Prva vožnja Cadillac XT4 2019

Prva vožnja Cadillac XT4 2019

MSRP $35,790.00

"V naših očeh je Cadillac XT4 ugleden tekmec za trenutne vodilne v segmentu."

Prednosti

• Živahen, gladek pogonski sklop
• Elegantni LED svetlobni podpisi
• Ultra odziven infotainment
• Udobni sedeži in vožnja
• Najboljši prostor za noge zadaj

Slabosti

• Preprosto do 50.000 $ z možnostmi
• Nejasen volan in zavore

Hiter pregled avtomobilskega trga kaže, da mora Cadillac resno nadoknaditi zaostanek. Medtem ko skoraj vsaka premium znamka ponuja tri ali več športnih terencev, se Caddy trudi le z dvema: XT5 in Escalade.

Zakaj je limuzinska linija tako pomembna? Od tega leta imajo lahka tovorna vozila (vključno s CUV in SUV) tržni delež približno 2:1 v primerjavi z osebnimi avtomobili. Stranke v vseh dohodkovnih razredih si želijo uporabno vozilo, zato vidimo prve vstope limuzinskih limuzin, kot je Rolls-Royce. Če hoče Cadillac preživeti, mora igrati žogo – in igrati dobro.

Cadillac XT4 2019 je prvi mali SUV ameriške luksuzne znamke, pod XT5. XT4, namenjen mlajšim kupcem, naj bi bil negovalni izdelek – nekaj, kar bo predstavilo nove stranke in vodilo k prihodnji prodaji Cadillaca. Kot taka je njegova cena privlačnih 35.790 $ (vključno z destinacijo) in je na voljo z najsodobnejšo priročno tehnologijo. Čeprav je na večji strani svojega subkompaktnega segmenta, se XT4 ujema z njim BMW X1 (34.895 $), Mercedes-Benz GLA (34.395 $), Audi Q3 (33.875 $) in Volvo XC40 T4 (34.195 $).

Nič več tehnični dino

V preteklih letih smo preizkusili nekaj precej frustrirajočih informacijsko-razvedrilnih sistemov, vendar Cadillacov sistem uporabniške izkušnje (CUE) je bil dosledno med najhujšimi prestopniki. Počasen odziv na vnose, izbirčne kontrole na dotik in zmedeni meniji so CUE povzročili popoln glavobol. Predstavljajte si naše presenečenje, ko smo odkrili, da je prenovljeni infotainment v XT4 popolnoma sijajen.

Novo drsno kolesce in gumbi za hitro izbiro spremljajo standardni 8,0-palčni zaslon na dotik, da bi se izognili lovljenju na zaslonu, ki je pestilo prejšnje generacije CUE. Glasovni ukazi in gumbi na volanu ostajajo kot alternativa kontrolnikom na sredini. Iskanje in brskanje po nastavitvah navigacije, vremena, glasbe in klime je preprosto zaradi intuitivne postavitve, jasnih vizualnih prikazov in izjemno odzivnega zaslona. Za razliko od nekaterih luksuznih tekmecev Cadillac vključuje tudi Apple CarPlay in Android Standardno samodejno, skupaj z dostopno točko Wi-Fi in štirimi vrati USB. Razpoložljivi dodatki vključujejo barvni head-up zaslon, komunikacija bližnjega polja (NFC)pametni telefon sinhronizacijo, brezžično polnjenje in 8,0-palčni zaslon TFT.

Kar zadeva aktivno varnost, Cadillac vsak XT4 opremi s samodejnim zaviranjem v sili, pomočnikom pri parkiranju zadaj in vzvratno kamero. Športne in luksuzne opreme dodajo sprednje parkirne senzorje, nadzor mrtvega kota, opozorilo za menjavo voznega pasu in opozorilo na prečni promet zadaj. Za več pomoči vozniku paket pomoči vozniku (1100 USD) in paket za ozaveščanje voznika (770 USD) vključujeta prilagodljivi tempomat, opozorilo na čelni trk, pomoč pri ohranjanju voznega pasu in prilagodljive dolge luči.

Hitro, gladko in... nepovezano

Da bi dokazal, da misli resno s tem segmentom, je Cadillac zgradil XT4 na povsem novi platformi, mu dal nov motor in si izposodil nekaj najboljših tehnologij vzmetenja iz vrhunskih modelov GM.

»Tog« in »lahek« sta ključna elementa podlage XT4 z visoko trdno jekleno arhitekturo, trdno nameščen sprednji nosilec s stranskim prečnim nosilcem, na novo oblikovane krmilne roke in nov električni servo volan sistem. Vzmetenje je sestavljeno iz MacPhersonove vzmetne noge spredaj z odbojnimi vzmetmi in petvodilnega neodvisnega zadaj. Luksuzne in luksuzne luksuzne opreme se vozijo s fiksnimi blažilniki, športni modeli pa so na voljo z GM-ov magnetni nadzor vožnje (sicer znani kot prilagodljivi blažilniki).

Z najboljšo torzijsko togostjo v svojem razredu bi se moral XT4 dobro obvladovati v ovinkih – in tudi se. Težava je v tem, da se občutek krmiljenja in zaviranja ne ujema z odzivnostjo podvozja. Pomanjkanje začetnega zavornega ugriza in ničelnega občutka pedala sta zaskrbljujoči lastnosti za zmogljivostno usmerjenega križanca. Cadillac pravi, da je elektrohidravlično krmiljen zavorni sistem XT4 učinkovitejši in zmanjšuje parazitske zahteve za motor, a če je to posledica voznikovega zaupanja, večina ne bo cenila kompromis. Povratne informacije o krmiljenju niso nič boljše, z minimalno komunikacijo, ki spremlja resnično impresivne manevre pri legi na cesti.

Druga stran tega pomanjkanja angažiranosti je vrhunska kakovost vožnje in izolacija kabine. Tako fiksni kot aktivni blažilniki filtrirajo ostre odbijače, pri čemer gredo slednje enote še korak dlje, da nenehno stabilizirajo karoserijo (do 500-krat na sekundo). Medtem hrup motorja, ceste in vetra nikoli ne moti, kar pomaga pri vzpostavljanju poverilnic luksuznega segmenta XT4.

Ne glede na opremo je XT4 opremljen z novim 2,0-litrskim štirivaljnikom s turbinskim polnilnikom, ki proizvede 237 konjskih moči in 258 Nft navora. Devetstopenjski samodejni menjalnik prenaša moč na prednji kolesi ali na vsa štiri kolesa, če kupci izberejo sistem štirikolesnega pogona v vrednosti 2.500 USD. Cadillac pravi, da bo XT4 pospešil do 60 mph v približno 7,0 sekundah in dosegel največjo hitrost 230 mph. Nobena od teh številk ni najvišja v segmentu, vendar se z voznikovega sedeža XT4 zdi primerno hiter v vseh voznih razmerah.

Razlog za presenetljivo zmogljivost XT4 je kombinacija tehnologij pametnega motorja. Twin-scroll turbopolnilnik, deaktivacija valjev in tristopenjski ventilski sklop uravnotežijo moč in učinkovitost. Najvišji navor je na voljo že pri 1500 vrtljajih na minuto, upad pa se pojavi šele po 5000 vrtljajih na minuto. Nekaj ​​zaslug si zaslužijo tudi Cadillacovi inženirji menjalnika. V samodejnem načinu so prestavljanja devetstopenjskega menjalnika prekleto neopazna in nikoli ni zamude pri odzivu pri pritisku na plin. Ročni način je manj zmagovit, z bolečimi zamudami med menjavami prestav in splošnim zavračanjem prestavljanja v nižjo prestavo.

