Pregled prve vožnje Jaguar XE 2017

Kompaktni luksuzni razred je eden najbolj konkurenčnih segmentov v avtomobilski industriji, a zadnjih sedem let nekaj manjka. Jaguar se je leta 2009 umaknil iz oddelka po ustavitvi proizvodnje X-Type in vse od takrat hrepenimo po pravi britanski športni limuzini, ki bi tej kategoriji dala nekaj zagona. Na srečo je ta rešitev prispela z 2017 XE.

Povsem novi XE, zgrajen na aluminijasti platformi brez Fordove DNK, izkorišča odlično dinamiko podvozja s kopico nove tehnologije, katere prednosti se kažejo povsod, od motorja do infotainmenta zaslon. Jagovi konkurenti so sicer dobro uveljavljeni v segmentu, kar pomeni, da mora znamka ciljati visoko, da ostane na površju. Da bi videl, kako se obnese XE, sem odletel v Aspen, Kolorado, kjer sem nekaj časa sedel s to prepričljivo mačko.

Kremplje ven

XE je luksuzni avtomobil, namenjen voznikom, zato je pošteno najprej oceniti njegovo dinamično moč. V tem pogledu je štirivratnik pravi biser.

Kočija, opremljena z dodatnimi prilagodljivimi blažilniki, se mi je zdela lahka, okretna in linearna, ko sem jo peljal skozi Skalno gorovje, z veliko oprijema in malo nagibanja telesa. V klasičnem Jaguarjevem slogu razpoložljivi sistem štirikolesnega pogona učinkovito deluje kot pogon na zadnja kolesa do dodatnega oprijema je potreben, kar omogoča popolno količino nadzorovanega vrtenja – dovolj, da ohranite pretok krvi, vendar ne dovolj, da bi prestrašili ti. In če gredo stvari nekoliko širše, vektoriranje navora XE, ki ga aktivira zavora, upočasni notranja kolesa, da ostanejo stvari urejene. Zagotovo se počuti kot voznikov avto, z vodljivostjo, ki se zlahka kosa z BMW serije 3 in Cadillac ATS. V mnogih pogledih jih XE ravno prekaša.

Kar zadeva motorje, sem v Aspnu preizkusil dva od treh pogonskih sklopov XE – 2,0-litrski dizel s 180 konjskimi močmi in 318 Nm navora ter 3,0-litrski kompresorski V6 s 340 KM in 332 lb-ft Jaguar ponuja tudi 2,0-litrski plinski agregat z 240 KM, vendar ga nisem imel pri roki za vzorec.

Začnimo z dizlom. Tukaj je marsikaj všeč, vključno z močnimi nizkimi vrtljaji, gladkim prostim tekom in tihim delovanjem. Pravzaprav je prvi od Jaguarjeva linija Ingenium ki se bo pojavil v Severni Ameriki in je eden edinih dizlov, ki so na voljo v segmentu, zaradi svoje visoke stopnje prefinjenosti pa je odličen ambasador kompresijskega vžiga. Poglejte, dizli niso vsi slabi. Toda če sem iskren, njegova nizka moč ni popolnoma optimizirana za 3.560 funtov začetne teže avtomobila, zato se lahko včasih zdi nekoliko počasen.

Z napihnjenim V6 stvari postanejo bistveno bolj živahne. Od 0 do 60 pade z dizelskih 7,5 sekunde vse do 5,1 sekunde, in čeprav je na sprednji osi nekoliko več teže, povečana moč in hrup to več kot nadomestita. Ko smo že pri moči, je lahko na poti še več, saj je različica šestvaljnika s 380 KM že na voljo v F-Pace. Upamo, da se bo na cesti pojavil bolj vroč XE.

Mešana torba

V notranjosti avtomobila postanejo stvari nekoliko manj vesele. Uspešno luksuzno vozilo mora dobro opraviti "luksuzni" del enačbe, in čeprav je notranjost XE lepa, jo lahko zadeneš in zgrešiš, odvisno od tega, kam pogledaš. Takoj na kratko, kabina je ožja, kot sem mislil, da bo, zadnja klop pa je zagotovo na utesnjeni strani. Prostor za glavo in preglednost sta vsepovsod osupljivi, tu pa je tudi nenavaden troslojni sprednji naslon za roke, ki izgleda in deluje precej nerodno, ko se s komolcem oprtate nanj. Imel si eno delo, naslon za roke. Jasno je, da ergonomija ni močna stran tega avtomobila.

