Pregled Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018

Lansko leto je Alfa Romeo prišla na naslovnice, ko je Stelvio Quadrifoglio ujel serijski SUV rekord kroga na slovitem nemškem Nurburgringu, 12,9 milj dolgi dirkalni stezi, ki je postala standard, po katerem se ocenjujejo visoko zmogljivi avtomobili. Že to je bilo dovolj, da smo privzdignili obrv ali dve, tudi v solatnih dneh poceni, takoj dostopnih konjskih moči.

Toda preden smo imeli priložnost sesti za volan Alfinega svetovnega SUV-ja, je njegov običajni dvojnik Stelvio Ti dosegel Ameriko. Cenili smo njegov smisel za stil in praktično, vendar Ti

zaradi česar smo želeli več, tako v smislu razkošja kot dinamične moči.

Na srečo se zdi, da bo Quadrifoglio te težave rešil s pomočjo športno nastavljenega aktivnega vzmetenja sistem, oprijemljiva Pirellijeva guma in Ferrarijev 2,9-litrski motor V6 z dvojnim turbinskim polnilnikom, da naredi 505 konjskih moči. To je v mnogih pogledih iteracija Giulie Quadrifoglio znamke Alfa Romeo s pogonom na vsa kolesa, ki se ponaša z visoko vožnjo. že oboževalec.

Kljub temu se namen Stelvia kot petvratnega športnega vozila razlikuje od namena športne limuzine Giulia in kot preference potrošnikov se še naprej usmerjajo k križancem, italijanski proizvajalec avtomobilov upa na udarec, medtem ko je železo vroče. Ključni tekmeci Stelvia Quadrifoglia, ki se začnejo pri 79.795 $ in dosežejo 84.290 $, kot je bilo testirano (z namembno pristojbino), so evropski zmogljivostno prilagojeni SUV-ji, kot je Porsche Macan in Mercedes-AMG GLC63 S, kot tudi Jeepov lastni Hellcat pogon Grand Cherokee Trackhawk.

Ali ima Stelvio Quadrifoglio vse, kar je potrebno, da se uveljavi v tem zelo konkurenčnem segmentu? Zgrabili smo ključe tega modrega primerka Misano in se podali na pot, da bi izvedeli.

Notranjost in tehnika

Osredotočenost na voznika Stelvia Quadrifoglio postane jasna takoj, ko pogledate v kabino. Od alkantare in volana, okrašenega z ogljikovimi vlakni – skupaj z živo rdečim vžigom, ki ga navdihuje dirkanje gumb – z agresivno okrepljenimi sprednjimi žlicami se odražajo visokozmogljivi nameni modela Quadrifoglio očitno. In medtem ko je model Ti bolj o gledališču kot vsebini, ima Quadrifoglio strojno opremo, ki podpira trditve njegove estetike. Čeprav se splošna postavitev ne razlikuje daleč od modela Ti, je notranjost modela Quadrifoglio na splošno manj špartanska, saj obroba iz ogljikovih vlaken bolje elegantno zapolni prazne prostore kot les v našem testerju Ti naredil.

Tako kot pri modelu s štirimi valji ima Stelvio Quadrifoglio na sredinski konzoli nameščen gumb za izbiro načina vožnje. Vsaka nastavitev, imenovana DNA, kar je akronim za njegove dinamične, naravne in napredne načine učinkovitosti, prilagodi odziv plina, obnašanje pri prestavljanju od menjalnika, teža krmiljenja in druga zmogljivost spremenljivke. S klikom do dinamične nastavitve prilagodite tudi togost sistema aktivnega vzmetenja, hkrati pa sprostite sisteme za nadzor oprijema in stabilnosti. Toda za največjo zmogljivost ima Quadrifoglio tudi dirkalni način, ki je ekskluziven za model, kar pa ni samo popolnoma onemogoči te pripomočke za voznika, vendar odpre vrednosti izpušnih plinov tako široko, da dosežejo največji zvok učinek.