Agencija EPA ocenjuje, da bodo modeli XT4 s sprednjim pogonom dosegli 24 mestnih, 30 avtocestnih in 27 kombiniranih mpg. Modeli s pogonom na vsa kolesa bi morali doseči 2 milje na galon do kombinirane milje na galon, čeprav smo za volanom različice s štirikolesnim pogonom porabili 27,1 milje na galon od dnevne mešane vožnje.

Drobni detajli na skromnem telesu

Za razliko od Volvovega XC40, XT4 ne pritegne vaše pozornosti s čudnim stilom ali ostrimi koti. Namesto tega se najmanjši Caddy ujema s prefinjenostjo svojih nemških tekmecev, medtem ko se prikrade nekaj nadstandardnih podrobnosti.

Naš najljubši videz sta pogled od spredaj in od zadaj, pri čemer vsak prikazuje edinstvene svetlobne podpise LED, ki pomagajo razlikovati XT4 od njegovih tekmecev in ga uskladiti z drugimi modeli Cadillac. Glavo, dnevne luči XT4 dodajo dvignjeno "čelo" Cadillacovim tradicionalnim žarometom v obliki črke L. Na zadnji strani Cadillacovi oblikovalci združujejo Escaladeov dizajn "svetlobnega stolpa" z vodoravnim rezilom za osupljivo novo obliko. Poglejte podrobneje vsako razporeditev luči in opazili boste Cadillacove embleme in vodoravne letvice, ki so izrezljane v steklenih ohišjih.

Preostali del zunanjosti XT4 je najbolje označiti kot pomanjšanega križanca XT5 – razen zarezanih prtljažnih vrat, ki spominjajo na SRX (predhodnika XT5). Prevelika količina črne plastične obloge – ki okrasi sprednji odbijač, kolesne loke, plošče nihajne plošče in zadnji odbijač – deluje nekoliko leno, vendar je dizajn XT4 drugače čeden.

Izbira opreme Sport ali Premium Luxury popelje XT4 bodisi v ostro ali vpadljivo smer. Športni modeli dodajo črne sijajne zunanjosti, črno mrežasto masko, temna ohišja zadnjih luči, vratne kljuke v barvi karoserije in izbirna 20-palčna platišča. Različice Premium Luxury pa imajo svetle detajle iz satenastega kroma in nadomestni komplet 20-palčnih platišč. Glede na segment in občinstvo nismo povsem prepričani, zakaj Cadillac sploh ponuja bleščečo platinasto luksuzno opremo, toda morda bodo ostareli prazni nesterji cenili klasične kromirane elemente.

V notranjosti XT4 uravnoteži vrhunske dodatke z očesu prijetno postavitvijo za prepričljiv vstopni luksuzni izdelek. Usnjen volan z debelimi robovi se odlično počuti v rokah, mehki usnjeni stoli (opcijske nadgradnje iz standardnega usnja) so na voljo z ogrevanjem in prezračevanjem, panoramska sončna streha osvetli kabino, vgrajeni zaslon infotainmenta pa je privlačnejši od pripet na monitorji najdemo v konkurenčnih terencih. Raje imamo obrobe iz ogljikovih vlaken različice Sport kot sijajne lesene vstavke Premium Luxury, vendar se med obema razredoma malo razlikuje.

XT4 ne uide popolnoma GM-ovi taktiki zmanjševanja stroškov. Pod voznikovim pasom se trda, krhka plastika širi kot plevel. Celo plošče zadnjih vrat so prekrite s poceni materiali. Osnovni XT4 ima tudi majhen, zastarel zaslon TFT. Pri ceni 35.000 $ so te zadrege odpustljive, a ko se XT4 približuje naloženemu vodnemu žigu 55.000 $+, so manjše. Prostor za potnike je medtem odličen za segment. S 39,5 palca je prostora za noge XT4 bistveno več kot pri naslednjem najbližjem tekmecu, BMW-jevem X1. Prostor za glavo je ustrezen, vendar se bodo visoki kolesarji morda zataknili v stropno oblogo. Tovor je tesneje stisnjen, s samo 22,5 cu. ft. za drugo vrstico in 48,9 cu. ft. skupaj.