Nedoslednost notranjosti XE velja tudi za materiale. Moj model R-Sport z dizelskim motorjem (56.345 USD po testiranju) je bil opremljen z armaturno ploščo, obdano z vinilom, ki je izgledala in delovala čudovito, vendar manj drage različice, kot je osnovni XE (34.900 USD), so imele veliko poceni plastike, ki se je zdela cenejša od konkurenčnih enakovredni. Vendar so bili sedeži - tako standardni kompleti kot ventilirane športne enote - precej dobri.

Andrew Hard/Digitalni trendi

Še en element razkošja je kakovost vožnje in XE na tem področju absolutno ubija. Razpoložljivi aktivni blažilniki nenehno spremljajo razmere na cestišču in se temu prilagajajo, zaradi česar je vožnja čvrsta, a polirana tudi na 20-palčnih platiščih. Še bolje, vzmetenje je mogoče prilagoditi v več načinih, enako pa lahko rečemo za krmiljenje, motor in menjalnik.

XE sicer ponuja tudi fiksno vzmetenje tako v standardni kot v športni različici, a na žalost nobeno ni bilo na voljo za preizkus v Aspnu.

Funkcija sledi obliki

Infotainment in uporabniški vmesniki so bili pri Jaguarju v preteklosti slabi, vendar so pri XE resnični znaki izboljšav. Na primer, razpoložljivi sistem InControl Touch Pro ima 10,2-palčni zaslon na dotik, ki je veliko bolj odziven kot stara 8,0-palčna enota, kakovost grafike pa je prvovrstna. Opazili boste, da sem rekel »znaki izboljšanja« in ne »povsem nov list«, ker kot je bilo pričakovano, obstaja nekaj pomanjkljivosti.

Zaslon je brez kakršnih koli pravih gumbov, na primer, kar se zdi kot prekomerna kompenzacija za prej nerodna prizadevanja znamke. Skoraj se čuti preveč napredno, saj so funkcije, kot sta klimatska naprava in prezračevanje sedežev, skrite v podmenijih in jih je pretežko najti. To so bistvene vsakodnevne funkcije, do katerih je treba dostopati s preprostim nadzorom. Poleg tega, podobno kot F-Pace, Jaguarjeve aplikacije InControl pametni telefon sistem prevzame mesto Apple CarPlay in Android Auto, kar bi lahko odvrnilo nekatere kupce.

Na splošno sta sredinska konzola in notranjost XE na splošno lepi na pogled, a če se poglobite pod površje, boste našli očitne težave, ki strmijo v vas. Po enem dnevu vožnje in vožnje z XE je postalo očitno, da je treba odpraviti še nekaj napak.

Zaključek

S sedemletno odsotnostjo iz kompaktnega luksuznega sveta je XE zmagoslavna vrnitev v obliko za Jaguar. Najboljši sedež v hiši je nedvomno voznikov, a za nekatere je to vse, kar šteje.

Druge možnosti v segmentu so lahko bolj udobne (Mercedes razreda C) ali bolj tehnološko impresivne (Audi A4), vendar vas bo le malo drugih pritegnilo tako, kot bo XE. Dodajte enega redkih dizelskih motorjev, ki so ostali v razredu, in vedno boljši tehnološki paket in dobili boste avto, ki je bil vsekakor vreden čakanja.

Dobrodošel nazaj, Jag, pogrešali smo te.

Visoki

• Eleganten britanski videz
• Odlična vodljivost in vožnja
• Čudovita moč iz polnjenega V6
• Infotainment InControl Touch Pro je precej izboljšan
• Eden redkih dizlov, ki je ostal v segmentu

Nizke vrednosti

• Nekaj ​​vratolomnih notranjih modelov
• Utesnjen zadnji sedež
• Do nekaterih tehničnih funkcij je pretežko dostopati

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
• Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin