Povejte, kar hočete o Gov. Rick Perry – tip ima pogum. Ni veliko politikov, ki bodo na odprtem forumu podvomili o evoluciji in trdili, da bi moral biti Teksas lastna država. Ko boste vozili Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab iz leta 2011, boste morda začeli razumeti, zakaj ta država s 24 milijoni ljudi razmišlja zunaj okvirov. Longhorn, oblečen v surovo usnje, z ogromnimi predelki na zadnjih sedežih, kamor lahko pospravite svojo ploščo žvečilnega tobaka, je zloben stroj. Samo rohnenje turbodizelskega motorja povzroči nastanek razpok na na novo asfaltiranih cestah.
Seveda je vprašanje, ali se dobro ujema s Ford Super-Duty F250, GMC Sierra Denali ali Chevy Silverado 2500 HD, delno stvar okusa in delno vaja pri trženju blagovne znamke.
Priporočeni videoposnetki
Ram ne trdi, da je najboljši v razredu v vseh kategorijah. Glavna prednost preizkušene kabine Longhorn Mega Cab, ki stane 49.120 $, je v zmogljivem motorju Cummins Turbo Diesel. Zdaj drugi tovornjaki visoke ločljivosti ponujajo turbo in dizel, vendar Longhorn uporablja novo tehnologijo, ki odstrani škodljive emisije, preden izpusti izpušne pline. Ram ne le izpolnjuje obstoječe smernice EPA za dizelske emisije, temveč izpolnjuje predpise do leta 2013. Drugi tovornjaki visoke ločljivosti zahtevajo, da dodate obdelavo "izpušne tekočine za dizelsko gorivo" približno vsakih 3000 milj.
Longhorn ima tudi močne zavore, ki dejansko koristijo kompresiji motorja. V bistvu vam motor tovornjaka pomaga upočasniti, kar je lahko velika pomoč, ko vlečete ogromen avtodom ali morda modularno hišo. Pri naših testih je bilo zaviranje gladko in nežno, nikoli občutljivo kot nekateri tovornjaki HD. Med zaviranjem lahko čutite upočasnitev motorja.
Ta tovornjak je na voljo tudi z ročnim menjalnikom, kar je ena njegovih najbolj edinstvenih lastnosti. Ford, Chevy in GMC ne ponujajo priročnika, čeprav večina tovornjakov uporablja elektronski izbirnik za prestavljanje navzdol. (Avtomatik, ki smo ga preizkusili, je imel gumba plus in minus na izbirniku prestav.) Priročnik je namenjen ljudem, ki morajo nadzorovati prestavljanje na podlagi števila vrtljajev motorja, kar je najbolj uporabno na hribovitem terenu. Mimogrede, to je eden od edinih tovornjakov, ki smo jih preizkusili, ki ima pomoč pri vzponu, ki vas drži na mestu, ko vozite v hrib in se morate ustaviti, ima pa tudi ogrevan volan.
V notranjosti kabine boste našli prostorno notranjost, ki je bolj podobna Suburbanu kot tovornjaku s kabino za posadko. Zadnji sedeži se dejansko lahko nagnejo za približno 9 palcev, za sedeži pa je dodatna odlagalna površina. (Morate premakniti sedež naprej, da zataknete opremo nazaj.)
Za tehnične funkcije ima Longhorn nekaj zanimivih dodatkov. Ena je, da je na voljo izskočni TV-zaslon za potnike zadaj. Ram nam je povedal, da ponudnik televizijskega signala, Sirius, ne bo več zagotavljal te storitve, vendar je v našem testnem tovornjaku dobro delovala za več postaj z risankami. Kot mnogi enoprostorci znamke Chrysler tudi Longhorn ponuja sistem UConnect za povezavo vašega telefona. V naših preizkusih se je glasba včasih brez razloga predvajala prek povezave Bluetooth. iPhone 4, ki je bil povezan prek USB-ja, je včasih prekinil povezavo brez razloga (večina proizvajalcev avtomobilov krivi Apple).
