Za tiste, ki hrepenijo po vznemirljivi vožnji, si oglejte Ford Mustang Boss 302 letnik 2012. Boss, prvotno izdelan v letih 1969 in 1970 kot pravi dirkalnik kot dopolnitev priljubljene proizvodne različice, je v bistvu mišičnjak v manjša karoserija, ki objema ovinke, razvije polnih 440 konjskih moči iz 5,0-litrskega motorja V8 in ima navor 380 lb-ft za resno škrtanje kosti zabavno.
Standardni Boss 302 (na voljo v rdeči barvi s črnimi poudarki) in Boss 302 Laguna Seca (črn z rdečimi poudarki) smo preizkusili na Fordovem poligonu v Dearbornu v Michiganu. Vozili sta si precej podobni, toda Laguna Seca – ki smo jo testirali v fazi prototipa – ima bolj dirkaški občutek, s fino nastavljenimi zavorami, vzmetenjem in krmiljenjem, ki so namenjena večjim hitrostim. Najbolj opazna razlika, ki smo jo ugotovili, je, da ima različica Laguna Seca nadnaravno renčanje, ki bi lahko bilo učinkovitejše pri strašenju majhnih otrok med vožnjo po mestu.
Priporočeni videoposnetki
Prerojena klasika
Na videz je 15,5-metrsko vozilo videti čokato, a ne kompaktno. Samo dan pred vožnjo s 302 smo vozili Dodge Charger iz leta 2012, še en mišičnjak, ki se je izkazal za koristnega pri ugotavljanju razlik. V živo je 302 le videti kot dirkalnik, čeprav je dovoljen za uporabo na ulicah. Kljub različnim cenam nekatere naše novejše vožnje poudarjajo zanimive stilske razlike med avtomobili na tej stopnji zmogljivosti:
Audi R8 je nizek in drzen, Chevy Corvette Z06 (ki smo ga vozili prejšnje poletje v Detroitu) pa je ukrivljen in tudi nizko pri tleh. 302 ima bolj klasičen stil.
Vsi barvni poudarki na vozilih so umirjeni, vendar, tako kot različica iz leta 1970, tudi Boss 302 iz leta 2012 izžareva drzen slog. Na primer, standardni model ima črne poudarke na sprednjem in zadnjem spojlerju, strehi in vratih. Celoten videz je športen, vendar ne kričeč kot pri nekaterih vozilih, ki se vržejo nazaj. Ford je nekako poskrbel, da je avto videti, kot da sodi v leto 2011.
Prirejen za uspeh
Potem ko smo opravili več kot ducat krogov pri hitrostih do 100 MPH (vajeti smo prav tako predali inženirju, ki je na »agresivni« vožnji še nekajkrat po stezi) smo prišli do nekaj zelo izrazitih vtisov. Prvič, 302 se je v ovinkih zdel kot pravi dirkalnik. Z06 je imel bolj osupljivo tretjo prestavo, zaradi katere zaškripajo zobje, vendar so prestavna razmerja pri 302 bolj prizanesljiva. Neverjetno, večino časa lahko ostaneš v tretji prestavi.
Za tiste, ki se o tem sprašujejo, je pomembno vedeti, da vsi ročni menjalniki ne nudijo podobnih prestavnih razmerij. Na primer v 2011 Chevy Cruze Eco, v prvi in drugi prestavi se lahko voziš le kratek čas, v tretji prestavi pa ni veliko teže. V Suzuki Kizashi SSL iz leta 2011 z ročnim menjalnikom je prva prestava le povprečna, druga in tretja pa zagotavljata nekaj resnega. Če skočimo na Boss 302, ima vsaka prestava udarec vse do rdeče črte pri 7500 RPM. V praktičnem smislu vožnje to pomeni, da je 302 bolj zabavno voziti, ker lahko dlje časa ostanete v prestavi in hitro pospešite pri vseh hitrostih.
Kralj kotov
Med agresivno vožnjo (za katero je Ford zahteval, da si nadenemo čelade) smo opazili, da se oba modela 302 tesno oklepata ceste, vendar v ovinkih ni toliko sile, kot smo pričakovali. Pri Fordu so nam povedali, da je to povezano z vzmetenjem vozila, zaradi katerega je vožnja v ovinkih prijetnejša. Ko se vozite po testni stezi pri visokih hitrostih, želite, da vas vozilo olajša okoli ovinkov, saj lahko takrat vozite hitreje. Takoj je 302 osupljivo hiter, a hkrati uglajen. Ni bilo tipičnega izbruha hitrosti in udarnega obnašanja R8, ki smo ga testirali, vendar je 302 tudi bolj gladka vožnja. Pravzaprav smo celo raje vozili vozilo okoli ovinkov kot Z06.
Ulični avtomobili, kot je Mustang Boss 302, najdejo dobro ravnovesje med vzmetenjem, ki je vreden ovinka, visokim navorom in prestavnim razmerjem, ki zagotavlja moč pri skoraj vsaki hitrosti. Dodatnih dodatkov ni veliko – kakovost notranjosti je zasnovana za praktično dirkanje. Boss 302 s ceno pod 41.000 dolarjev je cenovno ugodno vozilo, ki se dobro ujema z večino modelov Dodge in Chevy. (Z06, ki smo ga vozili, je bil ocenjen na 102.000 $, tako da to ni poštena primerjava. R8 stane približno 200.000 $.)
Spodnja črta
Ali bi kupili 302 namesto Cadillac CTS-V z motorjem s 550 konjskimi močmi? Tako CTS-V kot Boss 302 sta izboljšana z nekaterimi dodatnimi dirkalnimi funkcijami in oba izgledata kot športna avtomobila. V mnogih pogledih imata obe vozili isti cilj: narediti vašo vožnjo bolj razburljivo. Moramo pa prikimati Bossu 302 za njegova dva glavna dosežka. Ena je ta, da je dizajn videti sodoben in kljub temu namiguje na klasični izvirnik iz leta 1970. In drugič, vožnja v ovinek je z Bossom 302 prava zabava.
Na koncu našega testa smo se počutili nekoliko izčrpane, a hkrati navdušene. Mustang Boss 302 je trenutno naš najboljši cenovno dostopen izbor za športno in živahno vožnjo.
Foto galerija
Priporočila urednikov
- Ford Mustang Mach-E ni samo cenejši, postaja boljši
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- Pregled prve vožnje hibridnega Forda F-150 2021: Tehnika je lahko težka
- Fordov električni Mustang dragster s 1.502 KM uporablja gume, ne dirkalno gorivo
- Oglejte si, kako Ford in Bosch predstavljata avtomatiziran sistem parkiranja vozil
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
