Pregled prve vožnje Mercedes-Benz Sprinter 2019

Razen če porabiš veliko časa brskanje po spletnih mestih za avtodome, boste morda presenečeni, ko boste izvedeli, da Mercedes-Benz prodaja kombije. Prenovljeni Mercedes-Benz Sprinter 2019 predstavlja tretjo generacijo kombija, ki je v ZDA naprodaj že skoraj dve desetletji. V tem času je Sprinter pomagal ameriškim kupcem premakniti stran od tradicionalnih kombijev, podobnih tovornjakom, k evropskim modelom.

Zdaj poskuša Mercedes ustvariti še eno veliko spremembo v okusih kombijev. Nemški proizvajalec avtomobilov preliva tehnologijo iz svojih luksuznih avtomobilov v kombije, začenši z novim Sprinterjem. Z razpoložljivimi funkcijami, kot so prilagodljivi tempomat, avtonomno zaviranje v sili in 10,25-palčni informacijsko-razvedrilni sistem z zaslonom na dotik, bi lahko Sprinter postal konkurent, kot je

Ford Transit, Ram ProMaster, in Nissan NV2500/3500 videti kot starine.

Da bi ugotovili, ali je bila ta kombinacija robustnosti kombija in tehnologije osebnih avtomobilov ujemanje v nebesih ali recept za domačo jedljivost, smo odšli v Charleston v Južni Karolini. Mercedes nas je povabil na ogled tovarne ki bodo izdelovali Sprinterje 2019 za ZDA in preizkusiti kombi na lokalnih cestah. Osnovni tovorni kombi Sprinter s pogonom na zadnja kolesa in štirivaljnim bencinskim motorjem se začne pri 33.790 $, vendar smo zgrabili ključe (predprodukcijska) dizelska različica s ceno od 39.790 $ (Mercedes ni razkril cen za posamezne pakete možnosti in Lastnosti). Cene se od tam dvignejo na 56.790 $ za potniški kombi s štirikolesnim pogonom na dizelski pogon.

Notranjost in tehnika

Notranjost je nenavadna mešanica tipične kombijevske bazičnosti in nekaj elementov iz Mercedesovih osebnih avtomobilov. Kljub trikraki zvezdi na nosu materiali notranjosti ne puščajo dvoma, da ste v delovnem in ne v luksuznem vozilu. Toda Sprinter ima nekaj avtomobilskih potez, kot je zagon s pritiskom na gumb, in kontrole na volanu, ki jih bo takoj prepoznal vsak, ki je vozil razred E.

Tudi Sprinter je dobil novo MBUX (Mercedes-Benz User Experience) informacijsko-razvedrilni sistem, ki se šele zdaj uvaja v osebna vozila proizvajalca avtomobilov. Kar ločuje MBUX od drugih sistemov, je po besedah ​​Mercedesa njegovo prepoznavanje glasu v naravnem jeziku. Zasnovan je tako, da prepozna priložnostne fraze, kot je "kako je vreme?" ali »Potrebujem plin« in se aktivira z glasovnim pozivom »Hej Mercedes«.

Na cesti se je to dobro obneslo – morda celo preveč dobro. Sistem naviha ušesa ne samo, ko voznik reče "Hej Mercedes", ampak tudi, ko izgovori samo "Mercedes". Poleg tega, da je bilo treba Sprinterju dati Voldemortovo obravnavo, je bilo lepo, da sem lahko dajal glasovne ukaze na običajen, pogovorni način, namesto da bi si moral zapomniti določene fraze.

MBUX, ki je dodatna oprema za Sprinter, je na voljo s 7,0-palčnimi ali 10,25-palčnimi zasloni na dotik. Obe različici imata tudi sistem glasovnega upravljanja v naravnem jeziku Apple CarPlay in Android Auto kompatibilnost. Česar MBUX ne dobi, je krmilnik sledilne ploščice, kot ga Mercedes uporablja v svojih osebnih avtomobilih višjega razreda. Namesto tega se sistem zanaša na krmilne elemente na volanu in sam zaslon na dotik. Zasloni imajo možnost približevanja prstov in povečave ter dobro grafiko, vendar je za upravljanje z njimi potrebno nerodno seganje nasproti voznikovega sedeža, ki je precej bolj oddaljen od armaturne plošče, kot bi bil pri običajnem avto.

Kljub temu so se kontrole na volanu izkazale za primerne za večino funkcij. Z veseljem bomo preizkusili MBUX v prihodnjem Mercedes-Benz razreda A da vidite, kako deluje v bolj znanem okolju osebnega avtomobila.

Dandanes so na voljo celo varčni avtomobili z dolgim ​​seznamom funkcij za pomoč vozniku, vendar je ta tehnologija v kombijih redka. Sprinter je mogoče opremiti z vrsto funkcij, vključno s prilagodljivim tempomatom, nadzorom mrtvega kota z opozorilom na prečni promet zadaj, pomočnikom za ohranjanje voznega pasu, sistem za pomoč pri parkiranju z 12 radarskimi senzorji in 360-stopinjsko pokritostjo kamere, prepoznavanje prometnih znakov, pomoč pri bočnem vetru, nadzor voznikove pozornosti in avtonomni sistem v sili zaviranje.

Te lastnosti so bolj smiselne v velikem, okornem vozilu, kot je Sprinter, kot v, recimo, kompaktni limuzini. Vse deluje tako kot v navadnem osebnem avtomobilu, kar je lahko dobro ali slabo, odvisno od vaše stopnje tolerance do elektronskih varušk. Med testno vožnjo smo res prejeli obvestilo na armaturni plošči, da sistem za avtonomno zaviranje v sili ne deluje. Vozilo je bil dokaj zgodnji predprodukcijski model, kar bi lahko pojasnilo napako.

