Faraday Future FF91 First Drive: Raw Power

Za volanom Faraday Future FF91 je trenutek, ko vas zadene: čisti šok 1050 konjskih moči, takojšen pospešek električnega motorja, ki vas lahko popelje z mesta do 60 mph v 2,3 sekund.

Zame se je to zgodilo pri približno 50 mph na ulicah Las Vegasa v nedeljo, dan prej CES 2020 uradno začela. To je eden od najboljši avtomobili, kar smo jih videli letos na razstavi.

Več avtomobilov na CES 2020

• Sony Vision S
• Hyundai S-A1 leteči taksiji

Približeval sem se prometnemu signalu na Sierra Vista Drive, ki je pravkar zasvetil rumeno in pritisnil na stopalko, da bi skočil skozi luč. Avto je švignil naprej kot vesoljska ladja, ki stremi v orbito, medtem ko je moja notranjost plesala naokoli, navdušenje boj s čisto grozo in bavarske preste z enostavnim sirom, ki sem jih pojedel prej v dan.

Pride trenutek, ko se zaveš, kakšen je občutek g-sile. Pride trenutek, ko se zaveš, da moč električnega motorja ni prav nič podobna plinskemu motorju, ki nima navora na vrhu in na dnu vsake prestave. Preprosto povedano, avtomobili s plinskim pogonom nimajo omame, ko jo potrebujete.

Ta avto? Sploh ne. To pomeni, da lahko vozite drugače. Ne sprašujete se, ali imate dovolj moči, da prehitite tega počasnega voznika spredaj. Samo vprašanje je kdaj. Ne sprašujete se, ali boste naredili luč. Samo vprašanje je, kako daleč na cesti boste, ko boste spustili pedal.

Faraday Future je porabil milijardo dolarjev za izdelavo FF91, za katerega mi je izvršni direktor Carsten Breitfeld povedal, da bo naprodaj javnosti pred koncem leta 2020. Kot prvi novinar na svetu, ki je preizkusil avto – različico v barvi peščenjaka s kodnim imenom G2-18 – se zdi vreden vsakega penija.

Kakšen je občutek od nič do šestdeset v 2,3 sekunde? Občutek je kot zmaga.

Zasnova vozila

Po pravici povedano, Faradayev FF91 še ni pripravljen za najboljši čas. Avto, ki sem ga vozil, je bil prototip. Breitfeld in Bob Kruse, višji podpredsednik za izvedbo izdelkov, sta ga v nedeljo odpeljala s sedeža podjetja v Los Angelesu v Las Vegas, 270 milj dolgo potovanje, ki bi obremenjevalo doseg katerega koli električnega avtomobila, tudi brez dodatnega napora zaradi vožnje po gorah med.

Breitfeld pravi, da so se med potjo ustavili na postaji Tesla Super Charger, a le zato, da bi se nasmejali ljudem, ki so tam ostali. Tesla Model 3 ima doseg do 325 milj, čeprav podjetje prodaja različice modela S z dolgim ​​dosegom, ki zmorejo 375 milj. Faraday trdi, da je obseg blizu 400, čeprav je treba končne številke še zgladiti.

Par FF91 je pristal v Vegasu z več kot sto miljami oddaljenega dosega. Sam sem porabil nekaj preostalih milj, ko sem dirkal gor in dol po traku.

Motor je morda že pripravljen, a podrobnosti ostajajo tako nepopolne kot zasloni na dotik, na katerih je bilo nekaj madežev zaradi dnevne obrabe. Avto ima štiri vrata, ki se odpirajo navzven s pritiskom na gumb ali z izgovorjavo ukaza. Niso vedno delovali.

Kontrole avtomobila so v bistvu pripravljene, vendar niso zanesljive. Pri prestavljanju iz Parkiranja v Drive, na primer, se palica ni zaskočila na svoje mesto s tako zadovoljivim klikom, kot bi si želel. In smernike je bilo težko prižgati in ugasniti. Rečeno mi je, da bodo te težave rešene, preden gre avto v prodajo.

Bilo je večjih podrobnosti. Izpostavljeno vezje in kabelski snop sta bila pod sovoznikovim stranskim sedežem in rečeno mi je bilo, naj pritisnem ogromen rdeči gumb, če čutim, da izgubljam nadzor nad avtomobilom. Če sem jasen, nikoli se nisem počutil brez nadzora – toda potreba po gumbu me je pretresla. Upoštevajte, da je to prototip GS-18, ne končni avtomobil. Nisem potreboval opomnika, da je trčenje več milijonov dolarjev vrednega vozila možnost.