Garancija in varnost

Cadillac podpira 2019 XT4 s 4-letno garancijo/50.000 prevoženimi miljami za novo vozilo, vključno s 3 leti ali 36.000 miljami brezplačnega osnovnega vzdrževanja. Ta raven pokritosti je med najboljšimi v razredu. Na žalost Cadillacovo slabe ocene zanesljivosti lahko pomeni težave za lastnike po izteku garancijskega obdobja.

NHTSA in IIHS še nista preizkusila trčenja XT4, zato ni bil ocenjen.

Največji mali segment

Segment premium subcompact SUV je naravna vstopna točka za prve kupce luksuznih avtomobilov in nadomestek za lastnike premium limuzin. Reči, da na trgu postaja gneča, je huda podcenjenost, a kljub vsem možnostim je le nekaj modelov prepričljivih. Volvo XC40 in BMW X1 izstopajo kot zabavne za vožnjo, tehnološko napredne in uporabno usmerjene ponudbe. To so najhujši tekmeci XT4.

Začetni različici XC40 (34.195 $) in X1 (34.895 $) sta nekoliko cenejši od XT4 in ponujata več mpg. XT4 se spopada z višjimi vrednostmi moči in navora, razpoložljivim štirikolesnim pogonom pri vseh nivojih opreme in več prostora za noge zadaj. Raje imamo informacijsko-razvedrilni sistem XT4 kot Volvov sistem v obliki tabličnega računalnika z vozički, vendar BMW-jev iDrive ostaja priljubljen. Samo XC40 je na voljo s popolnoma digitalnim voznikovim zaslonom (pravzaprav je standardna oprema). Za vse tri SUV-je je mogoče kupiti krepko nad 40.000 $, vendar X1 in XT4 zlahka presežeta točko 50.000 $.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Če se poigravamo s Cadillacovim spletnim konfiguratorjem, bomo tukaj izdelali naš idealni XT4. Najprej skočite na športno opremo (4.500 $) za njene stilske podrobnosti, debelejši volan in nastavljive opornike. K temu dodajte še Cadillacovo dvojno sklopko sistem pogona na vsa kolesa ($2,500). Edina brezplačna barva laka je srebrna, zato bomo nejevoljno plačali 625 dolarjev za zvezdniško črno kovinsko barvo. Izbira usnjenih sedežev Sedona zahteva pakete udobja in priročnosti ter paketa za hladno vreme za skupno 3.300 USD. Ta dva paketa dodajata električno nastavljiv sovoznikov sedež, masažne sprednje sedeže, prednje prezračevane sedeže, prtljažna vrata za prostoročno telefoniranje, ogrevane sprednje in zadnje sedeže ter ogrevan volan. Združevanje paketov za ozaveščanje voznika in pomoč vozniku (1870 USD) pokriva najboljše pripomočke za voznika, vendar zahteva dodajanje 20-palčnih platišč (2200 USD). Zadnji je tehnološki paket (1.400 USD), ki omogoča brezžično polnjenje, električno nastavljiv volan, zaslon na glavo in 8-palčni zaslon TFT. Skupni znesek za vso to opremo je grozljivih 51.085 $.

Zaključek

Ali bo XT4 povsem oživil znamko Cadillac in povečal njeno privlačnost pri mlajših kupcih, bomo še videli. Gotovo je, da je premium subcompact pomemben za Caddyjev rezultat. Tudi če bi bil XT4 zanič, bi njegova prisotnost povečala prodajo. Za naše oči pa je XT4 ugleden tekmec trenutnim vodilnim v segmentu. Dober pogonski sklop, napredna tehnologija, privlačen stil in kabina za odrasle bi morali vzbuditi zanimanje odprtih kupcev. Najbolje pa je, da je možnosti čim manj.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin
• Pregled prve vožnje Cadillac Lyriq: električni manifest
• Pregled prve vožnje Kia Sportage Hybrid 2023: slog in vsebina