Avdio sistem Alpine je zvenel dobro, ne pa odlično. Notranjost ni najbolj primerna za osupljivo reprodukcijo zvoka, saj je tako prostorna in glasba kar poskakuje naokoli. Nekaj testnih pesmi, večinoma country uspešnic, je dobro zazvenelo, vendar je imelo rahlo popačen učinek v primerjavi z našimi najljubšimi avtomobilskimi avdio sistemi v Jeep Grand Cherokee in vrhunski sistem Audi A8.
Vožnja z Longhornom je prava izkušnja. To je ogromen tovornjak, ki tehta 6669 funtov, zato se v resnici ne prevrne čez avtocesto – zdi se, kot da ga potisne s poti. To vozilo ima čuden občutek v primerjavi s Fordom F150 (ki ga mi testiran pred kratkim) v tem, da je Longhorn podoben tanku, a hkrati daje občutek breztežnosti. To ni zato, ker je vožnja gladka - je nekoliko neravna - ampak zaradi velike velikosti kabine in višine (približno 78 palcev). Pri 75 letih sem se počutil kot pri 55. Ceno težkega in zmogljivega tovornjaka je poraba goriva – v naših testih v povprečju približno 14 mpg.
Čeprav vožnja ni gladka, smo ugotovili, da se je vozilo gladko odzivalo na velike neravnine in vdolbine na cestišču ter drselo, kot da tovornjak ne bi niti trenil. Tudi vožnja v ovinek je bila gladka. V gostem kupu blata na kmečki cesti se je Longhorn prebil z izjemno lahkoto in niti pomislil ni, da bi zdrsnil. Na grobi makadamski cesti, ki je bila sveže »tlakovana« z umazanijo, nismo imeli nobenega zdrsa, čeprav je Ford F150 na isti cesti na trenutke dejansko malce zamahnil.
6,7-litrski motor ima 800 ft-lbs navora in vlečno zmogljivost do skoraj 23.000 funtov. To je več kot 8 ton ali več kot dovolj za večino voznikov. Ram 2500 je na voljo tudi z možnostjo Power Wagon, ki doda zapore diferenciala na zadnjih kolesih (sočasno se vrtijo) in vitel.
Tovornjak ima 6-čevljev 4-palčni zaboj, ki ni bil dovolj velik za Polaris RZR XP 900 racing UTV (uporabno terensko vozilo), vendar je bil dovolj velik za starejši Polaris ATV.
Ali obstaja kaj, česar Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab iz leta 2011 ne zmore? No, nekaj stvari. Ford F150 je imel samodejne tekalne plošče, ki zdrsnejo ven, ko odklenete tovornjak. (Ko smo prvič začeli testirati Longhorn, smo dvignili nogo in počakali, da so podvozja zdrsnila ven. Dolgo bi čakali – ne premikajo se in so nekoliko bolj pogreznjeni.) F250 je opremljen tudi s priklopom za prikolico s petim kolesom. Pri 2500 ga morate namestiti.
F250 ima tudi nekaj dodatkov, o katerih je vredno razmisliti. Obstaja možnost, ki uporablja oznake RFID za sledenje vaši opremi (podobno kot Ford počne s svojim Transit Connect), in obstaja vgrajen jekleni kabel, ki ga lahko uporabite za zavarovanje vaše opreme. Silverado HD ima več konjskih moči 397 v primerjavi s 355 pri Longhornu. Silverado ima serijsko tudi sprednje neodvisno vzmetenje.
Bodoči kupci tovornjakov želijo vedeti: kateri tovornjak je najboljši? Na koncu je to odvisno od tega, kaj potrebujete. Turbodizelski motor bolje kot drugi tovornjaki presega predpise EPA. Notranjost je vrhunska in navdušuje s stilom. Všeč nam je bil spustni televizor in sedežna garnitura zadaj, ki je votlina. Vožnja na F150 je bila bolj gladka, specifikacije na Silveradu za velikost motorja in standardne HD ponudbe za vlečno zmogljivost pa so boljše – zato je dobil tovornjak leta. Za tiste, ki želijo največ razkošja v tovornjaku, z nekaj turbo dizelskimi dodatki in veliko prostora za raztezanje, je Longhorn korak naprej od konkurence. Velik korak naprej.
