2016 Ferrari 488 GTB Prva vožnja

Ferrarijev sredinski motor gre v korak s časom, in to na dramatičen način.

Nimam sebe kot tistega, ki bi ga zlahka omedlela mističnost napovedanih znamk in privlačnost ikoničnih značk. To je nujna izjava o omejitvi odgovornosti, ker lahko brez pretiravanja izjavim, da je Ferrari 488 GTB najboljši visoko zmogljiv cestni avtomobil, kar sem jih kdaj vozil.

Odkrito povedano, nisem pričakoval, da mi bo 488 GTB tako všeč, kot mi je, ali da me bo tako hitro zavzel. Vidite, Ferrarijev »mainstream« model s sredinsko nameščenim motorjem je – podobno kot Porschejeva 991.2 generacija 911 Carrera – podlegel naraščajočemu pritisku standardov glede porabe goriva in emisij. Rezultat je odmik od velikih atmosferskih motorjev v korist mlinčkov z manjšo prostornino, ki jih dopolnjuje turbopolnilnik.

Številni navdušenci trdijo, da je to znanilec pogube, ki ga zaznamujejo počasna odzivnost lopute za plin, neenakomerna dobava moči in pridušen zvok motorja. Če so te morebitne pasti turbinskega polnjenja slabo izvedene, lahko postanejo očitne. Toda če obstaja najboljši scenarij za ta trend, Ferrari 488 GTB postavlja ta standard. Dovolite mi, da pojasnim.

Italija 2.0

Novi dizajn modela 488 GTB, ki uporablja isto podvozje kot 458 Italia, črpa navdih iz hiperšportnika LaFerrari. Vendar pa je njegovo popolno figuro v veliki meri narekoval mandat Mattea Biancalane, Ferrarijevega aerodinamika chief, povečati zračno tlačno silo za 50 odstotkov v primerjavi z 458 Italia, pri tem pa ne povečati aerodinamike povlecite. Ta pristop funkcije nad obliko pojasnjuje nekatere bolj kontroverzne značilnosti modela 488 GTB, kot so nenavadno oblikovani ročaji vrat, ki so zasnovani tako, da usmerjajo zračni tok v dovode motorja.

Rezultat je oblika, ki je hkrati bolj agresivna, a morda manj dramatična od odhajajočega avtomobila, saj zevajoči kanali na sprednji strani in ob straneh avtomobila dajejo jasne namere, vendar služijo tudi za odstranitev celotne kontinuitete v oblikovanje. Ne glede na to je čustveni učinek 488 GTB še vedno nedvomno velik; ali je končni rezultat izboljšava ali korak nazaj v primerjavi z avtomobilom, ki ga nadomešča, je v veliki meri subjektivna zadeva.

Morda pa je največja sprememba v primerjavi z 458 Italia prehod s 4,5-litrskega atmosferskega V8 na 3,9-litrski osemvaljni motor z dvojnim turbopolnilnikom. Čeprav je podobna elektrarni, ki jo najdemo v Kalifornija T, dobi motor 488 GTB spremenjene glave cilindrov, profile odmične gredi, bate in druge malenkosti, kar ima za posledico največjo moč 660 konjskih moči in 560 Nft navora, pri čemer slednji doseže vrhunec pri burnih 3000 vrtljajih na minuto in ostane enak vse do 8000 vrtljajev na minuto 488 rdeča črta.

To je 162 funtov navora in skoraj sto konjskih moči več, kot je proizvedel motor 458, in izza volana je njegova zmogljivost več kot dovolj, da odpusti bolj pridušeno jokanje iz izpuh. Od 0 do 60 je mogoče doseči v treh sekundah, od 0 do 124 mph se odpošlje v za lase privlečenih 8,4 sekunde, 488 GTB pa bo vlekel vse do najvišje hitrosti 205 mph.

Kot bi pričakovali, je v celotnem avtomobilu na voljo dodatna revizija, vključno s prilagoditvami prilagodljivega vzmetenja, ki izhaja iz MagnaRide, in Ferrarijevega Sistemi za nadzor stabilnosti F1-Trac, ki pomagajo zbrati ves ta novoodkriti navor, da stvari ostanejo progresivne in predvidljive, ko se vozite v jezi.

Na poti

Uspelo mi je pridobiti svoje mesto v 488 GTB med Monterey Car Weekom, kjer je Casa Ferrari postavila trgovino tik ob avtocesti Pacific Coast Highway na severnem koncu Big Sura. Bolj epskih krajev za vožnjo te narave je v tem delu sveta le malo. Ta del PCH, ki uporablja kalifornijsko obalo kot ozadje, je zavit, slikovit odsek asfalt brez pomanjkanja povratnih menjav, sprememb višin in ravnih prog, da bi 488 GTB prestal korakov.

