V večnem iskanju vedno močnejših strojev za uničenje ponuja Ford F-150 gladko vožnjo, inteligentne dodatke in robusten 3,5-litrski motor V6 s turbinskim polnjenjem za hitro pospeševanje. Čeprav ni ravno v isti ligi kot HD različice Chevyja in GMC-ja (in samega Forda, s F-250) v smislu vlečne zmogljivosti je ta tovornjak za vsakodnevne delavce verjetno bolj tehnično napredno.
Robusten, a prefinjen
Prvo presenečenje boste verjetno opazili takoj; ko odprete stranska vrata, stopnica samodejno zdrsne ven – kar je koristno, saj boste potrebovali pospešek, da boste vstopili. Lahko jih konfigurirate tako, da ostanejo ves čas iztegnjeni ali pa se umaknejo. Na voljo je tudi izvlečna stopnica za dostop do postelje na obeh straneh – s stopnico lahko zgrabite orodje ali začnete nalagati svojo opremo. Naša edina manjša težava je, da morate, če želite potisniti korak nazaj, z nogo pritisniti proč od gumba. Menimo, da bi bilo bolje, če bi se gumb zaskočil, ko pritisnete ne glede na vse.
F-150 zagotavlja tudi večino najnovejših Fordovih tehnoloških napredkov drugih modelov. Na voljo so vrata USB za povezavo vašega
Priporočeni videoposnetki
Tovornjak za vse poklice
F-150 je zasnovan tako za prenašanje grmičevja na lokalno kompostišče kot tudi za vožnjo v pisarno. Zdi se, da najde to ravnovesje med obema, kar bi lahko pojasnilo, zakaj je ostal tako priljubljen na obeh trgih – pri delu in prevozu na delo.
Zunanjost ni pretirano radikalna. Ta novi model iz leta 2011 ima nekoliko nižji profil in zdi se, da nos kaže za las bolj navzdol kot prejšnje različice. Kljub temu njegov pokrov motorja in sprednji del nista tako robata in robustna kot pri Silveradu ali GMC Sierri. F-150 je tovornjak, ki bi bil v redu, če svojega zakonca popeljete na zmenek, ne da bi bilo videti, kot da ste v službi pravkar namestili novo klimatsko napravo.
Kar zadeva ekonomičnost porabe goriva, je naše testno vozilo F-150 4X4 Supercrew Platinum s ceno 43.985 USD doseglo približno 15 MPG v mestu in 21 MPG pri vožnji po avtocesti. Kabina Supercrew je neverjetno prostorna – potniki zadaj ne le dobijo dovolj prostora za noge, da se lahko raztegnejo, zadnji del se zdi naravnost kot votlina.
Platinum ima 3,5-litrski motor V6 EcoBoost, ki ima veliko osupljive moči in boljšo porabo goriva, kot bi lahko pričakovali od zmogljivega tovornega vozila. F-150 ima nekaj dodatnega pogoja zahvaljujoč motorju s turbinskim polnilnikom, ki je zasnovan tako, da se ujema z močjo in navorom motorja V8 – vendar z manj vožnjami na bencinsko črpalko. (Ne glede na to, pri 15 MPG smo morali med tednom testiranja še vedno dvakrat natočiti.)
Če bi bilo 6 8
Na papirju se osnovni 3,7-litrski V6 v F-150 ujema z močjo Silverado 1500 Regular Cab s 4,8-litrskim V8. Oba imata 302 konjskih moči, vendar F-150 to proizvede pri 6500 RPM, Silverado pa pri 5500 RPM. To samo pomeni, da imate nekaj dodatnega prostora za rdečo linijo tovornjaka, še posebej, če potrebujete povečanje moči v šestih centimetrih blata in želite uporabiti ročne prestavne ročice za dodaten nadzor.
Silverado 1500 ima višji navor 305 ft-lb pri 4600 RPM v primerjavi z 278 ft-lb osnovnega modela F-150 pri 4000 RPM. Te specifikacije se ujemajo z našim splošnim vtisom: da je F-150 zmogljiv tovornjak v svojem razredu, vendar ne tako uporabno usmerjen kot različice HD, ki bi jih morda imeli raje za, recimo, vleko jahte. V primerjavi z GMC Sierra Denali iz leta 2011 smo imeli pri F-150 raje splošno vodljivost in hitro pospeševanje. Različica Platinum V6, ki smo jo preizkusili, je primerljiva celo s Silverado HD: njen V6 EcoBoost ima moč 365 KM pri 5000 RPM in 420 ft-lb. navora pri 4000 RPM.
Dejansko se je F-150 izkazal za odzivnega v več situacijah. Najpomembneje za vsakodnevno vožnjo je, da je motor F-150 zagotavljal dovolj hiter pospešek, da je obšel kmetijsko vozilo na dvopasovni avtocesti in divjal po kmečki cesti, pokriti z blatom. Škatlo smo naložili s pločevino, kosilnicami, deli štirikolesnikov in več starimi televizorji, F-150 pa smo komaj opazili – kabina se sploh ni zdela obtežena. Škatla 5-1/2 noge ni ravno pripravljena za en dan na gradbišču (malo kratka je), vendar obstajajo zadnji podaljški, ki jih lahko uporabite za namestitev štirikolesnika ali drugega terenskega vozila zadaj.
Zapeljali smo se tudi po žlebu, prekritem z dežjem namočeno travo, in poskušali doseči, da bi 4×4 izgubil oprijem. Imeli smo le en manjši problem z zdrsom, sicer pa sta nastavitvi FHI in 4LO delovali brezhibno.
Udobje vs. tovor
Eden od zapletov pri ocenjevanju osnovnega modela F-150 je izogibanje kakršnim koli primerjavam z modelom Silverado 3500 HD iz leta 2011, ki ima motor V8 s 360 konjskimi močmi in 380 lb-ft. navora. Chevy je domov odnesel priznanje za tovornjak leta s strani Motor Trenda, osnovni model F-150 pa je v drugem razredu. Platinum F-150 se varuje pred Silverado HD, odločitev med obema pa je lahko stvar stilskih preferenc in tehničnih lastnosti. F-150 je vodilni v prodaji zaradi svoje vožnje, različica Platinum pa pomeni, da je pripravljen tudi na resno zabavo v blatu.
Na koncu bomo dali prednost F-150 pred linijo Silverado zaradi njegovega vrhunskega upravljanja, boljših tehničnih funkcij za navigacijo in pretakanje glasbe ter hitrega motorja. Vendar Silverado HD še vedno odnese domov krono, če vam je mar predvsem za vleko, opremo za vleko in robustno zasnovo.
Priporočila urednikov
- Električni tovornjaki še niso pripravljeni na višje lige – a vseeno mi je bil všeč F-150 Lightning
- Ford ustavlja rezervacije za svoj popolnoma električni pickup F-150 Lightning
- 2022 Ford F-150 Lightning: Ameriško najbolje prodajano vozilo postane električno
- Pregled prve vožnje hibridnega Forda F-150 2021: Tehnika je lahko težka
- 2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Ford F-150
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
