2019 Mazda6 Signature Turbo
MSRP $34,750.00
"Z revitalizirano močjo zoom-zoom je Mazda6 s turbinskim polnilnikom športna zvezda v malo verjetnem prostoru."
Prednosti
- Pogled za boleče oči
- Vrhunski stil znotraj in zunaj
- Odlična nastavitev podvozja in vzmetenja
- Na vse zvonove in piščalke
- Stane veliko manj, kot si mislite
Slabosti
- Stara se, čeprav elegantno
Pri trenutni, tretji generaciji Mazda6 prvič prispel leta 2012, nas je takoj očaral s svojim stilom visokega razreda, vrhunsko vozno dinamiko, obsežnim seznamom standardne opreme in skromno ceno. Kot paket je postavil še eno mejo glede tega, koliko avtomobila lahko dobite za svoj denar v običajnem avtomobilu.
Vsebina
- Notranjost in tehnika
- Vozniške izkušnje
- Garancija
- Kako bi DT konfiguriral ta avto
- Naš prevzem
Mazda6 je vedno izstopala kot ena izmed treh najboljših izbir med izjemno konkurenčno množico limuzin srednjega razreda. Njegovi tekmeci vključujejo Honda Accord, Toyota Camry, Kia Optima, Hyundai Sonata, Nissan Altima, Chevrolet Malibu, Ford Fusion, in Volkswagen Passat.
Vendar pa je bila ena večja napaka, ki je Mazdi6 resnično preprečila, da bi postala kralj. Prišel je samo s 187 konjskimi močmi, atmosferskim štirivaljnim motorjem. Kupci so lahko izbirali med dobro nastavljenim šeststopenjskim samodejnim menjalnikom ali šeststopenjskim ročnim menjalnikom. 6 ga je še vedno prehitela konkurenca, ki je ponujala šestvaljnik ali vsaj možnost močnejšega štiri s turbinskim polnilnikom.
Povezano
- Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
- Mazda3 2019 pridobi pogon na štiri kolesa, svež dizajn in revolucionarni motor
Od lansiranja je Mazda namigovala na prihod več moči in po nekaj, kar se je zdelo kot več eonov, je končno dostavljena z CX-9 crossover pred kratkim. Seveda se je novi turbo štiri pridružil ponudbi Mazde6 kot opcija. Ali daje Mazdi6 dodatna moč prednost, ki jo potrebuje, da prevzame krono srednje velike družinske limuzine? Je bilo vredno čakati? Oh ja, ja, bilo je.
Cena Mazde6 se običajno začne pri 23.000 $, za pridobitev novega turbo štirikolesnika pa bo treba kupiti tretjestopenjski model Grand Touring z nalepko za samo 29.200 $. Naš popolnoma napolnjen tester Signature je na končnem računu odtisnil 34.750 USD.
Notranjost in tehnika
Limuzina Mazda6 je morda iz leta 2012, a zahvaljujoč njenemu uglajenemu slogu, ki je pripravljen na prihodnost, so oblikovalci izdelkov le mimogrede posodobili manjše podrobnosti, da bi ohranili občutek svežine. Glavna gruča ima bolj fino osvetljene pisave, medtem ko analogni merilniki nadomeščajo stari zaslon LCD. To se morda zdi nazaj, vendar je končni rezultat bolj izpopolnjena in vrhunska postavitev. Sredinska konzola in plošča HVAC imata čistejšo prenovo. Obroba UltraSuede in mehko usnje Nappa krasita notranjost z ambientom avtomobila, ki stane veliko več od cene nalepke.
Seveda je dovolj prostora za pet odraslih in njihove stvari. In seznam tehnike ostaja enako obsežen, da bodo udobni, varni in zasedeni. Na seznamu so dvopodročna klimatska naprava, ogrevani in hlajeni sprednji sedeži, navigacija in precej dobro zveneče premium ozvočenje Bose. Varnostni seznam je prav tako v koraku z Joneses s funkcijami, kot so zaznavanje mrtvega kota, opozorilo o čelnem trku z samodejno zaviranje in zaznavanje pešcev, opozorilo pred nenamerno menjavo voznega pasu s pomočjo za ohranjanje voznega pasu in radarsko vodeno križarjenje nadzor.
Čeprav je zasnova jedra v veliki meri nespremenjena, se zdi, da je notranjost malce dolgotrajna v zobu, če začnete z gnidami. Številčnica, podobna BMW iDrive, in povprečne hitrosti obdelave v infotainmentu naredijo vmesnik in interaktivno izkušnjo nekoliko zadnjo generacijo.
