Pregled prve vožnje Nissan Altima 2019

Prva vožnja Nissan Altima 2019

»Nissan Altima iz leta 2019 ne dviguje meril; samo izpolnjuje ga."

Prednosti

• Udobna notranjost
• Možnosti povezovanja
• Na voljo pogon na vsa kolesa
• Pameten motor VC-Turbo

Slabosti

• Nizka vozna dinamika
• Vprašljiva tehnika za pomoč vozniku
• Notranji prostor nižji od povprečja

Prestavimo uro nazaj v leto 1993.

Bill Clinton je bil v Ovalni pisarni, Nirvana je bila na radiu in prva Nissan Altima je zapeljal s tekočega traku v Tennesseeju. Nissan se je pred petindvajsetimi leti ukvarjal predvsem s prodajo limuzin tekmecev, leta 2018 pa ima večje težave. Crossoverji posegajo v prodajo srednje velikih limuzin, kot je Altima. z preoblikovan model 2019, je Nissan skušal utemeljiti ne le Altimo, ampak tudi limuzina sama.

Hkrati se Altima bori za prodajo v enem najbolj konkurenčnih segmentov avtomobilske industrije. V segmentu srednje velikih limuzin prevladujeta Honda Accord in Toyota Camry, vendar vsebuje številne manjše ribe, kot je Chevrolet Malibu, dvojčka Hyundai Sonata/Kia Optima, Mazda6 in Subaru Legacy, pa tudi stara Ford Fusion in Volkswagen Passat.

Nissan je Digital Trends povabil v Santa Barbaro v Kaliforniji, da preizkusi svojega najnovejšega tekmeca. Altima 2019 je na voljo v nivojih opreme S, SR, SV, SL in Platinum s standardno Apple CarPlay in Android Auto združljivost na vseh področjih, od 23.750 $ naprej. Pogon na prednja kolesa je standarden, vendar prvič na Altimi, pogon na vsa kolesa je na voljo kot opcija. Zgrabili smo enega od 3.900 modelov Edition One, ki dobijo posebne elemente opreme in tri leta brezplačne storitve strežaja za 35.750 $.

Notranjost in tehnika

Prejšnja generacija Altime je bila sorazmerno šibka, vendar je bilo ob odprtju voznikovih vrat jasno, da je bil model 2019 velik napredek. Medtem ko je notranjost še vedno nekoliko umirjena, je vse smiselno razporejeno in poleg nekaj zrnate plastike, ki daje slab vtis lesa, se zdi, da so materiali visokokakovostni. Za razliko od mnogih sodobnih avtomobilov je armaturna plošča nameščena precej nizko, kar daje kabini občutek zračnosti.

Nissan je ohranil tudi sedeže Zero Gravity, ki jih je navdihnila NASA, iz prejšnje generacije Altime, ki so bili zasnovani na podlagi raziskav vesoljske agencije o človeških telesih. Počutili so se podporno in udobno, z veliko oblazinjenja, vendar ne toliko, da bi se pogreznili vanje. Altima ponuja nekoliko manj skupnega prostora za potnike in prtljažnik kot večina konkurentov.

Drugo področje velikih izboljšav je infotainment. Ko je bila prejšnja generacija Altime predstavljena kot model 2013, je bil 5,0-palčni zaslon ocenjen kot zadovoljiv. Danes temu ni tako, zato ima Altima 2019 standardni 8,0-palčni zaslon, ki štrli iz vrha armaturno ploščo, kot tudi 7,0-palčni zaslon instrumentne plošče in štiri vrata USB: A Type-A in Type-C za sprednji in zadaj.

Informacijsko-razvedrilni sistem ni najbolj dovršen, vendar pokriva osnove z odzivnim zaslonom na dotik in čisto, intuitivno grafiko. Nissan ponuja tudi tri leta brezplačnih posodobitev programske opreme zemljevidov (za avtomobile, opremljene z navigacijo) in glavne enote ter povezljivost Amazon Alexa in Google Assistant. Lastniki, ki so naročeni na Nissanove telematske storitve, lahko od SiriusXM dobijo prometne informacije v realnem času in funkcijo navigacije od vrat do vrat, ki je povezana z voznikovim pametnim telefonom.