Medtem ko je možnost sprotnega preklapljanja med temi nastavitvami nedvomno priročna, je Alfina izvedba sistema nekoliko okorna. Na primer, ne morete imeti sproščenega odziva plina naravnega načina s tesnejšim upravljanjem, ki ga zagotavlja trše nastavitve aktivnega vzmetenja, ker je mogoče blažilnike nastaviti le, ko je vozilo nastavljeno na dinamično ali dirkalno način. In če želite, da izpuh predvaja zvočni posnetek twin-turbo V6 na polno, boste morali imeti izbirnik DNK nastavljen na dirkalni način, ker ta nastavitev izpuha ni dostopna na noben drug način.

Zadržki, ki smo jih imeli z Alfinim lastniškim informacijsko-razvedrilnim sistemom v Ti, so prisotni tudi v Quadrifogliu, kot je nenavadno majhen zaslon vzvratne kamere, občutek nizke najemnine vrtljivega gumba in trdih gumbov, ki se uporabljajo za krmarjenje njegove menije. Dobra novica je, da je 8,8-palčni zaslon videti precej oster in da sistem podpira Apple CarPlay in Android Auto, slednji je dobrodošla nadgradnja, ki je še čakala, ko smo vozili Ti.

Stelvio udobno sedi pet, zlasti spredaj, kjer potnike božajo dobro podprti športni sedeži, vendar je prostor za glavo potnika zaradi nagnjenosti Stelvia nekoliko prizadet. strešna linija. Zadnji sedeži so deljivi v razmerju 60/40 in zložljivi za 56,5 kubičnih metrov prostora za tovor. Električna dvižna vrata so standardna, prav tako dodatna odlagalna površina pod prtljažnim dnom.

Vozniške izkušnje

Medtem ko je videz prepričljiv in tehnologija srednje velika, je zaradi zmogljivosti Stelvio Quadrifoglio resnično izstopajoč, tudi v rastočem svetu visoko zmogljivih športnih terencev. Uradni čas Alfe Romeo od 0 do 100 km/h je naveden kot 3,6 sekunde, a za volanom se zdi celo hitrejši kot to. Stavili bi, da bo ta stvar Trackhawku omogočila, da bo kljub primanjkljaju 202 konjskih moči dosegel svoj denar na semaforju.

Ljubitelji Alfe bodo opazili, da je sprint tudi nekaj desetink hitrejši od Giulie Quadrifoglio, čeprav Stelvio Quadrifoglio dobi kazen 500 funtov teže. To je zato, ker Stelvio pošilja moč v vse štiri vogale, medtem ko je pri Giuliji ropotanje usmerjeno izključno na zadnja kolesa. Stelvio preprosto bolj učinkovito zmanjša moč. Glede na to, kako 2,9-litrski V6 doseže svojo moč, je to zelo cenjeno: z mirovanja potisnite plin. brez nadzora zagona in, tako kot pri Giulii, boste opazili, da se vse ne zgodi, dokler se vrtljaji ne začnejo graditi. Ko pa to storijo, turbopolnilniki oživijo in katapultirajo Stelvio naprej s stopnjo nujnosti, ki se zdi skoraj absurdna za športno terensko vozilo.

Na srečo je ta 4.300 funtov težak SUV opremljen tudi z močnejšim Brembo zavore vsepovsod – šesttočkovne čeljusti spredaj, štiribatne enote zadaj. Ni zanikati, da so ti zamaški kos nalogi večkratnega upočasnjevanja Stelvia s tempa na stezi brez drame, toda izgubijo točko ali dve zaradi Alfinega sistema zaviranja po žici, zaradi katerega je zavorni pedal v vsakdanjem življenju preveč občutljiv vožnja. Karbonsko-keramični zavorni koluti so na voljo tudi kot možnost za 8.000 $, vendar bi jih v resnici priporočali samo namenskim podganam na gosenicah, ki nameravajo redno opravljati daljše lapping seje.