Kot celotna avtomobilska izkušnja je Mazda6 turbo popolnoma senzacionalna za vožnjo in celo na pogled.
In pri uporabi 360-stopinjske parkirne kamere smo bili razočarani, kako presenetljivo nizka ločljivost so se zdeli pogledi. To je še posebej očitno v primerjavi z novejšimi sistemi v najnovejši Hondi Accord in Toyoti Camry. Prav tako sistemu ni bil všeč mrak, ki nastane v deževnih nočeh, saj so morebitne vodne kapljice na lečah fotoaparata postale neuporabne.
Vendar so to manjše kritike, saj kljub temu, da se počuti kot dinozaver, se notranjost Mazde6 graciozno stara in temu primerno zagotavlja.
Vozniške izkušnje
Z neposrednim presaditvijo CX-9 je Mazda6 končno dobila prepotrebne pravice do hvalisanja pod pokrovom. 2,5-litrski štirivaljnik SKYACTIV-G se ponaša z 250 konjskimi polnilniki s turbinskim polnilnikom, ki jih podpira neverjetnih 310 Nft navora. Na žalost bodo diehard navdušenci obsojali in protestirali zaradi pomanjkanja priročnika. Toda šeststopenjski samodejni menjalnik je natančno nastavljen tako, da se popolnoma ujema z močjo motorja.
Porast manjših štirivaljnikov s turbinskim polnilnikom namesto atmosfersko polnjenih šestvaljnikov bi lahko bil običajen. Toda v primeru Mazde je turbo-štiri dobra zamenjava za prostornino. To je zato, ker je že od samega začetka na voljo velikanska količina navora.
Običajno bi prišlo do znatne zamude pri dobavi energije, preden bi dosegli najvišjo izhodno moč, čemur bi rekli turbo zamik. Zaradi domiselnega dinamičnega tlačnega turbo motorja tega faktorja zamika skoraj ni. Mazda pravi, da je najvišja pri 5000 obratih. Vendar se pojavi tako hitro, da bi lahko, če bi zanemarili pridušen zvok kosilnice, pomislili, da se pod pokrovom skriva veliko večji motor.
Mazda6 je vedno izstopala kot ena najboljših izbir med izjemno konkurenčno množico limuzin srednjega razreda.
Ker je to še vedno kompakten štirivaljnik, le da je nanj nameščen pameten turbopolnilnik, sprednji del Mazde6 ostaja lahek. Nič hudega: Mazda6 turbo je prava hupa za vožnjo. Turn-in je neverjetno podoben športnemu avtomobilu z vrhunsko nastavitvijo podvozja in nadzorom karoserije, vse zahvaljujoč temu pametnemu Nadzor G-vektoriranja sistem, ki se je pojavil leta 2017. Kadarkoli je bila cesta vse prej kot ravna, se je Mazda6 obnašala uravnoteženo in umirjeno kot športna limuzina s pogonom na zadnja kolesa, le brez nagnjenosti k prekrmiljenju. In zahvaljujoč isti pametni tehnologiji, skupaj z nekaterimi domiselnimi zvijačami s prednjim vzmetenjem, krmiljenje navora praktično ne obstaja, tudi takoj po izklopu in s pritisnjeno stopalko za plin.
Za vsakodnevno rutino in opravke se Mazda6 umiri z izvrstno vožnjo, ki je ne motijo kraterska polja, ki jih v New Yorku in New Jerseyju imenujejo ceste. Je tudi precej učinkovit, saj vgrajeni računalnik poroča o povprečju približno 25-26 mpg v tedenski mešanici živahne mestne in avtocestne vožnje.
Pomembna kritika vključuje občutljivost samodejnega zavornega sistema, ki je del tehnologije za ublažitev čelnega trka. Sistem se zdi malce občutljiv, zlasti za tiste hitre menjave pasov v slogu New Yorka. En primer je vznemiril Mazdo6 in sovoznika zadaj, ki sta po nepotrebnem in samodejno močno zavirala med menjavo na vozni pas s čisto sprednjo linijo. In, ko postane površina pločnika groba, se sliši malo rjovenja pnevmatik.
Garancija
Vse Mazde imajo triletno osnovno garancijo od odbijača do odbijača 36.000 milj in petletno politiko 60.000 milj za motor in menjalnik. Za 2018 J.D. Power V raziskavi o zanesljivosti vozil se je Mazda uvrstila le eno mesto nad povprečje panoge, ki znaša 142 težav na 100 proizvedenih in prodanih novih vozil, s 144 težavami. To je pomemben napredek v primerjavi z Raziskava 2017, kjer se je Mazda uvrstila nižje po kakovosti s 166 težavami na 100 vozil. To predstavlja opazno povečanje zanesljivosti in zanesljivosti vozila.
