Pregled BMW i3s 2019: Futurističen in zabaven, a še vedno pomanjkljiv

Maj 2014 je in smo na strehi v New Yorku. BMW je pravkar predstavil i3, svoj revolucionarni novi električni avtomobil. Vodstvo govori o tem, da i3 ni kakršenkoli avto, ampak je preoblikovanje tega, kar je lahko BMW. To je luksuzni avtomobil, zasnovan za prihodnost prenaseljenih mest in povečane okoljske ozaveščenosti. Videti je, kot da je BMW še naredil nič drugega.

Hitro naprej v sedanjost in i3 ni več vizija prihodnosti. Majhni BMW je bil naprodaj že nekaj let, bil je skozi številne revizije in doživel val novih

električni avtomobili na obeh koncih trga. Zato je to idealen čas za ponoven ogled BMW-jevega posnetka na mesec.

Natančneje, vozili smo 2019 BMW i3s. Z dodatno močjo in športnejšo nastavitvijo podvozja je i3s različica, ki je najbolj primerna za izpolnitev BMW-jevega pogosto citiranega slogana "The Ultimate Driving Machine." Z osnovna cena 48.645 USD in cena po testiranju 54.595 USD (vse cene vključujejo obvezno namembno pristojbino, cena našega testnega avtomobila je bila vsekakor enaka ceni tradicionalnega BMW. Toda ali je res vreden te modro-bele značke?

Prelomno oblikovanje

Tudi ko oblikovalci začnejo s čistim listom papirja, so nastali avtomobili pogosto zelo podobni tistim, ki so bili prej. To ne velja za BMW i3. BMW ni samo poskušal izdelati električne različice obstoječega tipa avtomobila. Njegovi oblikovalci so vse premislili, da bi naredili ultimativni mestni avto.

Oblika i3 je delno SUV, delno Pameten avto. BMW nima izrazitega pokrova motorja ter sprednjih in zadnjih previsov, kar pomaga povečati notranji prostor znotraj majhnega odtisa. Vendar je tudi dokaj visok in širok, voznik pa sedi visoko, kar zagotavlja boljši pogled na cesto kot povprečen majhen avtomobil. Morda je vse v imenu praktičnosti, a ti oblikovalski elementi prav tako poskrbijo za avto, ki je – tudi pet let po lansiranju – videti kot nič drugega na cesti. Tudi kolesa so nenavadna: imajo velik premer, a zelo tanka, skoraj kot prevelike pnevmatike za kolesa. To pomaga zmanjšati sprednjo površino avtomobila, zaradi česar je bolj aerodinamičen.

To nenavadno razmišljanje ni samo na kožo pisano. Kot BMW i8 športnega avtomobila, karoserija i3 je narejena iz plastike, ojačane z ogljikovimi vlakni (vidite jo celo, ko odprete vrata). Ogljikova vlakna so lahka in močna, vendar so tudi zelo draga in z njimi je težko delati. Zato je uporaba materiala omejena predvsem na dirkalni avtomobili in eksotičnih superavtomobilov. BMW-jev postopek kombiniranja ogljikovih vlaken s plastiko ohranja prednosti materiala, hkrati pa omogoča cenejše in lažje množično proizvodnjo. I3 ima tudi aluminijaste podokvirje, ki držijo vzmetenje in električni motor, ki je nameščen zadaj.

Tudi i3 nima navadne notranjosti. BMW je menil, da mora biti električni avtomobil narejen iz trajnostnih materialov, zato je za lesene obloge (prednost je, da je videti kot pravi les), reciklirana plastika in kenaf, material iz rastline. BMW trdi, da je več kot 80 % materialov, ki jih vidijo potniki v vozilu, izdelanih iz recikliranih ali obnovljivih materialov, zato vaša okolju prijazna poverilnica ne bo nikoli vprašljiva. Notranjost našega testnega avtomobila je bila s svojo barvno paleto Ikea in (izbirno) svetlo modrimi varnostnimi pasovi videti svetla in prijetna, v ostrem kontrastu z jamskim vzdušjem nekaterih trenutnih notranjosti BMW.

Nismo pa uživali v vsem glede notranjosti. Voznikov sedež je tako daleč nazaj (morda zaradi porazdelitve teže?), da se počutite, kot da sedite na sredini avtomobila. Namesto da bi bil i3 dvosedežnik, s čimer bi prihranili prostor, ali da bi ga raztegnili za štiri vrata polne velikosti, je BMW poskušal razliko razdeliti z zadnjimi polovičnimi vrati, podobnimi podaljšani kabini poltovornjak. Toda zadnji sedeži so še vedno majhni in primerni le za občasno uporabo.

Tudi prtljažni prostor je zelo majhen, kar ni presenetljivo, saj je električni motor nameščen neposredno pod njim. Tesla Model 3 ponuja več prostora za potnike in tovor, da ne omenjamo cenejših avtomobilov, kot sta Nissan Leaf in Chevrolet Bolt EV.