Medtem ko športno nastavljeno vzmetenje Stelvia Quadrifoglio v kabino sporoča več nepravilnosti na cesti kot tipičen luksuzni SUV, se obrestuje, ko cesta postane ovinkasta. Z vzmetenjem, nastavljenim na najtršo nastavitev, se Stelvio kljub masi in višini vozi ravno v ovinkih, medtem ko Letne gume Pirelli Pzero – zamaknjen komplet z 255 mm široko gumo spredaj in 285 mm tekalne plasti zadaj – ponuja hvalevreden oprijem in zvesto sporoča meje, ko se jim približujete. Rezultat je, da se Quadrifoglio obnaša bolj kot dvignjen športni avtomobil kot pa okoren luksuzni športni terenec z močnim motorjem. Čeprav to malo vpliva na vsakodnevno udobje, zmogljivost, ki je pri roki, to več kot nadomesti.

Garancija

Alfa Romeo ponuja štiri leta, 50.000 milj osnovne garancije, štiri leta, 50.000 milj garancije za pogonski sklop in 24/7 pomoč na cesti. J.D. Moč še ni objavil ocene zanesljivosti za Stelvio Quadrifoglio.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Alfa Romeo ne ponuja širokega nabora možnosti za Stelvio Quadrifoglio, vendar je to delno zato, ker ima ta model večino funkcij, ki so na voljo pri Stelviu kot standard.

Misano modra našega preizkuševalca je bila ocenjena na 600 dolarjev in je v tem odtenku videti fantastično, zato menimo, da je denar dobro porabljen. Izbirni volan iz ogljikovih vlaken za 400 $ se odlično počuti v roki in prinaša dodatno raven športnosti v vožnji, zato bi se odločili tudi zanj.

Preskočili bi izbirne karbonsko-keramične diske v vrednosti 8000 USD. Prav tako bi verjetno pustili na mizi 1500 $ vreden paket voznikove asistence dynamic plus našega preizkuševalca, saj vključuje opozorilni sistem za zapuščanje voznega pasu, ki ga ni mogoče utišati.

Naš prevzem

Če iščete eleganten visokozmogljiv SUV, Stelvio Quadrifoglio resnično ponuja veliko dobrega za denar. Njegov značilen slog ga ločuje od običajnih osumljencev v tem segmentu, medtem ko je zmogljivost pri točenju povsem na svetovni ravni.

Jeepov Grand Cherokee Trackhawk bo še vedno zmagal v streljanju v ravni črti, a le komaj. In čeprav ima Porsche Macan prednost v smislu razkošja in splošne kakovosti izdelave, mu manjka ekstrovertiran značaj Stelvia Quadrifoglio. GLC63 S Mercedes-AMG je še ena izvedljiva možnost in bi moral biti na radarju vsakogar, ki išče kompakten evropski visokozmogljiv športni terenec z močjo V8. The BMW X4 M prav tako bo verjetno na voljo po podobni ceni kot Alfa in bo primerljiva uspešnost, vendar dokler ne doseže kopnega v ZDA – verjetno na neki točki naslednje leto – je še vedno kdo ugiba.

Na koncu dneva v tem segmentu igra samo en Italijan in to je to. Čeprav mu morda manjka nekaj uglajenosti njegovih nemških tekmecev in popolne jeze Jeep s kompresorjem, Stelvio Quadrifoglio to nadomesti z značilnim slogom in popolnostjo zmogljivost. Ali je to dovolj, da potencialnega kupca prepriča, da se oddalji od običajnih osumljencev, je na koncu odvisno od tega, kako prednostno damo tem značilnostim.

Posodobljeno 24. septembra 2018: Android Auto in Apple CarPlay sta vključena v ceno Stelvia.

Priporočila urednikov

• Alfa Romeo Tonale začenja tehnološko osredotočeno "metamorfozo"
• Mamma mia! Alfa Romeo bo na avtomobilskem salonu v Ženevi predstavila nov model
• Alfa Romeo dela na novem priključnem hibridnem superšportniku 8C