Z največ 533 kubičnimi čevlji ima tovorni kombi Sprinter več prostora kot najbolj zmogljive različice Ford Transit, Ram ProMaster in Nissan NV2500/3500. Mercedes ponuja tudi potniške različice z 12 ali 15 sedeži in "crew van", ki enakomerno porazdeli notranji prostor med potnike in tovor. Ford ponuja osem-, 10-, 12- in 15-sedežne različice Transita. Nissan prodaja le različico svojih kombijev za 12 potnikov, Ram pa potniške različice ProMasterja sploh ne ponuja.

Vozniške izkušnje

Mercedes v Sprinterju 2019 ponuja dve možnosti motorja: enega bencinskega in enega dizelskega. Osnovni modeli dobijo 2,0-litrski štirivaljni bencinski motor z močjo 190 konjskih moči in navorom 258 funtov. Ta motor je na voljo samo s pogonom na zadnja kolesa in devetstopenjskim samodejnim menjalnikom. Izbirni 3,0-litrski turbodizel V6 proizvede 190 KM in 324 lb-ft in je pritrjen na sedemstopenjski samodejni menjalnik s standardnim pogonom na zadnja kolesa ali neobveznim pogonom na vsa štiri kolesa. Mercedes lansira tudi povsem električno različico Sprinter, vendar se še ni odločil, ali jo bo pripeljal v ZDA.

Mercedes je za Digital Trends povedal, da je bencinski motor na voljo le v ZDA in samo zato, ker kupci raje dajejo plin kot dizel. A zdi se kot polovičarski poskus, sploh v primerjavi z bencinskimi pogonskimi sklopi, ki jih ponujajo tekmeci. Edina možnost motorja ProMaster je vseprisotni 3,6-litrski V6 Pentastar, ki razvije 280 KM in 260 lb-ft. Dostavna vozila Nissan NV so na voljo s 4,0-litrskim bencinskim motorjem V6 (261 KM, 281 lb-ft) ali 5,6-litrskim V8 (375 KM, 387 lb-ft). Fordov 3,5-litrski V6 s turbopolnilnikom proizvede 310 KM in 400 lb-ft. Ford ponuja tudi 3,2-litrski vrstni petturbodizel z močjo 185 KM in 350 lb-ft.

Toda z dodatnim dizelskim motorjem je največja nosilnost Sprinterja 6636 funtov, GVWR (bruto teža vozila) rating) 12.125 funtov in največja vlečna zmogljivost 7.500 funtov (če je ustrezno opremljen) ugleden. Samo Nissan, opremljen z V8, lahko vleče več, Mercedes pa je na vrhu lestvice glede največje zmogljivosti vleke.

Ni presenetljivo, da vozniška izkušnja ni primerljiva z a Mercedes-AMG GT C. Toda Sprinter se je zdel razumno prefinjen za špartansko delovno vozilo, z minimalnimi tresljaji, ki se prenašajo s ceste, in dokaj tiho kabino. Mercedes je na test dal samo modele z dizelskim motorjem V6 in ugotovili smo, da je ta motor več kot primeren za sledenje prometu in vožnjo po avtocestah, vsaj v nenaloženem kombiju. Ker se Sprinter v skladu z ameriškimi predpisi šteje za komercialni, ga Mercedesu ni treba predložiti v testiranje porabe goriva EPA.

Garancija

Mercedes ponuja petletno/100.000 milj garancijo za pogonski sklop in triletno/36.000 milj garancijo za novo vozilo. Ker je Sprinter 2019 popolnoma preoblikovan model, je težko napovedati prihodnjo zanesljivost.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Mercedes trdi, da ponuja več kot 1.700 kombinacij pogonskega sklopa, karoserije, medosne razdalje in opreme, vendar je res odvisno od tega, za kaj želite uporabljati svojega Sprinterja. Razen če imate zelo veliko družino ali upravljate letališki prevoz, ne vidimo veliko koristi od potniške različice. Tovorna različica ponuja bolj priročno možnost za prikolice za vleko stvari, kot so motorna kolesa. Tovorni kombi ali kombi za posadko bi lahko bil čista predelava avtodoma, in obstaja ni pomanjkanja sredstev na spletu za pomoč pri tem. V tem primeru bi določili štirikolesni pogon.

Ne glede na to, kaj smo nameravali narediti z našim Sprinterjem, bi zagotovo dobili dizelski motor. Bencinski motor ponuja bistveno manj navora in menimo, da bi se boril s težo natovorjenega kombija. Dodali bi tudi MBUX, da bi tehnologijo v vozilu dosegli standarde osebnih avtomobilov, kot tudi celotno opremo za pomoč vozniku. Ne vozimo velikih kombijev vsak dan, vendar nam je nabor tehničnih funkcij Sprinterja vlil dodatno dozo samozavesti.

Zaključek

Mercedes-Benz Sprinter 2019 poskuša preseči tradicionalne omejitve dostavnih vozil z naprednim informacijsko-razvedrilnim sistemom in več tehnologije za pomoč vozniku kot konkurenti. Čeprav je še vedno v veliki meri kombi, bi moral biti Sprinter bolj dostopen posameznim kupcem, ki iščejo osnovno vozilo za bivanje ali samo način za prevoz veliko stvari.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Mercedes-Benz prinaša glasovno upravljanje ChatGPT v svoje avtomobile
• Mercedes-Maybach EQS SUV je luksuz stare šole – elektrificiran
• Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
• Mercedes končno pripelje električni kombi v ZDA.