Ali ste pripravljeni, da se vaš avto redno posodablja kot vaš pametni telefon? No, pripravite se, ker se dogaja. Od armaturnih plošč do vratnih ključavnic bodo avtomobili kmalu postali tako spremenljivi kot domači zaslon vašega iPhona.
Samodejne posodobitve po zraku se že leta dogajajo na najboljši prenosniki, najboljši telefoni, celo najboljši televizorji. Toda v avtomobilski industriji je bilo razmeroma redko. Tesla je bila pomembna izjema.
Priporočeni videoposnetki
Od jeseni 2012 je podjetje za električne avtomobile dodalo funkcije, kot je možnost shranjevanja vozniškega profila nastavitve po imenu in funkcija za iztekanje, ki omogoča, da se EV premika naprej, ne da bi morali postaviti nogo na pospeševalnik. Istega leta so drugi proizvajalci avtomobilov preizkušali radijske valove OTA.
Povezano
- Mučil sem se zaradi električnih vozil, a sem namesto tega kupil avto na plin. Evo zakaj ne morem biti srečnejši
- MediaTek želi prenesti svojo telefonsko tehnologijo v avtomobile in Nvidia bo pomagala
- Waymov robotaxis prihaja v Uberjevo aplikacijo za deljenje prevozov
»… Avtomobili so bili v bistvu računalniki z zračno režo. Ko so se povezali, je grožnja z nič narasla na 100.«
Mercedes-Benz je na primer posodobil svoj sistem Mbrace2 v armaturni plošči SL roadster sprejeti posodobitve OTA v letu 2012. Večina teh posodobitev je bila osredotočena na nekritične infotainment funkcije, kot so zrcaljene aplikacije, vendar je bil to pomemben korak za zloglasno preudarno nemško avtomobilsko podjetje. Drugi so sledili zgledu, celo Volvo, ki se zaveda varnosti.
»Leta 2015 smo začeli z XC90,« je pojasnil Niclas Gyllenram iz Volva, »in zdaj to počnemo za vse načine sistemov za zabavo.«
Danes Ford, FCA (formalno znan kot Fiat Chrysler Automobiles) in drugi redno izvajajo posodobitve po zraku. Večina pa je povezana le z nebistvenimi sistemi, kot so posodobitve navigacijskih zemljevidov in spremembe zvočnega sistema. Na splošno so se glavni proizvajalci avtomobilov izogibali posodabljanju varnostnih sistemov ali funkcij, ki so neposredno povezane z vožnjo. Večinoma od lastnikov zahtevajo, da pridejo v prodajalno in serviserju zagotovijo izvedbo morebitnih kritičnih posodobitev sistemske programske opreme. In z dobrim razlogom.
"Preden so bili avtomobili povezani, so bili v bistvu računalniki z zračno režo," je pojasnil Dan Sahar iz varnostnega podjetja Upstream. Z drugimi besedami, pomanjkanje povezljivosti je hekerjem skoraj onemogočilo napad na avto. "Ko pa so bili avtomobili povezani, je grožnja z nič narasla na 100," je dejal.
Sahar in drugi varnostni strokovnjaki opozarjajo na zloglasni vdor v Jeep. Leta 2015 so raziskovalci pokazal kako bi lahko nekdo izsledil in vdrl v Jeep Cherokee iz leta 2014, zahvaljujoč varnostnim vrzeli v Sprintovem omrežju in vgrajenih infozabavnih sistemih v SUV-jih. Argus Cyber Security nam je iz prve roke predstavil grožnjo, vklop brisalcev vetrobranskega stekla in nenadno zaviranje Jeepa med našo vožnjo SUV.
Po podatkih NHTSA je danes popravljenih le 62 odstotkov vpoklicanih avtomobilov.
Zakaj torej ob takih možnih nevarnostih avtomobilska podjetja težijo k posodobitvam OTA?
"To je nedvomna prednost," je dejal Dean Martin iz telematskega podjetja Harman. "Posodobitve po zraku lahko popravijo napake, izvedejo odpoklice in dejansko povečajo varnost," je pojasnil.
Namesto da bi se morali vsakič, ko se odkrije težava, vrniti k prodajalcu, lahko proizvajalci avtomobilov posredujejo posodobitve OTA neposredno lastnikom, da izvedejo popravke. To bi lahko izboljšalo varnost. Po podatkih NHTSA je danes le 62 odstotkov vpoklicanih avtomobilov kdaj popravljenih – tudi po tem, ko je bilo lastnikom poslano večkratno obvestilo. OTA bi lahko odpravila veliko teh težav s skladnostjo in pri tem prihranila milijone dolarjev pri vzdrževalnih delih.
In vsakdo, ki je posodobil programsko opremo svojega avtomobila s ključkom USB, ve, da je to bolj kot čarovniški trik: Odprite voznikova vrata, trikrat izklopite vžig in nato vklopite način dodatne opreme, da ponovno zaženete sistem. Ni ravno intuitivno. Posodobitve po zraku bi lahko vse to odpravile.
Gil Reiter, podpredsednik pri SafeRide, je pojasnil, da prisotnost na spletu podjetjem omogoča tudi, da »odkrijejo neznano ranljivosti in ustvariti posodobljene pravilnike za njihovo ublažitev, pravilnike, ki so posodobljeni v avtomobilu po zraku."