Včerajšnja tehnika

i3 ima morda dizajn iz prihodnosti, vendar se njegova tehnologija že stara. To je dokaz hitre uvedbe in širjenja tehnoloških funkcij, za katerimi je i3 zaostal že po nekaj letih prodaje.

Imeli bi prav, če bi opazili, da je BMW premagal Teslo z zamenjavo merilnikov z zasloni. Res je, da i3 uporablja dva zaslona namesto enega osrednjega zaslona Tesle Model 3. En zaslon se nahaja pred voznikom in prikazuje kritične informacije, kot je hitrost, drugi upravlja funkcije infotainmenta. Ni tako minimalistična kot Teslina postavitev z enim zaslonom, vendar na nek način deluje bolje. Podatke ohranja v vidnem polju voznika, razporeditev informacij na dva zaslona pa omogoča lažjo prebavljivost. Dobite tudi BMW-jev znani krmilni gumb iDrive in analogne bližnjične gumbe za menije, zaradi česar je vse enostavno za navigacijo.

Škoda le, da BMW ni našel ničesar dobrega za te zaslone. I3 naj bi bil luksuzen avtomobil, vendar so njegove infotainment funkcije dokaj osnovne. Ne dobite ničesar, česar ne bi našli v cenejšem avtomobilu. Samo Apple CarPlay je na voljo, ne Android Autoin je brezplačna za uporabo le eno leto. BMW ponuja brezžično polnjenje telefona, vendar uporablja sponko za pritrditev telefona, ki je naš (a Moto G7) ne bi pristajala – tudi brez etuija.

Enako velja za pomoč vozniku. Medtem ko je Tesla Model 3 na voljo z avtopilotom, Nissan Leaf pa ima ProPilot Assist, BMW ponuja le bolj osnovni prilagodljivi tempomat – in tudi to je dodatna oprema.

I3s smo vozili hrbet ob hrbtu z a Nissan Leaf in ugotovili smo, da pogrešamo eno od Nissanovih drugih lastnosti: sistem 360-stopinjske kamere. Ta sistem je dodatna oprema za Leaf, vendar BMW ne ponuja česa podobnega za nobeno ceno. Vse, kar dobite, sta vzvratna kamera in parkirni senzorji. Mislili bi, da bi bilo to dovolj za tako majhen avto, vendar je zaradi nenavadnega položaja sedenja i3 težko parkirati.

Ko smo sedeli tako daleč nazaj, smo s težavo ugotovili, kje se konča prednji del avtomobila, in bi ubili za kamero, obrnjeno naprej. BMW sicer ponuja sistem za pomoč pri parkiranju, ki lahko samodejno usmerja avto v prostore, vendar je na voljo le pri standardnem i3, ne i3s. Vendar to ni bistvo. Avto, zasnovan za uporabo v mestih, ne bi smel predstavljati težav pri parkiranju, pika.

Električna vroča kombilimuzina

Tehnika je bila morda razočaranje, a izkušnja vožnje zagotovo ni bila. Z i3s je BMW ustvaril prvo pravo električno vročo kombilimuzino. S svojo lahko konstrukcijo in nastavitvijo pogona na zadnja kolesa je imel i3 vedno lastnosti zabavnega avtomobila. Model i3s sprosti del tega potenciala.

Največja razlika med i3 in i3s je moč. Če standardni model ustvari 170 konjskih moči in 184 Nft navora, ima i3s 184 KM in 199 lb-ft. BMW trdi, da bo i3s od nič do 60 mph pospešil v 6,8 sekunde, v primerjavi s 7,2 sekunde za standardni i3. Največja hitrost se dvigne s 93 mph na 99 mph. Te številke so morda izboljšave v primerjavi s standardnim i3, saj se ne ujemajo s konkurenco.

Chevy trdi svoje Vijak EV bo od nič do 60 mph v 6,5 sekundah, čeprav ne navaja največje hitrosti. Za bistveno manj denarja kot i3s lahko dobite tudi a Teslin model 3 Standard Range Plus, ki bo od nič do 60 mph pospešil v 5,3 sekunde in dosegel najvišjo hitrost 140 mph, glede na Teslo.

Vendar vam ni treba iti hitro, da bi se zabavali. I3s se je v prometu zdel precej hiter, ko je švigal stran od semaforjev, kot da bi ga preganjala sama smrt. To je čar takoj razpoložljivega električnega navora in BMW ga je v celoti izkoristil. Drugi avtomobili so morda hitrejši, a i3s je bil še vedno nasmejano hiter.

I3s je tudi upor v ovinkih. Njegova majhna teža, majhnost in hitro odzivno krmiljenje so odlična kombinacija. In ja, opazite pogon na zadnja kolesa. Zagotavlja ravno pravo količino rotacije, da avtomobilu pomaga pripeljati komplet v ovinke. To podvozje vozniku pomaga v celoti izkoristiti trenutni navor električnega motorja. To je tudi paket, v katerem lahko uživate pri razumnih hitrostih.

