Mitsubishi ima težave z 99... ampak vse jih je mogoče popraviti

Mitsubishi je znana znamka, ki je izdelala nekaj najbolj legendarnih avtomobilov na svetu, vendar v »kaj si naredil zame v zadnjem času«, avtomobilski posel, ki pada in teče bolj dramatično kot epizoda od Greyjeva anatomija, se znamka sooča z nekaterimi izzivi. Rast zagotovo ni ena izmed njih: Mitsubishi letos vstopil kot najhitreje rastoča Azijska avtomobilska znamka po rekordnem prodajnem letu 2018.

Težava bo v ohranjanju te rasti in način, kako bo podjetje pristopilo k tej temi, bo vplivalo na to, ali bo še naprej beležilo rekordna leta. Njegovo sestrsko podjetje Nissan je pred kratkim objavilo, da bo v naslednjih treh letih zmanjšalo število zaposlenih za do 10 % in na tisoče delovnih mest. navzgor po knjigah in čeprav pri Mitsubishiju takšne napovedi niso objavili, je pravi čas, da se malo poglobite v Diamond Star znamka.

Tukaj je nekaj izzivov, s katerimi se sooča Mitsubishi, in kaj lahko storijo, da bi jih rešili v prihodnjih mesecih in letih.

Nič več Carlosa Ghosna na čelu

Kljub njegovemu nedavnemu, hm... težave, nekdanji predsednik Carlos Ghosn je bil pravzaprav zelo dober pri oživljanju propadajočih avtomobilskih podjetij. To mu je uspelo pri Renaultu, nato pri Nissanu, usmeril pa se je v Mitsubishi - toda "Le Cost Killer" ni želel samo iztrgati kosov iz bilance stanja in iti naprej. Ena od Ghosnovih vodilnih filozofij je bila pokazati absolutno predanost procesu obnove, v zameno pa je prejel enako stopnjo predanosti vseh v podjetjih, ki jih je vodil.

Na žalost za Mitsubishi se je Ghosn šele začel pripravljati na svoj načrt preobrata, ko ga je potopilo nešteto pravnih in finančnih težav. Njegova vizija za znamko Diamond Star je vključevala pospeševanje rasti s črpanjem tehnologije in virov iz zavezništva z Nissanom in Renaultom. Izdaja inovativnih modelov, kot je Outlander PHEV, kaže, kako daleč lahko podjetje napreduje v kratkem času, toda kdo bo po Ghosnovem padcu trkal z bičem?

Res je, da tako Nissan kot Renault ostajata brez istega vizionarskega vodstva, a Ghosn je že odstopil s položaja Generalni direktor pri Nissanu in obe podjetji sta do nedavnega uživali prednosti, ki jih imajo večletna boleča prizadevanja za preobrat prinesel. Mitsubishi je v veliko bolj negotovem položaju. Ali zavezništvo samo ostane na mestu brez Ghosnovega lepila, lahko ugibamo, vendar sta bolj neposreden problem za Mitsubishi vodstvo in kultura. Naslednja oseba, ki bo sedela na najvišjem stolu, se bo soočila z enakimi izzivi, a le redki so pokazali pripravljenost storiti to, kar je storil Ghosn, in biti brutalen tam, kjer je to pomembno.

Skoraj tam kakovost in gradnja

Subjektivno gledano Mitsubishi izdeluje lepa vozila. Težava je v tem, da kot bi gledal celo najboljšo epizodo Lovec na duhove, se večinoma trudijo ustvariti pravega duha (ker so odlična vsestranska vozila), ne da bi nam dali vse, kar želimo. Kljub temu, da si deli vsaj del strukture podjetja z Nissanom/Infinitijem, katerega inženirji so bili zaposleni pri razvoju vseh vrst zvijača pogonskega sklopa, je Mitsubishi vztrajal pri kombinacijah, ki so blizu resni dostavi dobrin, vendar jim ne uspe veliko. Eclipse Cross, na primer, ima dovolj "oomph", da je zabaven, vendar ga pesti brezstopenjski menjalnik, ki izniči veselje doživetja. Lahko bi trdili, da bi nabava pogonskega sklopa pri Nissanu prinesla enake rezultate, saj znamka ni uporabila skoraj nič drugega leta, vendar je več kot desetletje pod vplivom zlobnega CVT ustvaril nekaj, kar je v vsakdanjem življenju več kot znosno uporaba.

Notranjost Mitsubishija je marsikaj všeč, saj je večinoma udobna in moderna. Težave nastanejo, ko se kakovost in izdelava materiala ne ujemata vedno s cenovnimi oznakami vozil. Nekdo pri Mitsubishiju je moral dobiti super raje uporabljajte sijočo črno plastiko, saj je to najpogostejši notranji material v celotni liniji izdelkov.