"Ključ je biti v oblaku", kar pomeni biti povezan, je poudaril Sahar iz Upstreama. "Poiskati morate anomalije," je dejal, in to vključuje spremljanje zalednih sistemov podatkovnih centrov, kjer bi lahko en sam vdor vodil do dostopa do več sto tisoč avtomobilov.
"V vozilu je več kot 100 milijonov vrstic kode, zato je ključnega pomena, da je posodobljen in varen."
Posodobitve po zraku se lahko uporabljajo tudi za omogočanje nekaterih izjemnih izboljšav in sprememb v vozilu, od prilagajanja menjalnika do prilagajanja zmogljivosti in učinkovitosti goriva. Uporabljajo se lahko celo za prilagajanje odzivnosti zavor, kot je Tesla pokazala po recenzentih pri Consumer Reports pritožil o slabi zavorni poti pri modelu 3.
Vendar pa so zaradi stopnje zapletenosti takih posodobitev težje kot preprosto posodabljanje aplikacije na pametni telefon.
"V vozilu je več kot 100 milijonov vrstic kode, zato je ključnega pomena, da je posodobljen in varen," je dejal Zohar Fox, izvršni direktor Aurora Labs.
Zato ni presenetljivo, da so lahko spremembe avtomobilske programske opreme polne zapletov, od pomislekov glede varnosti do zanesljivosti.
Inženirji, zadolženi za Buickov pogonski sklop, so na primer pojasnili, da se ne morejo preprosto odločiti za spremembo a prestavno točko menjalnika na svojih SUV-jih, ne da bi se posvetoval z drugimi inženirji, zadolženimi za, recimo, doseganje učinkovitosti porabe goriva standardi. Potem so tu še vprašanja, kako bi lahko takšna sprememba vplivala na obrabo drugih delov, vse do pnevmatik. Torej bodo morda potrebni meseci testiranja, preden bo mogoče celo majhno spremembo programske opreme prenesti na stotine tisoč avtomobilov.
In nekatere brezžične posodobitve, namenjene izogibanju kritičnim avtomobilskim sistemom, so še vedno naredile več škode kot koristi.
V začetku tega leta je FCA poslala posodobitev OTA za svoje infotainment sisteme Uconnect v letih 2017 in 2018 Jeep in Dodge Durango modeli. Nekatere stranke so nato odkrile, da so njihove enote v armaturni plošči zašle v začaran krog neskončnih ponovnih zagonov, kar je dejansko onemogočilo sistem za zabavo – pa tudi nekatere storitve pomoči v sili.
Leta 2016, Lexus učinkovito zidan infotainment sisteme Enform v nekaterih svojih modelih s posodobitvijo OTA. In celo Tesla je naletel na napake pri posodobitvah programske opreme, dobavljenih brezžično.
Avtomobili sami bodo postali kotalni senzorji, ki bodo pošiljali podatke o kameri, parkirišču in vremenu nazaj v oblak, da jih bodo delili z drugimi vozili.
Kljub temu bodo posodobitve po zraku postale vseprisotne v novih avtomobilih, saj prednosti odtehtajo nevarnosti.
"Ljudem bo olajšal življenje na cesti, dodal udobje in več funkcionalnosti," je dejal Ky Tang, izvršni direktor strategije pri Telenavu.
Podjetje proizvajalcem avtomobilov že zagotavlja povezane infotainment in navigacijske storitve in si prizadeva ponuditi dodatne storitve, kot je naročanje in plačilo hitre hrane, medtem ko ste na poti, tako da je pripravljena, da jo prevzamete, ko prispeti. Telenav sodeluje tudi s parkirnimi podjetji, da bodo s povezanimi storitvami vozniki lahko našli (in plačati) razpoložljivo parkirišče na podlagi posodobitev po zraku, ne da bi zapravljali čas in gorivo za iskanje a spot. Takšne posodobitve bi lahko zmanjšale prometne zastoje in onesnaževanje.
In ni treba samo prometa v živo in posodobljenih zemljevidov poslati avtomobilom na spletu, je pojasnil Tang. Avtomobili sami bodo postali kotalni senzorji, ki bodo pošiljali podatke o kameri, parkirišču in vremenu nazaj v oblak, da jih bodo delili z drugimi vozili.
Celo ugodnosti, kot je Amazon Alexa v avtu, ki je že na voljo na različnih modelih od BMW do Forda in Nissana, pomeni stalno povezavo z oblakom – in omogoča spremembe po zraku. In zaradi pričakovanega prvenca avtonomnih avtomobilov v prihodnosti bodo posodobitve OTA nujne. Konec koncev, če ne želite, da bi vas motili pri vožnji avtomobila, tudi verjetno ne boste želeli izgubljati časa, da bi ga odpeljali v popravilo v prodajalno.
Priporočila urednikov
- Volkswagen začenja lasten program testiranja samovozečih avtomobilov v ZDA
- Mercedes-Benz prinaša glasovno upravljanje ChatGPT v svoje avtomobile
- Vaš naslednji avto bi lahko imel vgrajen TiVo
- Lokacije več kot 2 milijonov Toyotinih avtomobilov so bile razkrite 10 let
- Kmalu boste lahko gledali videoposnetke YouTube v svojem avtomobilu Android Automotive