Kako bi DT konfiguriral ta avto
Čeprav je bil naš preizkuševalec polno naložen v vrhunski obliki Signature, bi Mazdo6 vzeli en korak nižje v opremi Grand Touring Reserve z nalepko 31.700 $. To še vedno precej preverja vsa polja z možnostmi za stvari, ki so pomembne, kot so ogrevani in hlajeni sedeži, satelitska navigacija, vrhunski avdio sistem Bose Centerpoint, dvopodročna avtomatska klimatska naprava ter vsa pasivna in aktivna varnost orodje.
Vse, kar se zdi odsotno v nižjem modelu s specifikacijami, je 360-stopinjska parkirna kamera - ki ni povsem upravičila svojega premium — ter sprednji in zadnji parkirni senzorji — ki pravzaprav niso potrebni, saj je Mazda6 enostavna za manevriranje in preglednost izven. Dodatni prihranek bi vzeli za vikend pobeg v kraj z veliko praznimi, zavitimi cestami.
Naš prevzem
Faktor zoom-zoom se vrača za Mazdino limuzino srednjega razreda, s čimer jo postavi v prvo bojno linijo s preostalo močnejšo konkurenco. Toda povečanje moči ni samo spodbuda, s katero se lahko hvalimo, saj je tudi izjemno dobro izvedena.
Dodatek štirikolesnika s turbinskim polnilnikom ne zmoti že tako priljubljene vozne izkušnje Mazde6, odlične embalaže in uglajenega stila. Vendar naredi vse, da zaokroži izkušnjo, ki smo jo vsi upali in pričakovali od vključitve močnejšega motorja.
Ali obstaja boljša alternativa?
Ali ima Mazda6 turbo vse, kar je potrebno, da hondo Accord vrže s stopničk in postane kralj? Če bi bilo to pred nekaj leti in bi se Mazda6 turbo pojavila pred izidom nove Toyota Camry in Honda Accord leta 2017, potem ja, zagotovo bi bilo.
Zdaj pa manjka le za najmanjše razlike, ker se v primerjavi s prenovljeno konkurenco zdi, da je Mazda6 nekoliko zgodnja leta 2010. Kljub svoji starosti je Mazda6 kot paket še vedno dovolj prepričljiva, da se lahko izenači z našo izbiro urednika, Honda Accord Sport. Ni najhitrejši, najnovejši in tehnološko najnaprednejši. Toda kot celotna avtomobilska izkušnja in paket je popolnoma senzacionalen za vožnjo in celo na pogled. Torej gre res za cepidlako.
Če ste na lovu za najnovejšimi in najboljšimi, Nissan Altima je tako svež v tisku, kot ga lahko dobite v segmentu. Zadnji Kia Optima je bil deležen prenove leta 2015, njegov bratranec Hyundai Sonata pa je bil deležen posodobitve leta 2017. The Chevrolet Malibu se je pojavil šele leta 2016 in Fordov ostareli Fusion bo zelo kmalu preprosto šel po poti dodoja. Vse so odlične izbire, vendar se Mazda6 resnično približa na prva tri mesta v svoji niši.
Kako dolgo bo trajalo?
Če odmislimo rahlo arhaičen občutek notranjosti, bi morala Mazda6 Turbo v bližnji prihodnosti odlično služiti. Kot paket je tako prepričljiv, saj je ena najboljših limuzin srednjega razreda, ki jih je mogoče kupiti z denarjem – na tej strani luksuznega trga – zdržal bo zelo dolgo. Nedavno je Mazda poleg tega dodala še zmogljivosti Apple CarPlay Android Samodejno, da se prepriča, da je združljiv z najnovejšimi pametnimi telefoni.
Bi ga morali kupiti?
Če ne bi bilo Mazde6 v tej točki starosti, bi zlahka prevzela krono najboljšega avtomobila v segmentu. Za najnovejše in najboljše bodo Honda Accord, Toyota Camry in Nissan Altima označili izbrana polja. Toda če navsezadnje iščete enega najboljših vsestranskih paketov v morju družinskih limuzin srednjega razreda, turbopolnilnik Mazda6 zagotavlja popolnoma uravnotežen občutek, ki ga celo nova konkurenca komajda preseže, tako za volanom kot na zunaj.
Priporočila urednikov
- Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
- Mazda 6 limuzina 2019 opušča ročni menjalnik, dodaja več standardnih tehničnih funkcij
