Odvisno od vašega zornega kota so električna kolesa in električni skuterji bodisi slabost ulice večjih mest ali predstavljajo odrešitev za metropolitanska območja, ki jih zaduši promet in smog. Baterijska e-kolesa in e-skuterji so preplavili mesta od Los Angelesa do Tel Aviva in hkrati navdušili kolesarje in razburili mestne načrtovalce.
Vsebina
- Kolesa in trije D
- Kjer deluje
"Mislim, da je to moteče," je za Digital Trends povedal William Riggs, profesor na Fakulteti za management Univerze v San Franciscu, ki preučuje promet. "To je zelo moteč čas v dobi transporta."
Velika podjetja sledijo trendu: Ford kupil podjetje za e-skuterje Spin. GM je zasnoval lastno e-kolo. Uber je kupil podjetje za izposojo e-koles Jump (morda za več kot 100 milijonov dolarjev!). In Lyft je začel ponujati najem e-skuterjev v Denverju v Koloradu; Santa Monica, Kalifornija; in Washington, D.C. Glavni igralci v svetu e-koles – Lime, Bird in Skip – se množijo kot kobilice, zaradi česar se mesta – in vsi njihovi načrti za pametna mesta – trudijo prilagoditi.
Povezano
- Svetovni sejem 2.0: Misija oživitve največjega tehnološkega sejma vseh časov
- Svet potrebuje sistem za nadzor prometa z droni, zato ga AirMap gradi
- Pozabite na internet stvari. Evo, kaj IoT v resnici pomeni
V Kaliforniji se pešci pritožujejo, da kolesarji nevarno pospešujejo po pločnikih in turisti, ki najemajo električni naprave jih pogosto odvržejo na mesta, kot je sprehajališče ob plaži Venice (kjer skuterji tehnično niso dovoljeno). Nenavadno je, da bolnišnice za nujno pomoč poročajo o porastu obiskov na urgenci zaradi nesreč z električnimi skuterji, najmanj dva voznika Lime pa sta umrla v nedavnih nesrečah v Dallasu in D.C.
Mesta po vsem svetu nameščajo tehnologijo za zbiranje podatkov v upanju, da bodo prihranila denar, postala čistejša, zmanjšala promet in izboljšala urbano življenje. V digitalnih trendih Serija pametnih mest, bomo preučili, kako se pametna mesta spopadajo z vsem, od upravljanja z energijo do pripravljenosti na nesreče do javne varnosti in kaj vse to pomeni za vas.
Mesta so ubrala različne pristope k obravnavanju pojava e-koles. San Francisco je na primer prepovedal e-skuterje, dokler ni ustvaril sistema dovoljenj za podjetja, ki ponujajo najem; pozneje sta Skip in Scoot dobila dovoljenja za delovanje v mestu ob zalivu. V Tel Avivu, kjer so e-kolesa in e-skiroji že nekaj let natrpani po mestnih pločnikih in ulicah, prihajajo novi predpisi, ki zahtevajo čelade in dovoljenja za električna kolesa.
Medtem je guverner Kalifornije pred kratkim sprejel zakon, ki odraslim dovoljuje vožnjo s skuterji brez čelade na cestah z omejitvijo hitrosti do 55 mph. In New York, kjer se je pred približno enim letom začel pojavljati obsežen promet z e-kolesi, je vse vrste e-pomožnih koles ali skuterjev označil za nezakonite do dovoljenih e-kolesa s pomočjo pri pedalu (ki zahtevajo, da mora kolesar ves čas poganjati pedala), vendar prepoveduje tako imenovana e-kolesa s plinsko loputo (ki lahko delujejo le na baterijsko napajanje in gredo hitreje, 20 do 28 mph). Izvrševanje pa je bilo zanemarljivo.
"Ni vsak kraj kot Manhattan ali San Francisco," je dejal Riggs. »Fizična infrastruktura v mnogih od teh krajev ni pripravljena na to motnjo. Vprašanje je torej, ali jih samo vržemo tja v okolje, ki zanje ni varno.« Da ne omenjam, nevarno za pešce in voznike.
Kolesa in trije D
Seveda, ukvarjanje z dvokolesni prevoz ni nova zadeva. Novost je elektrifikacija tega prevoza in s tem povezano povečanje hitrosti. Riggs je dejal, da bi morale skupnosti, ki si prizadevajo ustvariti pametna mesta in mesta, še vedno veljati nekatera osnovna načela gradbeništva pri upravljanju trenda e-koles.
"Obstajajo trije D: gostota, raznolikost in dizajn," je pojasnil Riggs.
Tradicionalni kolesarji si ne želijo deliti pločnika z e-kolesi z zadrgo in novopečenimi e-skuterji.
Sprejetje te ali katere koli nove oblike prevoza mora biti podprto z gostoto mest. Rešitve brez pristanišča na primer delujejo le, če je dovolj voznikov, da poberejo zapuščena kolesa in skuterje. Razpršeni Pariz ima težave s priklopnimi sistemi za e-kolesa, medtem ko se zdi, da je pristop do priklopa dobro deloval na Manhattnu.
Raznolikost je povezana z razumevanjem različnih vrst voznikov in različnih načinov uporabe e-skuterjev in e-koles. V Santa Monici se zdi, da predvsem turisti vozijo pripomočke - in se ne zavedajo lokalnih zakonov in pravil. Na drugih mestih se zdi, da so ljudje, ki se vozijo v službo, glavni kolesarji z veliko bolj predvidljivimi potmi in časi.
Ko mesto odgovori na prva dva D, se lahko nato loti tretjega: načrtovanje varne fizične infrastrukture za namestitev novih koles. Po Riggsovih besedah to ni vedno preprosta zadeva, zlasti v Združenih državah. Na mestih, kjer so posebne kolesarske steze, si tradicionalni kolesarji ne želijo deliti pločnika s hitrejšimi električnimi kolesi in novimi električnimi skuterji.
»In res imamo kulturo vožnje, ki je motena,« je dejal Riggs, saj izrezovanje več pasov, da se električna kolesa in e-skuterji ne bi umaknili s pločnikov, pomeni rezanje na pasove, ki so bili prej prepuščeni avtomobilom. "Torej bodo ljudje, ki vozijo, imeli več zamud in kulturno gledano je to v ZDA nesprejemljivo."
Kjer deluje
Obstajajo kraji, kjer se zdi, da se e-kolesa in e-skuterji uspešno vključujejo v mestno infrastrukturo, predvsem na Nizozemskem in v Nemčiji. Del razloga je, da so v teh krajih že obstajale uspešne kolesarske kulture. Tako multimodalni pristop pametnega mesta k prevozu ljudem v Amsterdamu in Berlinu ni tuj. Toda po besedah Riggsa sta evropski državi ubrali precej različne pristope k ravnanju z e-kolesniki.
Pametna mesta potrebujejo partnerstvo javnega in zasebnega sektorja, kjer mesta sodelujejo s prodajalci in izobražujejo javnost.
"V Nemčiji je perspektiva čista modalna ločitev," je dejal. Obstajajo pasovi za večnamensko uporabo, kjer lahko na primer vozijo e-kolesa, in tudi tako imenovani pasovi "razreda 1", kjer vladajo tradicionalna kolesa. Tako so vsi vozniki ločeni drug od drugega in stran od pešcev, podobno kot je hitrejši avtocestni promet popolnoma ločen od počasnejšega lokalnega avtomobilskega prometa.
Nizozemska filozofija je, kot bi lahko uganili, veliko bolj provokativna, je dejal Riggs. Na Nizozemskem, kjer je vožnja otrok na krmilu kolesa staršev brez čelade nekaj običajnega, občine ne delajo na ločevanju različnih načinov prevoza. Vsi – kolesarji, e-kolesarji, vozniki e-skuterjev in pešci (v nekaterih primerih tudi avtomobili) – delujejo v istem prostoru. Temelji na ideji nenadzorovanega ali "golega križišča", ki ima maksimalno interakcijo med različnimi oblikami prometa in s tem največjo negotovost. Teorija pravi, da so v takih negotovih situacijah ljudje bolj pozorni in je zato manj nesreč.
A kar je dobro za Nizozemce in Nemce, verjetno ni dobro za Američane.
Riggs je dejal, da "mnogi kraji v ZDA močno zaostajajo glede fizične plati" sprejemanja teh različnih oblik prevoza.
Pametna mesta morajo pametno pristopiti k na videz neizogibnemu pritoku e-koles in e-skuterjev. Ključni element tega je partnerski pristop javnega in zasebnega sektorja, kjer mesta sodelujejo s prodajalci – in hkrati izobražujejo javnost. To pomeni prepričati zagrizene kolesarje, da e-kolesarji niso sovražniki, in hkrati naučiti e-kolesarje, kako spoštovati cestna pravila in ustrezno varnost.
Večina mest meni, da so se res opekla Uber in Lyft ki so se vozili v mesta, ne da bi razmišljali o tem, kako bodo vplivali na okolje, je dejal Riggs. Občine torej ne želijo sodelovati s podjetji, katerih etos je motenje sedanjih sistemov. Toda pametna mesta imajo zdaj širši pogled in razmislijo, kako bodo takšne spremembe vplivale na celotno infrastrukturo.
Konec koncev, je dejal Riggs, bodo morala pametnejša mesta zavzeti bolj multimodalen pogled na svoje transportne sisteme. Nedavna študija na njegovi univerzi je pokazala, da kraji, ki poudarjajo le kolesarjenje in hojo namesto drugih oblik prevoza, niso prinesli boljših rezultatov za njihove državljane. Izkazalo se je, da so bili ljudje z najboljšim zdravjem tisti, ki so živeli na območjih z največ možnostmi prevoza, ne le hoje in kolesarjenja. Z drugimi besedami, če želite, da vaše pametnejše mesto izboljša življenje državljanov, jemljite vse zmerno, tudi prevoz.
Priporočila urednikov
- Potepujoči nadzorni roboti prihajajo v naša mesta. Na srečo so tukaj, da pomagajo
- Samovozeči viličarji so tu, da revolucionirajo skladišča, v dobrem ali slabem
- Brezpilotna letala na Japonskem letijo pod zemljo in tukaj je razlog
- Ekskluzivno: Prednaročila električnega makadamskega kolesa Ubco FRX1 so objavljena po 8.999 $
- Gasilska enota LA bo postala električna s prvim gasilskim vozilom na baterijski pogon v ZDA
