Če se zdi popolnoma novi A7 presenetljivo znan za avto, ki je bil pred kratkim prenovljen od odbijača do odbijača, bi se moral. Zanimivo je, da ima A7 veliko enakih lastnosti kot A8 smo pregledali pred nekaj meseci, vendar ima povsem drugačen namen v življenju. A8 uporablja nekaj najnaprednejših tehnologij, ki so na voljo, da vas olajša okoli ovinkov s prilagodljivim vzmetenjem in naredi luknje na cesti veliko manj razjezijo, poleg množice drugih udobij, kot so sprednji zvočniki, ki se dvigajo iz armaturna plošča. Audi A7 je bolj osredotočen na vznemirjenje vožnje. Namen je razkošje, hitrost in športna vožnja za vse pogoje.
Najprej opomba o stajlingu. Ta limuzina je visoka približno 55 centimetrov, kar boste opazili takoj. Tako kot Jaguar je tudi avto zaradi nizkega profila videti daljši od A8, a sedeži so v resnici nekoliko manj prostorni – zlasti zadaj. Prostor za glavo voznika je v redu — k sreči je mogoče sedež nastaviti precej nizko. Pomična streha, ki običajno zmanjša celotno kabino za visoke voznike, dejansko doda nekaj dodatnega prostora, če imate pokrov odprt.
Priporočeni videoposnetki
Vožnja Audija A7 2012 je izkušnja, ki bi jo moral vsaj enkrat doživeti vsak ljubitelj avtomobilov. Pospešek ni ravno takšen kot pri športnem avtomobilu – ne tako dolgo nazaj smo vozili 2012 Ford Mustang 302 Boss in še vedno se spominjam cviljenja pnevmatik. Vendar pa boste, tako kot večina evropskih limuzin, cenili začetni udarec in sposobnost prehitevanja v tretji in četrti prestavi.
Na A7 je malce osupljivo – ko dosežeš približno 60 MPH na avtocesti – da je še vedno toliko moči na voljo, čeprav ima motor V6 nekaj več kot 300 konjskih moči in ni v isti ligi kot recimo Cadillac CTS-V. (Naslednji teden bomo recenzirali nov avtomobil Camaro SS Convertible pony, ki ima več kot 400 konjskih moči.)
Zaradi brnenja motorja na A7 cenite inženiring, ki je bil vključen v to novo zasnovo, saj vozilo prehaja skozi višje prestave in komaj opazite samodejno prestavljanje. Seveda lahko uporabite tudi ročni način prestavljanja, ki je enostaven za dostop na talni prestavni ročici. A7 vam omogoča preklapljanje med načini vožnje, kot sta udobje in dinamika, da nadzirate, ali je prestavljanje gladko ali zagotavlja nekoliko več udarca. Model A7, ki smo ga preizkusili, je različica s kompresorjem, ki doda nekaj hitrega pospeška - približno 6 sekund od 0 do 60.
Notranjost našega A7 je bila videti razkošno, a ne pretirano. Na nekaterih ploščah je vzorec pajkove mreže, ki doda nekaj dodatnega bleščanja, vendar imamo še vedno raje kokpit Infiniti M37x v smislu splošnega stila.
Tehnološke ugodnosti
Audi pri A7 ni dosegel radikalnih novih napredkov v smislu tehničnih lastnosti. Obstaja različica, ki vključuje zaznavanje pešcev - v bistvu se bo avto samodejno ustavil, če bo nekdo neumen skočil pred vas. Zaznavanje prikaže osebo v HUD tik nad volanom. Na našem A7 je bilo nekaj zanimivih tehničnih dodatkov. Eno je, da brisalci z zaznavanjem dežja dejansko delujejo – med nevihto bi se zagnali počasi in nato delovali hitreje, ko se je dež okrepil. Številni novejši modeli, vključno z večino Buickov, imajo senzorje za dež, vendar so včasih preslepljeni. (Dodatna zanimivost: senzorji za dež za vklop brisalcev uporabljajo kamero, ki meri optične motnje.)
Dodajanje programa Google Earth A7 je izjemna nova izboljšava. V drsnem 8-palčnem pregledovalniku LCD, ki ga upravljate z gumbom v bližini prestavne ročice (ni omogočen na dotik), lahko omogočite Google Earth, da vidi satelitski prikaz vaše okolice. V večjih mestih boste videli zgradbe in druge zanimivosti. Tako lahko pregledate svoj cilj in celo najdete parkirno hišo ali sprednji vhod. Ena možnost v sistemu vam omogoča hiter ogled cilja, v bližini prestavne ročice pa je sledilna ploščica, s katero se lahko premikate po zemljevidu.
Navigacijski vmesnik vam omogoča tudi ogled fotografij Panoramia, povezanih s ciljem, tako da lahko vidite fotografije drugih uporabnikov, ki so relativne glede na vašo trenutno lokacijo, ob poti ali na cilj. Avto ima povezavo T-Mobile 3G za pridobivanje teh podatkov, na 3G pa se lahko dotaknete s telefonom, tablico ali prenosnikom prek vgrajene dostopne točke Wi-Fi Audi Connect. Na žalost je bila z izbiro T-Mobile pokritost na našem območju v najboljšem primeru skromna in nikoli nismo dobili nič več kot 2G povezave, čeprav imata AT&T in Sprint takoj na voljo 3G.