BMW je modelu i3s dal tudi bolj športno nastavitev vzmetenja kot standardni model in športni način, ki ga lahko izbere voznik, da kar najbolje izkoristi. To občutno izboljša vodljivost, vendar je kakovost vožnje precej slabša. Privzeta nastavitev »udobje« na začetku ni tako dobra. Ne glede na nastavitev načina vožnje je vožnja surova, vzmetenje pa prenaša vsako nepravilnost na cestišču na voznikovo hrbtenico.

Praktične stvari

Tako kot njegova tehnologija tudi ocene obsega i3 kažejo njegovo starost. 2019 i3 je ocenjen na doseg 253 milj s strani EPA. To je ogromno povečanje glede na oceno 81 milj od lansiranja avtomobila v modelnem letu 2014, vendar številni električni avtomobili zdaj ponujajo več kot 200 milj dosega. BMW ponuja model z razširjenim dosegom z majhnim bencinskim motorjem, ki deluje kot rezervni generator. Ta različica je ocenjena na 200 milj celotnega dosega, tako na bencin kot na elektriko. Toda če ste pripravljeni kupiti električni avtomobil, ki potrebuje plin, lahko dobite tudi polnomastni priključni hibrid, kot je BMW-jev lastni 330e.

Polnjenje 42,2 kilovatne ure litij-ionske baterije traja 4,9 ure iz 240-voltnega vira izmeničnega toka stopnje 2, glede na BMW. I3s je zmožen tudi hitrega 50-kilovatnega enosmernega polnjenja, ki omogoča 80-odstotno polnjenje v 42 minutah, pravi BMW (Nemci so nič če ne natančni). BMW uporablja standard kombiniranega polnjenja (CCS), ki ga podpirajo drugi evropski proizvajalci avtomobilov. Tako kot pri vseh javnih polnilnicah se razpoložljivost postaj CCS zelo razlikuje glede na regijo.

i3s dobi enako garancijo za nove avtomobile kot drugi modeli BMW, z rokom trajanja štirih let ali 50.000 prevoženih milj, kot tudi štiri leta brezplačne pomoči na cesti. Paket baterij dobi tudi lastno osemletno garancijo za 100.000 milj. Standardni i3 je prejel nadpovprečno oceno zanesljivosti od Poročila potrošnikov, ki se verjetno lahko uporabi za i3s.

Ocene na testu trčenja veljajo tudi za standardni i3 in i3s, saj med obema modeloma ni strukturnih razlik. The Zavarovalniški inštitut za varnost na cestah (IIHS) je modelu i3 dal najvišjo oceno »dobro« za vse teste trčenja, vendar »povprečje« za vzglavnike in sedeže ter srednjo stopnjo »napredno« oceno za preprečevanje čelnih trkov. Nacionalna uprava za varnost v prometu (NHTSA) nima trenutnih ocen za i3.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

To je primer in za peni, in za funt. Zaradi kratkega dosega in pomanjkanja funkcij je i3 nizka vrednost pri osnovni ceni 45.445 $, vendar bi vseeno porabili dodatnih 3.200 $, da bi dobili i3s. Zaradi dodatne moči in nadgradenj vzmetenja se i3s po našem mnenju splača. Dodali bi tudi izbirni (2.350 USD) paket Tech + Driving Assist, ki vključuje prilagodljivi tempomat, navigacijo in LED žaromete, ki sledijo ovinku ceste. Vendar podaljševalnika dosega ne bi dobili. Ne ponuja dovolj povečanja dosega, da bi upravičil svoje dodatne stroške ali kompromis zanašanja na bencinski motor s krajšim delovnim časom.

Povzetek

Kot 1934 Chrysler Airflow in 1948 Tucker, je BMW i3s avto pred svojim časom. i3s vključuje nekatere funkcije – kot je plastična konstrukcija, ojačana z ogljikovimi vlakni –, ki si zaslužijo širšo uporabo v avtomobilski industriji. Toda z zazrtostjo tako daleč naprej v prihodnost je BMW izgubil izpred oči, kaj potrebujejo današnji kupci. To je postavilo i3s na nikogaršnjo zemljo. Osnova Teslin model 3, Nissan Leaf, in Chevrolet Bolt EV so boljši vsestranski avtomobili – in jih je mogoče dobiti po veliko nižji ceni kot BMW. Hkrati i3s ne ponuja dovolj zmogljivosti ali tehničnih funkcij, da bi upravičil odstopanje od a Tesla Model S, Jaguar I-Pace, oz Audi E-Tron. Če niste povsem predani električni uporabi, lahko dobite tudi precej lepo BMW serije 3 za približno enako ceno kot naš tester i3s.

Bi ga morali dobiti?

Ne. BMW i3s 2019 je drzen dizajn in je zelo zabaven za vožnjo, vendar je zaradi visoke cene in relativno kratkega dosega nizke vrednosti.

Priporočila urednikov

• 2024 BMW i5 predstavljen kot prva električna serija 5
• Poslovni spredaj, 31-palčni TV zadaj. BMW-jev električni i7 je gledališka soba na kolesih
• 2023 BMW iX M60 je električen, prostoren in presenetljivo hiter
• Prva vožnja BMW iX 2022: spreminjanje paradigem
• 2020 Tesla Model S vs. 2020 Tesla Model 3