Čeprav F40 v Ferrarijevem folkloru velja za legendo, je bila vrnitev podjetja k turbinskemu polnjenju predmet zaskrbljenosti. Če ne upoštevamo neverjetne moči, je gobast odziv plina zaradi turbo zamika najpomembnejša skrb in Ferrari je med fazo načrtovanja tega motorja naredil številne korake, da bi rešil to morebitno past. Kompresorska kolesa turbopolnilnikov s krogličnimi ležaji z dvojnim drsenjem so izdelana iz posebne titanove zlitine, da se zmanjša rotacijska vztrajnost, hkrati pa ostanejo odporni na visoke temperaturah, ECU modela 488 pa je programiran za spreminjanje moči motorja v prvih treh prestavah, da bi temu okrepljenemu motorju dal osebnost atmosferskega eno.

Rezultat je najbolj nujen in takojšen odziv na plin, kar sem jih doživel pri športnem avtomobilu s turbinskim polnilnikom. Ker največji navor prihaja tako nizko v območju vrtljajev, je dovajanje moči motorja linearno in dosledno, medtem ko je zakasnitev turbopolnilnika tako težko prepoznati, da v bistvu ni težava.

Tako se moramo osredotočiti na izjemno nalogo dejanske vožnje te visokozmogljive pošasti. Skoraj takojšnje menjave prestav izvaja sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko, ki je prestavljen z lopaticami in je prenesen iz modela 458. sprožil v šokantno hitrem zaporedju, ko je velikodušno potopil v plin s skoraj katere koli razumno verjetne hitrosti na javnem cesta. Krmiljenje modela 488 je neverjetno hitro in kirurško natančno ter deluje v povezavi z gumo Michelin Pilot Super Sport, ki meri 245/35/R20 spredaj in 305/30/R20 zadaj, hudodelske stopnje prekoračitve hitrosti so tako lahkotna zadeva, da jih pogosto opazimo le v retrospektiva.

Bradley Iger/Digitalni trendi

Ko pride čas, da stvari zavladajo, 488 GTB uporablja komplet karbonsko-keramičnih zavor, ki izhajajo iz LaFerrarija. Ti zamaški imajo precej ugriz na vrhu pedala, kot je značilno za karbonsko keramične nastavitve. Čeprav služi temu, da se celotna izkušnja vožnje počuti veliko bolj neposredno, zahteva tudi bolj enakomeren pristop po mestu kot običajni sistemi. Ne glede na to je občutek pedala ostal enak med mojo živahno vožnjo po obali Kalifornije in znatna zavorna zmogljivost pri dotiku je zagotovila samozavest, potrebno za resnično izkoriščanje 488 izvedba.

Celoten paket

Na področju superšportnih avtomobilov je konkurenca resnično mogočna. McLaren 650S bi lahko bil nekoliko hitrejši, Lamborghini Huracán nekoliko bolj ustrežljiv, Porsche 911 Turbo S pa bolj dosegljiv, vendar nobeden od njih ne povezuje elementov visokozmogljive vozne izkušnje tako uspešno kot Ferrari 488 GTB pa.

Zvoki, občutki, vizualna in slušna drama – vse je tukaj. In ne glede na to, ali je s turbinskim polnilnikom ali ne, je neverjetna moč tega novega ojačanega V8 osupljiva in mojstrsko izvedena. Preprosto se nisem naveličal čarov 488. Namesto tega sem hrepenel po tem pozneje, z neomajljivimi spomini na tisto jokajočo ročno ročico V8, ki je bila vrezana v mojo psiho.

Resničnost pogosto ne obljublja, vendar to preprosto ne velja za 488. Čudovit na pogled, takojšen užitek ob upravljanju in absolutni behemot izvajalca, manjše pomanjkljivosti so tako preobremenjene z njegovimi prednostmi, da se zdi, da se o njih razglabljamo malenkostno in zgrešena. Preprosto povedano: Ferrari 488 GTB je več kot vreden krone.

Visoki

• Vrhunska dobava moči
• Osupljivi pogledi
• Udobno med daljšimi vožnjami

Nizke vrednosti

• Manj visceralnih izpušnih plinov v primerjavi z odhodnim 458
• Infotainment sistem premalo

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin
• Pregled prve vožnje Rivian R1S 2022: EV SUV, primeren za ekspedicijo ali drag race