Kako je tehnologija spremenila 700 let staro mesto v eno najbolj futurističnih evropskih mest

Če želite razumeti, kako daljnosežni so lahko učinki tehnologij pametnih mest, ne iščite dlje kot na Nizozemsko. Kot država s približno 26 odstotki ozemlja pod morsko gladino je Nizozemska navajena podpirati in vzdrževati velike tehnične inženirske projekte. Danes se uči, kako s podatki popeljati državo v trajnostno prihodnost.

In v Amsterdamu, njegovem največjem mestu, boste našli najvidnejše primere pobud za pametna mesta v državi. Z več kot 800.000 prebivalci je mesto v zgodovini uživalo sloves trgovskega in kulturnega središča. To je zavidanja vredna kombinacija, ki se odraža v njenih prizadevanjih za pametna mesta, ki že dobro potekajo že desetletje.

Če želite zgraditi pametno mesto, začnite s podatki

Mesta po vsem svetu nameščajo tehnologijo za zbiranje podatkov v upanju, da bodo prihranila denar, postala čistejša, zmanjšala promet in izboljšala urbano življenje. V digitalnih trendih

Serija pametnih mest, bomo preučili, kako se pametna mesta spopadajo z vsem, od upravljanja z energijo do pripravljenosti na nesreče do javne varnosti in kaj vse to pomeni za vas.

Amsterdam je svoje pobude za pametna mesta začel, ko je uporabil podatkovno analitiko za izboljšanje mestnega življenja, z uporabo informacij za razvoj bolj integriranih storitev in bolj trajnostne skupnosti. Trajalo je skoraj 10 let, začenši s popisom informacij, ki jih je občina že imela. Izkazalo se je, da ima srednje veliko mesto 32 različnih oddelkov, ki so ustvarili osupljivih 12.000 različnih baz podatkov.

Od začetne ocene si mesto prizadeva izkoristiti in integrirati zastrašujočo raznolikost informacij, pri čemer je začelo skoraj 100 pilotnih projektov. Njegova prizadevanja so si prislužila številna priznanja, vključno z milijonsko nagrado prestolnice inovacij, ki jo je podelila Evropska komisija leta 2016. Amsterdam se je prav tako pojavil med 10 najnaprednejšimi mesti po vsem svetu v indeksu IESE Cities in Motion Index Univerze Navarra v Španiji. Poleg tega je Nizozemska po mnenju KPMG država, ki je najbolje pripravljena na prihodnost mobilnosti.

"Zelo podpiramo učenje skozi delo," je pojasnila Florien van der Windt, vodja nizozemskega ministrstva za infrastrukturo in okolje. Prepričana je tudi, da mora biti vsak projekt za uspeh dogovor o sodelovanju med vlado, infrastrukturnimi podjetji in tehnološkimi inovatorji.

Amsterdamski pilotni projekti so bili široki in ambiciozni. Pobuda za zbiranje smeti je bila na primer namenjena zmanjševanju količine odpadkov in onesnaževanja, ki ga povzroča ponavljajoče se, neučinkovito pobiranje tovornjakov. poti (kar povzroča tudi pretirano gnečo na ozkih ulicah, ki si jih delijo avtobusi, avtomobili, pešci in najbolj znano v državi, kolesa). Tako kot v večini mest se tudi v Amsterdamu smeti in odpadki zbirajo ločeno, kar je samo po sebi potratno. Zato se je AEB Amsterdam, ki upravlja največji sistem za sežiganje smeti iz odpadkov v energijo na svetu, odločil poiskati načine za izboljšanje trajnosti. Ustvaril je pilotni projekt, s katerim prebivalci ločujejo smeti v štiri različne tokove (biološke odpadke, plastiko, steklo in papir) z uporabo različnih barvnih vrečk. Sistem z barvnim kodiranjem je tovornjakom omogočal, da hkrati pobirajo smeti in materiale za recikliranje.

Tudi drugi pilotni programi so spremenili mestne sisteme in posledično vedenje meščanov. Amsterdam je bil eno prvih mest, ki je na primer zamenjalo ulične parkirne avtomate s plačilnimi avtomati.pametni telefon aplikacije.

Kljub temu si drugi projekti prizadevajo še bolj izkoristiti vseprisotnost pametnih telefonov. Amsterdamski inštitut za napredne metropolitanske rešitve, ki je začel z naložbo v višini 50 milijonov dolarjev, je sprožil tako imenovani projekt Beautiful Noise. Ideja je zbrati in takoj analizirati tisto, kar organizacija imenuje "ambientalni geo-socialni podatki" – informacije, ki jih ustvarijo obiskovalci in prebivalci na spletnih mestih, kot sta Twitter in Instagram, o tem, kaj se dogaja v mesto. Program Beautiful Noise bi nato podatke uporabil za pošiljanje opozoril o zamudah v tranzitu ali dolgih vrstah na prizoriščih, kot je Rijksmuseum.

Prizadevanje za celotno državo

Podobne pobude pametnih mest, ki temeljijo na podatkih, so se razširile po vsej državi.

Na jugu, v Eindhovnu, mestu z 227.000 prebivalci, občina dela na več projektih z uporabo temu pravi model »trojne vijačnice« sodelovanja med vlado, podjetji in višjimi institucijami. učenje. Cilj je izboljšati kakovost življenja v mestu. Na primer, v poskusu iz resničnega sveta je mesto opremilo priljubljeno ulico Stratumseind, znano po nočnem življenju, z Wi-Fi na stebrih svetilk, množico video kamer in več kot 60 mikrofoni. Cilj je odkriti zgodnje opozorilne znake agresivnega vedenja in opozoriti policijo, preden se spremeni v nevarno ali nezakonito vedenje. Lokalna vlada je tudi eksperimentirala s spreminjanjem razsvetljave na ulici, da bi vplivala na razpoloženje množice in celo uporabljal vonjave, kot je vonj pomaranč, da bi poskušal ustvariti bolj sproščeno vzdušje.

Varnost je namreč ena glavnih motivacij za projekte pametnih mest.

V Woensdrechtu, mestu z le 22.000 prebivalci, je bila šest milj dolga kolesarska pot do sosednjega mesta Bergen op Zoom v temnih zimskih mesecih nevarna pot. Tako je mesto namestilo 65 pametnih uličnih luči – LED, ki bi se samodejno vklopile, ko bi se približeval avto ali kolo, in nato ugasnile, ko ni prometa. Za otroke je varnejše potovanje med mestoma po šoli v temi.

Za majhne skupnosti so takšne pametne luči precejšnja naložba, a trajajo dlje kot klasične žarnice in porabijo precej manj električne energije. Prav tako jih je mogoče uporabiti za prilagoditev dodatnih tehnologij v prihodnosti, kot so povezane kamere in mikrofoni.

Sustainder, nizozemsko podjetje, ki izdeluje pametne svetilke, pravi, da lahko takšne inteligentne luči ne vključujejo samo infrardečih in svetlobnih senzorjev za vklop in izklop samodejno, vendar so lahko opremljeni tudi z merilniki pospeška, da samodejno opozorijo lokalni oddelek za promet, kadar koli v svetilko zadene vozilo. Druge možne funkcije vključujejo senzorje za kakovost zraka, oddajnike in sprejemnike omrežja Wi-Fi in prihodnost 5G prenosne točke.

Vse to je del urbane integracije, ki vključuje celo nove perspektive stanovanj. Theo Salet, profesor na Tehnološki univerzi v Eindhovnu, se na primer ukvarja z morda prvimi 3D-natisnjenimi betonskimi hišami. Videti je kot nekaj iz epizode TheKremenčevci, bi lahko bili takšni domovi bolj trajnostni in energetsko učinkovitejši od tradicionalnih hiš. Medtem pa Elphi Nelissen, druga profesorica na univerzi, dela na pametni soseski »Brainport«. Zasnovan je tako, da vključuje 1500 domov za približno 3000 stanovalcev.

Drugje, v mestu Enschede na vzhodu Nizozemske, senzorji po mestu zaznavajo Wi-Fi signale obiskovalcev in sledijo njihovi lokaciji. Ideja ni slediti meščanom, ampak bolj spoznati, kako ljudje potujejo po mestu, kje preživijo največ časa in kako pogosto se vračajo. Anonimizirane informacije so bile že uporabljene v projektih, kot je Data SkyLine, vizualna nadzorna plošča predstavljanje informacij po mestu z namenom sprožanja novih idej in rešitev za urbano izzivi. To je privedlo do pobud, kot je prometna aplikacija, ki uporabnike nagrajuje za hojo, kolesarjenje ali uporabo javnega prevoza, da pridejo v službo, namesto z avtomobilom.

V Utrechtu, mestu s približno 300.000 prebivalci v središču države, je vlada v zadnjih štirih letih v približno 80 projektov vložila več kot 90 milijonov dolarjev. Poraba je ustvarila inteligentne pripomočke po mestu, vključno s pametnimi posodami za smeti, pametnimi uličnimi lučmi, napovedovanjem vlomov in sobo za spremljanje družbenih medijev. Omogočeno je tudi brezžično zaznavanje nepravilno parkiranih avtomobilov in samodejno izdajanje parkirnine vstopnic, nekaj, s čimer nekateri prebivalci morda niso zadovoljni, vendar prihrani mesto in na koncu davek denar plačnikov.

Pametne pobude niso enkratna naložba

Ena glavnih lekcij, ki so jih podjetja in občinske vlade naučili projekti pametnih mest na Nizozemskem, je, da se morajo pametne pobude še naprej razvijati. Tako kot se pojavijo nove rešitve, se družbeno vedenje in potrebe mesta spremenijo.

V Amsterdamu je na primer mesto uporabilo podatke GPS podjetja TomTom za pomoč pri upravljanju prometa. Svoje upravljanje prometa je sprva temeljil na modelih, ki so bili ustvarjeni s podatki iz leta 2011. Vendar je moralo mesto leta 2016 sistem posodobiti, ker je imel Amsterdam do takrat 25 odstotkov manj avtomobilov in 100 odstotkov več skuterjev kot leta 2011.

Glede na študijo MIT Sloan Management Review so številni projekti pametnih mest na Nizozemskem imeli še ena pomembna lekcija za poučevanje drugih držav in mest: pričakujte postopne prehode namesto radikalnih spremembe. In začnite z integracijo informacij, ki jih že imate, da ustvarite praktične rešitve.

"In ne osredotočajte se samo na mobilnost, ampak tudi na bivalne lastnosti," je dejal van der Windt.

Priporočila urednikov

• Večina mest se ne more ukvarjati z eskuterji. Charlotte, NC, jim želi pokazati, kako