Naš testni avtomobil je bil eden od 3.900 modelov Edition One, s katerimi se bo začela proizvodnja Altime leta 2019. Posebne izdaje so opremljene s tremi leti brezplačne storitve concierge, ki voznikom omogoča pogovor z živo osebo ki lahko počne stvari, kot je rezervacija vstopnic za koncert ali iskanje najbližjega Starbucksa in prenaša navodila za navigacijo avtomobila sistem.

To je značilnost, ki jo običajno opazimo le pri luksuznih avtomobilih, zato je nenavadno, da jo najdemo na običajni limuzini srednjega razreda, kot je Altima. Čeprav smo imeli težave pri povezovanju s klicnim centrom (kar je predstavnik Nissana pripisal našemu testnemu avtomobilu predprodukcijska glavna enota in nejasen sprejem celic na poti vožnje) oseba, s katero smo na koncu govorili, je bila prijazna in vljuden. A ker bo storitev na voljo le pri omejenem številu avtomobilov, za povprečnega kupca res ni pomembna.

Altima 2019 je tudi najnovejši model, ki ga lahko dobite Nissanov ProPilot Assist sistem za pomoč vozniku. ProPilot Assist združuje prilagodljivi tempomat s pomočnikom pri krmiljenju, da ohranja avto na sredini voznega pasu, vendar morajo vozniki ves čas držati roke na volanu. Prej smo izkusili sistem v Nissan Leaf, in ta drugi vtis ni spremenil našega mnenja.

ProPilot Assist deluje dobro znotraj parametrov, ki jih je nastavil Nissan (funkcija centriranja na vozni pas je veliko boljša od sistemov, ki smo jih videli v dražjih avtomobilih), vendar so ti parametri zelo omejeni. Sistem potrebuje avtoceste z jasno označenimi pasovi in ​​vremenskimi razmerami, ki omogočajo vgrajenim kameram, da te pasove vidijo. Če so vsi ti pogoji izpolnjeni, voznik še vedno drži volan, tudi ko avto krmili. Takrat menimo, da bi lahko tudi sami krmilili.

Altima 2019 tudi dobi Varnostni ščit 360 na SV in višjih nivojih opreme. Safety Shield 360 je Nissanov odgovor na pakete tehnologij za pomoč vozniku, ki jih ponuja Ford in Toyota, ki združuje avtonomno zaviranje v sili naprej in zadaj, pomoč pri dolgih lučeh, opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu, nadzor mrtvega kota in opozorilo o prečnem prometu zadaj. Standardna je tudi naprava za nadzor voznikove pozornosti. Modeli, opremljeni z navigacijo, dobijo prepoznavanje prometnih znakov.

Vozniške izkušnje

Altima 2019 je kot del prenove dobila dva nova motorja. Standardni motor je 2,5-litrski štirivaljni motor z močjo 188 konjskih moči in navorom 180 Nft. To je konkurenčno osnovnim motorjem drugih srednje velikih limuzin. Pogon na sprednja kolesa je standarden, vendar Nissan ponuja tudi izbirni (1350 USD) sistem štirikolesnega pogona, ki izhaja iz Murana in Roguea. Prvič za Altimo, bi moral pomagati limuzini pri njeni misiji boja proti križancem. Edine druge srednje velike limuzine, ki so na voljo s štirikolesnim pogonom, so Ford Fusion in Subaru Legacy (je serijsko pri Subaruju).

Kupci se lahko odločijo tudi za 2,0-litrski štirivaljnik VC-Turbo, ki je bil prej viden na križanec QX50 iz Nissanove luksuzne znamke Infiniti. »VC« pomeni »spremenljivo kompresijo«, kar pomeni sposobnost motorja, da sproti spreminja svoje kompresijsko razmerje, da poudari učinkovitost goriva ali moč. Številna podjetja – vključno s Saabom – so tehnologijo preizkusila že prej, vendar je Nissan prvi ugotovil, kako jo prenesti v serijsko proizvodnjo.