Zaskrbljujoč je tudi občutek enakost med vozili, kjer so si dizajni tako podobni, deli pa se delijo tako razširjeno, da se razlika med skoraj 40.000 $ vrednim Outlanderjem PHEV in 25.000 $ vrednim Outlanderjem Sport ne zdi velika za 15.000 $. Res je, da gumbi in stikala ne prispevajo k vozniški izkušnji, vendar bi bilo lepo vedeti, da je bilo vsaj nekaj dodatnih stroškov porabljenih tudi za malenkosti.

Cene in inovativnost

Kdorkoli išče študijo primera o tem, kako obnoviti blagovno znamko, ni treba iskati dlje od Kie in Hyundaija. Dolga leta so se korejski avtomobilski sostanovalci na zahodnih trgih borili s slabo kakovostjo in dolgočasnim dizajnom, zato je zaupanje potrošnikov v blagovne znamke razumljivo padlo. Tudi 10-letna garancija za 100.000 milj ni mogla dovolj hitro popraviti ladje. Potrebna je bila predanost kakovosti in mnogo let kričanja s streh, da so podjetja preoblikovali kot več kot le poceni blagovne znamke. Ne čez noč, ampak več kot desetletje kasneje sta oba visoko ocenjena na seznamu zanesljivosti in kakovosti. Njihova vozila so še vedno dobre vrednosti, vendar zaradi njihovega preobrata zdaj stanejo več.

Težava ni v garanciji - Mitsubishi jo že ima. Je v liniji izdelkov. Razen inovativnega Outlanderja PHEV v hlevu Diamond Star ni veliko stvari, ki jih ne bi bilo mogoče najti v ponudbi drugih proizvajalcev avtomobilov. Prav tako ni dovolj cenovne spodbude za nakup Mitsubishija namesto konkurenčnega vozila. Zakaj bi kupec na trgu subkompaktnega križanca kupil Outlander Sport, ko pa za isti denar (ali manj) obstajajo bolj prepričljive izbire, kot sta Subaru Crosstrek ali Hyundai Kona? Bodisi prestopite (brez besedne igre) na etos kakovosti, ki je na prvem mestu, in kričite čim glasneje ali pa sprejmite krono nizkocenovne blagovne znamke in se ji pridružite. Središče, ki ga zaseda več njegovih vozil, zdaj postavlja Mitsubishi naravnost v križišče avtomobilov in križancev z vsega zemljevida – na mesto, kjer nihče ne želi tekmovati.

Mitsubishi ima zagotovo nekaj zanimivih modelov v svojem svetovnem katalogu, čeprav sem prepričan, da nihče ne trdi, da bi Delica prišla sem (čeprav bi morali … samo poglej ga). Obstajajo argumenti za legitimen SUV, kot sta Montero ali Montero Sport (ja, še vedno jim uspe) za vrnitev. Obstaja celo kanček govoric o mrmranju, da bi se Lancer Evolution utegnil vrniti, z nič manj platformo Renault/Nissan, a tudi to ne bi bilo dovolj. Tudi bolj anonimni križanci niso rešitev. Če želi Mitsubishi napredovati na trgu, se mora osredotočiti na razlikovanje modelov s prepričljivo tehnologijo in na kakovost. Manjša linija izdelkov je morda odgovor, vendar ima blagovna znamka zagotovo dovolj veliko konjušnico, iz katere lahko črpa inovacije.

Osebno navijam za znamko. Poleg tega, da mi je všeč, da lahko kupim klimatsko napravo, svinčnik in avto, vse istega podjetja, je večja izbira na avtomobilskem trgu dobra stvar za vse. Zato bi morali biti navdušeni, da se bo Peugeot vrnil na trg ZDA in da bodo nadobudneži, kot je Rivian, naredili svoj udarec na področju električnih vozil. Kljub vedno ostri in vedno spreminjajoči se neprizanesljivi naravi trga lahko Mitsubishi ostane relevanten – celo prepričljiv – vendar se to ne bo zgodilo hitro. Jaz bom navijal zanje in tudi ti bi moral.

Priporočila urednikov

• Ta adapter USB za 3 USD je odpravil vse moje težave s povezavo Apple CarPlay
• Toyota podaljšuje garancije na baterije za EV, ker zdržijo tako dolgo
• Dirke Formule E niso le razburljive, temveč poganjajo tehnologijo električnih vozil v prihodnost
• Zmanjkalo goriva? Mitsubishijev koncept Engelberg Tourer se lahko polni s sončnimi kolektorji
• Audi je avtomobile naučil govoriti s semaforjem, ti pa bodo še bolj klepetavi

Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.