Voznikov sedež je bil udoben, niz 11 zaslonov, ki obkrožajo potnike v avtomobilu, pa je bil čudovito odziven. Bili so zelo podobni a pametni telefon ali zaslon tablice. In zadnji sedež? Ahhh, zadnji sedež je sanjski.

V podjetju so mi povedali, da je veliko bolj verjetno, da se bodo kitajski kupci vozili naokoli kot ameriški kupci. In če ste to vi, vas čaka poslastica. Potniška izkušnja je nebeška. Avto je dolg in ponuja prostor za sedeže, ki se lahko spustijo do konca. Kabina je ogromna. Vklopite spa način in sedež se vrne nazaj, luči postanejo sanjske, pomirjujoča glasba in slike pa se predvajajo na 42-palčnem zaslonu, ki visi s stropa. Ne potrebujem hotelske sobe, sem pomislil. Tukaj lahko spim.

Zadnje zgodbe

Breitfeldu električni avtomobili niso neznanka. Preden se je pridružil Faradayu, je bil vodja BMW i, podznamke BMW, namenjene električnim avtomobilom. Medtem ko je bil tam, je nadzoroval lansiranje BMW i3 in i8 priključni hibridni športni avtomobili — dve radikalni zasnovi enega največjih igralcev v avtomobilski industriji.

Breitfeld je pomagal ustanoviti tudi kitajski zagon električnih avtomobilov Byton, nazadnje pa je bil izvršni direktor drugega kitajskega podjetja, Iconiq Motors. Kruse se je pridružil pred kratkim, prihaja iz Karme, enega od velikih konkurentov v vesolju.

Za temeljito zgodovino Faradaya preberite odličen dolgometražni igralec Seana O’Kana iz The Verge. Tukaj je kratka različica: podjetje za pretočne medije, imenovano Letv, je na sejmu CES 2016 navdušilo s svojim nove mobilne telefone in široke ambicije podjetja in njegovega ustanovitelja Jia Yuetinga hitro pojavilo. Podjetje bi bilo LeEco in izdelovalo bi vse, tudi električne avtomobile. Vsaj tak je bil načrt.

Medtem ko je Yueting kuril z milijardami, je na skrivaj ustanovil drugo podjetje v Kaliforniji. To podjetje je bil Faraday. Le Eco je propadel pod težo svojega dolga in Faraday je ječal skupaj z njim, a podjetje je nadaljevalo vlaganje stotin milijonov v raziskave in razvoj, najemanje najpametnejših inženirjev in oblikovalcev v vztrajnem zasledovanju sanje.

Tehnologija

Velik del denarja, vloženega v FF91, je šel v tehnologijo, ki pojasnjuje, kaj avto zmore. Vzemite na primer baterije. Hlajeni so s tekočino, rešujejo del toplotnega izziva in pomagajo pri dosegu. Avtomobil nima samo štirikolesnega pogona, ampak tudi štirikolesno krmiljenje, kar pomeni, da se zadnja kolesa vrtijo, da ima majhen radij obračanja.

Notranjost izgleda kot iztrgana iz znanstvenofantastičnega filma. Na mestu, kjer bi morala biti instrumentna plošča, je LCD plošča in tri povezave 4G LTE, ki napajajo različne možnosti infotainmenta. Vgrajeno je tudi prepoznavanje obraza za identifikacijo potnikov v avtomobilu in prilagajanje njihovim potrebam, vključno z radijskimi postajami, ki jih radi poslušajo, in želeno temperaturo.

Lahka šala je bila, da je Faraday Future pogled v daljno prihodnost, saj se je podjetje trudilo zgraditi nekaj, česar ne bi nikoli doseglo. Če ga lahko podjetje izpopolni in dokonča, bo FF91 upravičilo ves denar, ki ga je porabil. Prihodnost vendarle ni tako daleč.

Spremljajte naš blog v živo za več novic in obvestil CES.

Priporočila urednikov

• Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
• Faraday Future načrtuje prevoz med Los Angelesom in Las Vegasom
• Vsa nora avtomobilska tehnologija (in en motocikel), ki jo komaj čakamo na CES 2020
• Faraday Future dokonča prvi predprodukcijski električni križanec FF 91
• S tem virtualnim ogledom si pobližje oglejte Faraday Future FF 91