto.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Naš popoln Porsche Cayenne bi bil raj visoke tehnologije. Začnite z belo barvo zunanjosti Carrera (800 USD) in 20-palčnimi platišči Cayenne (1720 USD). V notranjosti bi izbrali dvobarvno oblazinjenje v črni/mojave bež barvi s paketom premium (6.610 USD), ki vključuje 14-smerno električno ogrevanje sprednjih sedežev, LED žarometi, panoramska streha, samozatemnitvena ogledala, prilagodljivo krmiljenje, ozvočenje Bose, komfortni dostop, asistenca za menjavo voznega pasu in ambient osvetlitev. Izbrali bi tudi pomoč pri parkiranju (1.200 USD), Porsche Innodrive (3.610 USD) s pomočnikom pri ohranjanju voznega pasu, asistenco za prometne zastoje in prilagodljivim tempomatom ter zaslonom v glavi (1.720 USD). Naš končni znesek bi bil 83.000 $ vključno z destinacijo.

Naš prevzem

S preizkušenim oklepom Cayenne 2019 omogoča Porscheju, da se brez slabosti bori. Imenska tablica, ki je pomagala opredeliti zmogljive SUV-je, je preprosto boljša kot kdaj koli prej, s tehnologijo, vozno dinamiko in vrhunskimi dodatki, ki bodo ohranjali visoko povpraševanje in zdravo proizvajalca avtomobilov. Cayennov najbližji tekmec glede zmogljivosti, Levante, se ne more kosati s Porschejevo kakovostjo izdelave in prefinjenostjo, medtem ko luksuzni sovražniki, kot je X5 in GLE ne more zagotoviti enakega užitka v vožnji.

Bi ga morali dobiti?

ja To je vrhunski SUV srednje velikosti, ki ga lahko dobite.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Rivian R1S 2022: EV SUV, primeren za ekspedicijo ali drag race
• Pregled prve vožnje za Jeep Grand Cherokee 4xe: vtičnik Do-it-all
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD prvi pregled vožnje: pridobivanje oprijema