Nissan trdi, da VC-Turbo, ki ima samo sprednji pogon, ponuja moč, ki je primerljiva z motorji V6, kot je tisti, ki je bil na voljo v prejšnji generaciji Altime s štirivaljnim varčnim gorivom. V Altimi 2019 VC-Turbo proizvede 248 KM in 280 lb-ft v primerjavi z 270 KM in 251 lb-ft atmosferskega 3,5-litrskega V6 Altime 2018. Tesno se ujema z 2,0-litrskim turbo štirivaljnikom, ki so na voljo v Honda Accord (252 KM, 273 lb-ft) in Hyundai Sonata/Kia Optima (245 KM, 260 lb-ft). Toyota Camry je še vedno na voljo s 3,5-litrskim V6, ki proizvede 301 KM in 267 lb-ft, Subaru ponuja 3,6-litrski boxer-6 v Legacy z 256 KM in 247 lb-ft, 2,7-litrski motor s turbopolnilnikom Ford Fusion V6 Sport pa se ponaša s 325 KM in 380 lb-ft.

Na cesti se VC-Turbo počuti kot kateri koli drug štirivaljni motor s turbinskim polnilnikom, kar je pravi dosežek, če upoštevamo trik zabave s spremenljivo kompresijo. Motor je uglajen, odziven in zagotavlja moč na linearen način. Tako VC-Turbo kot osnovni 2,5-litrski štirivaljnik sta vezana na brezstopenjski menjalnik, a se ta vsaj obnaša bolje kot večina. Na splošno je izkušnja vožnje popolnoma nepomembna. Altima se pelje udobno in v prometu ni motnja, a ne ponuja nič vznemirljivega ali celo nepozabnega. VC-Turbo je skoraj preveč dobro vzgojen za lastno dobro, električni servovolan je tako brez življenja, da občutek je, kot da kolo ni povezano z ničemer, vzmetenje pa ni kos nalogi v ovinku rezbarjenje.

Nissan napoveduje, da bo 2,5-litrski motor s pogonom na sprednja kolesa dosegel 32 milj na galon (mesto 28 milj na galon, avtocesta 39 milj na galon), s štirikolesnim pogonom pa 30 milj na galon (mesto 26 milj na galon, avtocesta 36 milj na galon). Pričakuje se, da bo motor VC-Turbo dosegel 29 mpg kombinirano (25 mpg mesto, 34 mpg avtocesta) v svoji edini konfiguraciji s pogonom na sprednja kolesa. Oba niza številk sta blizu vrha razreda srednje velikih limuzin, vendar so Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima in Toyota Camry vsi na voljo z hibridni pogonski sklopi prav tako.

Garancija

Nissan ponuja triletno osnovno garancijo za 36.000 milj in petletno garancijo za pogonski sklop za 60.000 milj. Ker je bila Altima popolnoma preoblikovana za modelno leto 2019, je težko napovedati zanesljivost. Vendar ima Nissan na splošno precej dober sloves glede zanesljivosti.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Namesto da bi zgrabili enega od modelov 3.900 Edition One, kot je naš testni avto, bi izbrali Altimo Platinum. Ekskluzivnost Edition One je kul, vendar je edina bistvena razlika med njo in Platinumom nekaj okrasnih elementov in storitev strežaja, ki jih sami ne uporabljamo dovolj vredno. Platinum vključuje celotno paleto tehničnih funkcij, ki so na voljo pri Altimi, vključno s paketom Safety Shield 360, in je na voljo z motorjem VC-Turbo.

Ko že govorimo o motorju VC-Turbo, lahko vidimo razumne argumente tako zanj kot za osnovni motor. Vsekakor smo cenili moč VC-Turbo in to bi odločilo namesto nas, če bi živeli v regiji z milimi zimami. Toda če živite, recimo, na severovzhodu, sta osnovni motor in njegov razpoložljivi štirikolesni pogon smiselna. Vse je odvisno od vaših potreb. Naša idealna Altima bi imela štirikolesni pogon in motor VC-Turbo, vendar ta avto ne obstaja in Nissan verjetno ne bi prodal veliko, če bi obstajal.

Zaključek

Nissan Altima 2019 je velik napredek v primerjavi s predhodnikom, vendar to ni dovolj. To nizko limuzino bi vzeli namesto debelega križanca, vendar bi enako rekli za številne druge srednje velike limuzine. Altima ne naredi dovolj, da bi se razlikovala od neštetih konkurentov.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• Nissan želi, da bo Ariya 2023 njegovo povratno električno vozilo, vendar je letvica dvignjena
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen