Če ste živeli življenje, v katerem ste mislili, da ima Uber "voznike", je čas za to premislite o svojem celotnem obstoju.
Leta 2017 je izvršni direktor Uberja Nicholas Valentino, takratni vodja operacij podjetja v Atlanti, večkrat popravil odvetnika tožnika v primeru, ko je slednji ljudi, ki upravljajo avtomobile na Uberjevi platformi, označil za "vozniki," je v ponedeljek poročal Washington Post.
Priporočeni videoposnetki
Po Valentinovih besedah niso vozniki. Namesto tega je želel, da se ti posamezniki imenujejo "neodvisni ponudniki prevozov tretjih oseb".
Če to zveni kot nenavadna pripomba, pomislite še enkrat. Očitno je Valentino v teku primera trditev ponovil skupno 16-krat. Zadeva Jessicka Harris proti. Uber, je vložila ženska, ki je skoraj izgubila nogo, ko jo je zadelo vozilo, ki ga je upravljal Uber in je trdila, da je zapeljalo s ceste.
V istem primeru je bil Uber pozvan, naj "prizna ali zanika, da se Uber ukvarja z zagotavljanjem prevoza", kar so odvetniki podjetja prav tako večkrat "zanikali".
Uber je kasneje zadevo poravnal zunaj sodišča, vendar je v številnih podobnih primerih vztrajal, da ne zaposluje svojih voznikov, saj kolikor je mogoče reči o enem vozniku, da »nikoli ni imel zastopstva, zaposlitve, partnerstva, skupnega podjetja ali skupnega podjetniškega odnosa z on."
Da te tople puhice, kajne?
Prepis primera iz leta 2017 prihaja, ko Uber bije podobno, a drugačno bitko v svoji domači državi Kaliforniji glede tega, ali naj se njeni "tretji ponudniki prevoza" štejejo za zaposlene ali ne.
Prejšnji mesec je guverner Gavin Newsom podpisal račun AB5, ki bo delavcem na koncertih zagotovil nekaj enakih delovnih zaščit in ugodnosti, kot jih imajo redno zaposleni v podjetja, vključno s subvencijami za zdravstveno varstvo, plačanim starševskim dopustom, plačilom nadur in zajamčeno minimalno uro plača. Zaposlenim tudi omogoča sindikalno združevanje.
Uber ostro nasprotuje predlogu zakona in pravi, da bi večina voznikov na platformi raje ostala neodvisna in fleksibilna, namesto da bi bili razvrščeni kot zaposleni.
»Pričakujemo, da se bomo še naprej odzivali na trditve glede napačne klasifikacije v arbitraži in na sodišču, kot je potrebno, tako kot to počnemo zdaj. Še naprej pa se bomo zavzemali za neodvisnost in izbiro, ki nam jo vedno znova sporočajo vozniki raziskave, ankete, fokusne skupine in osebni pogovori, ki jih najbolj cenijo,« Tony West, Uberjev glavni pravni oddelek častnik, je rekel v objavi na spletnem dnevniku, potem ko je Newsom podpisal račun.
"Danes imajo vozniki nadzor nad tem, kdaj, kje in kako delajo," je dejal West. »Lahko se odločijo, da bodo delali za katerega koli od naših konkurentov hkrati, in mnogi to tudi storijo. V ZDA 92 % voznikov vozi manj kot 40 ur na teden, 45 % voznikov pa vozi manj kot 10 ur na teden. Če bi bili zaposleni, bi se vse to dramatično spremenilo. Še naprej bomo branili inovacije, zaradi katerih so takšna izbira, prilagodljivost in neodvisnost realnost za več kot 200.000 voznikov v Kaliforniji.”
AB5 naj bi začel veljati 1. januarja 2020.
Priporočila urednikov
- Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
- Lyft kljub vsemu nocoj ne bo prekinil delovanja v Kaliforniji
- Kalifornija toži Uber, Lyft, da ju prisili, da zaposli voznike
- Uber bo morda prepovedan v Londonu. Bi se lahko isto zgodilo v ZDA?
- Odvetniki pravijo, da snemanje voženj ne bo rešilo Uberjevega problema z napadi, a je začetek
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
