Pregled Nissan 370Z Roadster 2011

Z Nissanom 370Z Roadster letnik 2011 smo skoraj povozili majhnega psa. V redu, ni bilo tako blizu - žival je odhitela na pločnik in opazili smo jo že en blok stran. Toda v tem kompaktnem roadsterju, ki se pelje kot tank na raketni pogon, en blok preleti v nekaj sekundah in nikoli ne veš, kdaj bo pasji cik, ko zavijaš. No, vemo, da zavore delujejo, in vemo, da ima ta kabriolet izjemno natančno krmiljenje. Nenavadno je, da ima dozo renčanja mišičnega avtomobila s prirastki upravljanja, podobnega Corvetti, in ponuja najboljše iz obeh svetov – a nikoli ne zajame nobenega.

Zmogljiv, a praktičen

To ni mišljeno kot ding. Za nekatere voznike mišični avto, kot je Chevy Camaro SS Cabrio, ki smo ga pregledali nekaj tednov, se nekoliko preveč klati s preveliko težo na cesti brez fines finega zavijanja. Kljub temu, Chevy Corvette GS Cabrio je skoraj prenizek do tal za sproščeno vožnjo: Namenjen je živahni vožnji, tudi če se odpravljate v Target po novo majico.

370Z se prilega nekje vmes. Z maso praznega vozila 3426 funtov je skoraj 600 funtov lažji od Camara SS. Vendar pa je tudi precej manjši – dolg je slabih 14 čevljev. Ko sedite na voznikovem sedežu, lahko občutite dodatno težo, ki naj bi športni avtomobil ohranjala enakomerno uravnoteženo na cesti in pripeta na asfalt. Ta avtomobil s pogonom na zadnja kolesa ima motor s 332 konjskimi močmi in navor 270 ft-lbs. Ime 370Z izvira iz 3,7-litrskega motorja V6.

En gladek šeststopenjski menjalnik

Brez zamere za Mazdo, vendar Z verjetno pomeni povečavo. Glede na manjšo velikost in težo ter zajetne specifikacije motorja 370Z vozi hitro in natančno. V prvi prestavi se pojavi udarec, ki se počuti kot visokooktanski sunek štartnega bloka. Tretja in četrta prestava sta bili gladki in okretni – prestavili smo navzdol mimo počasnega tovornjaka, preizkušenega na odprti stezi in preizkusil pospeševanje od 0-75 na avtocesti in se vedno počutil varnega na cesti z gladkim menjavanjem prestav s 6-stopenjskim priročnik.

Gumb za športni način, ki se nahaja blizu prestavne ročice, samodejno nastavi plin, da se ujema z vrtljaji med prestavljanjem. Če ga želite izklopiti, morate gumb pritisniti in nekaj sekund držati.

Dejstvo, da 370Z ni pravi mišičnjak in ni športni avtomobil, je verjetno idealno za nekatere voznike, a mi smo hrepeneli po malo več obeh. Camaro SS je zvenel kot gorski lev na preži, grmeče, grleno rjovenje. 370Z renči, a je subtilnejši. Nimate občutka, da lahko drvite po stranski ulici in še vedno čutite osupljivo moč Camarovega motorja V8 s 426 konjskimi močmi, vendar ima 370Z še vedno nekaj lesa.

V ovinkih se 370Z oprijema ceste in je natančen – en ovinek smo zapeljali pri 80 in zdelo se je, kot da gremo okoli 55 — vendar vzmetenje ni nastavljeno tako, da bi spreminjalo ravnotežje avtomobila, kot je Corvette Grand Sport iz leta 2011, ki smo jo nedavno testirali. S Corvette, ki seveda ni v istem razredu ali cenovni kategoriji, lahko zapelješ v ovinek pri 80 in zdi se, kot da se avto vozi okoli 35. To ne pomeni, da je 370Z v ovinkih grob, vendar upravljanje ni ravno tako okretno.

Vse krivulje

Pri 370Z je glavna prednost stil. Nekaj ​​je mišic in nekaj športnosti, vendar ima to vozilo edinstven, izbočen videz, ki namiguje na kabriolet Infiniti G37 iz leta 2011 in celo na 2011 Infiniti M37x. No, to je več kot namig. Vsi trije avtomobili imajo podobno krivuljo: nekoliko zgrbljeno zadaj, oglato navzdol mimo vrat, nato pa ležerno zamahne proti sprednjemu blatniku. Zaradi manjše velikosti je 370Z odličen za vožnjo po mestu, v prometu in iz njega.

Poudarek na pogonu

370Z ni preveč opremljen s tehničnimi napredki. Našli smo vrata USB, ki so gladko delovala z iPhonom 4, 370Z pa omogoča pretakanje zvoka Bluetooth. Prav tako lahko posnamete CD-je v glasbeni avtomat ali predvajate XM Radio.

Notranje komande so malo nerodno nameščene. Ko se vznemirljivo vozite po mestu, boste morda težko pritisnili gumbe števca prevožene poti, ki prikazujejo količino goriva in takojšnjo oceno MPG, kar je običajno v večini novih avtomobilov. Toda številčnice so postavljene levo za volanom. Večino upravljalnih elementov na sredinski konzoli je veliko lažje najti, čeprav se boste morda znašli, ko boste posegli po gumbu klimatske naprave in ugotovili, da je to regulator glasnosti – oba sta videti enako.

Glede na učinkovitost porabe goriva je 370Z ocenjen na največjo kilometrino na avtocesti približno 25mpg. Dejansko smo ugotovili, da je to dokaj natančno na 60 milj dolgem potovanju. Po mestu kilometrina pade na približno 18 milj na galon ali nižje, če preizkusite pospešek ob vsakem postanku.

V nasprotnem primeru so standardne funkcije dokaj rutinske: žarometi z zaznavanjem mraka, nadzor stabilnosti zdrsa, da se avto ne prevrne, ksenonski žarometi. 370Z nima funkcije pomoči pri vožnji v hrib, kar pomeni, da boste, ko parkirate na klancu in morate voziti vzvratno, morda morali uporabiti ročno zavoro za ročno pomoč.

Kabrioletska streha je izdelana iz platnenega materiala in je pri visokih hitrostih rada plapola v vetru, a le zadaj. Z zgornjim delom navzdol se zdi 370Z utesnjen, razen če ste nižji od 6 čevljev. Vendar je to roadster – ni namenjen raztezanju in vožnji 18 ur. Prtljažnik je dejansko večji od pričakovanega – brez težav smo stlačili vanj tri velike potovalne vreče. G Cabrio ima veliko manjši prtljažnik, ko je pokrov spuščen, saj trda streha zasede večino prostora. Na splošno se je Z zdel majhen, a v dobrem smislu; ima športen občutek, pripravljen na cesto.

Razsodba

370Z Roadster je enostavno priporočiti. Ujema se med mišičnim avtomobilom in nečim veliko bolj primernim za stezo. Kot majhen avto se je zdelo, kot da bi vozil nizko postavljenega Juke s palico in preklopnim vrhom, z več mišic. Ne, nima hrumenja mišičnega avtomobila. Vožnja v ovinek je dobra, ne odlična. A privlačen dizajn in hitro pospeševanje pomenita več zabave in več sonca.

Priporočila urednikov

• Nissanov Z se vrača v prihodnost z retro stilom in sodobno tehnologijo
• Nissan je svoj 370Z oživil s 750 KM in dieto iz ogljikovih vlaken
• 2020 Nissan 370Z Special Edition praznuje 50 let avtomobila Z