Navigacija pri A7 je za korak boljša od večine luksuznih avtomobilov. Prvič, glasovne kontrole dejansko delujejo. Izgovorite lahko ime mesta in A7 prepozna, kaj govorite, in ponudi, da bo to cilj. Glas, ki se uporablja za navigacijo zavoj za zavojem, za naš okus zveni nekoliko preveč kot piflarski ravnatelj šole.
Pri primerjavi zvočnega sistema A7 in A8 smo ugotovili, da je čistost zvoka pravzaprav podobna in da je nizkotonec v A7 glasneje tolkel, vendar se nismo počutili tako obdane z zvokom. Pravzaprav zvočni sistem A7 iz Bose ni bil ravno na splošno vrhunec, čeprav še vedno premaga številne limuzine, ki smo jih preizkusili pri ameriških proizvajalcih avtomobilov. BMW serije 7, preoblikovan Jeep Grand Cherokeein Audi A8 so zveneli bolje kot A7.
Bluetooth je, kot vedno v Audijevih avtomobilih, deloval brezhibno. Brez kakršnih koli težav bi lahko brez težav preklapljali med zvočnikom Jabra Freeway in vgrajenim zvočnikom, oba z uporabo iPhone-a. Tudi predvajanje zvoka je delovalo brezhibno, ko smo uporabili 30-polni konektor, ki se nahaja v predalu med sedežema. Nismo pa videli nastavitve za pretakanje zvoka Bluetooth. V predalu za rokavice je izmenjevalnik CD-jev za šest plošč in reža za CD/DVD v stereo napravi. Naš testni avto A7 je vključeval tudi satelitski radio. Na splošno so medijske možnosti vrhunske.
Kaj torej manjka? Ko rečemo, da ni res impresivnega tehnološkega napredka, mislimo, da A7, ki smo ga preizkusili, ni imel prilagodljivega tempomata za samodejno prilagajanje hitrosti glede na avto pred vami. Nima opozorila o menjavi voznega pasu in nobenih dodatnih izboljšav, ki jih nismo videli pri drugih luksuznih avtomobilih. A7 ima senzorje, ki vas opozarjajo na predmete v bližini, detektorje mrtvega kota in ostro vzvratno kamero, ki je dobro delovala tudi v deževnih razmerah. Zanimiva je še ena prednost: stikalo za dvigovanje in spuščanje zadnjega spojlerja.
LED-osvetlitev spredaj in zadaj je prav tako dober varnostni dodatek — pomeni, da lahko ponoči vidite veliko bolje tako pri vožnji po avtocesti kot pri vožnji nazaj na dovozu. Dve stikali za upravljanje zadnjih sedežev vam omogočata, da onemogočite ne samo okna, ampak tudi vrata za otroke zadaj. Še ena nenavadnost: A7, ki smo ga vozili, je pravzaprav hatchback, saj se, ko odprete prtljažnik, odpre zadnji del. To pomeni, da bi verjetno lahko vlačili nekaj 2 x 4 desk naokoli ali res dolgo palico. Vprašanje je, ali bi to želeli storiti v avtomobilu, ki je primeren za poslovne namene.
Še ena opomba: A7 uporablja najnovejši Audio Quattro AWD in se je ujemal z A8. Edina razlika, ki smo jo opazili, ker smo A7 vozili po sipkem blatu namesto po močnejšem snegu, je ta, da je A8 zdelo se je nekoliko bolj varno na spolzki cesti kot A7 v težkih situacijah, kot je nekajkratno hitro krmiljenje prilagoditve.
Morda se sprašujete, kje je A7 v primerjavi s prejšnjimi testi avtomobilov. To je težko razložiti, saj je novi A7 anomalija. Ima korenine luksuznih avtomobilov, saj je drugi najboljši model v Audijevi ponudbi. Kljub temu ima srce športnega avtomobila, kjer se počutite bolj nagnjeni k hitri vožnji kot poleti do križarjenja okoli jezera. Zaradi našega besnega dogodka na cesti smo se spraševali, ali je slog malce pretiran – avto zagotovo štrli v množici. Zlahka ga zamenjamo z Jaguarjem, še posebej glede na to, da ima Audi A8 namenoma skromen dizajn poslovnega avtomobila.
Zaključek
Na koncu smo menili, da se bo A7 prav tako težko odreči vožnji kot A8. Po preizkušanju A7 je hrup "nič več hitrega pospeševanja od vsakega znaka stop" in "nič več enostavne telefonske povezave". Še vedno imamo raje notranjost M37x, zvočni sistem BMW 7 in visokotehnološke lastnosti Volva S60. Sprašujemo se tudi, ali prihajajoči Mercedes-Benz CLS skakalnice tik mimo A7 in A8. Toda A7 premaga vse dosedanje teste glede živahne vožnje, zlasti v ovinkih. Samo A8 je očitno boljši avtomobil v vseh pogledih.
Priporočila urednikov
- Pregled prve vožnje Audija Q8 e-tron 2024: 300 milj dolga luksuzna EV križarka
- Koncept Audi ActiveSphere je delno luksuzna limuzina, delno poltovornjak
- Popolnoma električni BMW i7 je domači kino na kolesih
- Audijev električni roadster SkySphere ima supermoč spreminjanja oblike
- Partnerstvo Sonos-Audi ni tako vznemirljivo, kot smo upali
