V času, ko se zdi, da so vsi drugi avtomobili na cesti ukrojeni iz istega blaga, Lexus RX350 izstopa kot edinstven in celo nekoliko drzen. Ta športni križanec razkriva svoj značaj, bolj ko se vozite, in nekatere lastnosti morda ostanejo neopažene. Toda večinoma RX350 ponuja dobro kombinacijo tehničnih lastnosti, presenetljivih ugodnosti ter zabavne in živahne vožnje.
S ceno 52.774 dolarjev za dobro opremljen model, ki smo ga testirali, je RX350 še vedno za las manj kot premium različica 2012 Cadillac SRX pravkar smo pregledali. Oba avtomobila imata podobne velikosti motorjev. RX350 poganja 3,5-litrski V6 z 275 konjskimi močmi. Na papirju je manj zmogljiv kot SRX. V praksi ima RX pridih v ovinkih in dodatno moč, ki nam je dobro služila na stranskih ulicah in avtocestah.
Zanimivo je, da se zunanji stil ujema s tem pridihom. RX ima ukrivljen profil križanca, ki je nekoliko manj v obliki mehurčkov kot tipični Infiniti, vendar ni tako podolgovat kot Buick Enclave. Lexus na RX ne ponuja možnosti sedeža v tretji vrsti in ugotovili smo, da ta križanec najbolje deluje s štirimi osebami, čeprav lahko sedi pet. V kabini in zadnji loputi preprosto ni dovolj prostora, če prevažate več kot štiri osebe in tipičen izbor prtljage. Na daljši vožnji s petimi ljudmi in brez prtljage stvari niso bile ravno tesne, prostorne pa tudi ne.
Priporočeni videoposnetki
RX350 daje segmentu križancev dobro prodajno točko: vozilo ima zadrgo okoli ovinkov, kar ga je naredilo popolno, saj to ni športna limuzina. Toyotina in Lexusova vozila se nam vseeno zdijo udarna le po pravilu. Sposobnost zavijanja, čeprav ni podprta s stabilizacijskimi funkcijami, kot jih najdete na Audi A8, se je še vedno počutil gladko in zanesljivo. SRX se je v ovinkih preprosto zdel težji, čeprav ima večji motor in nekaj tistih funkcij za umirjanje vožnje.
Ena nenavadnost, ki jo je vredno omeniti, je, da je prestavna ročica za RX350 na armaturni plošči, tik pod radijskimi kontrolami. To ne povzroča nobene zmede in deluje dobro, vendar je drugačen od večine avtomobilov in se na začetku zdi nekoliko čuden. Manjša pritožba: za prestavljanje morate seči nekoliko dlje.
S porabo 24 milj na galon za vožnjo po avtocesti RX350 ne bo ravno rešil planeta, vendar je kilometrina glede na motor V6 in športno vožnjo vseeno spoštljiva. Štirikolesni pogon se je na cesti zdel varen. Obstaja celo nastavitev "sneg", ki je bolj pozorna na zdrs pnevmatik na poledenelem pločniku.
Notranja oprema
Kjer smo začeli opažati nekaj razlik med standardnimi crossover modeli in Lexusom RX350, je v notranjosti. Lexus zna ponuditi nekaj presenečenj, kot so to storili na GX460, zaradi katerih se počutite, kot da za denar dobite nekaj več. Pri osnovni ceni nekaj več kot 39.000 dolarjev je to pomembno.
Za začetek, notranja oprema ni le usnje – to je usnje visoke kakovosti, ki je videti korak nad drugimi vozili, ki smo jih v zadnjem času preizkusili. Sedeži so naravnost udobni, čeprav se je RX po dolgi vožnji iz nekega razloga počutil nekoliko trdo na hrbtu. Na modelu, ki smo ga preizkusili, je stereo sistem z 12 zvočniki, ki je k ceni dodal 610 dolarjev. Paket luksuzne notranjosti, ki je vključeval usnjene sedeže, je dodal 4.900 dolarjev. Oh, in zadnji sistem za zabavo z dvema zaslonoma z navigacijo in drugimi ugodnostmi je dodal dodatnih 5005 $. Ojoj, zapravljivček. Tisto, kar nas je navdušilo, so bile podrobnosti. Na primer, na stranskih vratih je torbica, ki se odpira širše, tako da lahko vanjo pospravite več revij ali časopisov, ne da bi jih morali stlačiti. Na levi strani volana boste našli izskočno držalo za skodelico (tega še nikoli nismo videli).
Ko RX350 prestavite v vzvratno prestavo, se na LCD-zaslonu prikaže kamera v stranskem ogledalu. Izberete lahko možnost, da se ta kamera prikaže vsakič, ko varnostno kopirate, na voljo pa je celo širokokotni pogled. (Za primerjavo, podobno luksuzno funkcijo najdemo na Infinitiju QX56 iz leta 2012, ki stane 75.000 $.)
Tako kot pri mnogih Lexusovih modelih obstajajo izskočni razpršilci za pranje žarometov. Kot je bilo predvideno, so pri vrhunskih nadgradnjah na voljo prilagodljivi žarometi, ki spremenijo fokus na cesto, ko zavijete. RX350, ki smo ga vozili, je imel tudi prilagodljivi tempomat, kar je manjkalo SRX.
Ponudba zabave za zadnje je ena stvar, vendar se vsaka znamka in model ne ujema z vrhunsko kakovostjo RX350. Priložene slušalke so na primer z brezžično povezavo delovale brez težav. Prilegajo se udobno in varno ter zvenijo bogato in razločno za film Thor.
Tu je možnost, ki je ne vidite pogosto: v zadnjem predelu je na stranski plošči nameščen komplet prve pomoči. Ko to vidite in ugotovite, kaj je, razumete, zakaj znamka Lexus sploh obstaja. (Del razprave je povezan z dejstvom, da se motor zdi izjemno podoben nekaterim Toyotinim modelom.)
Zaključek
O splošnih vtisih je treba nekaj povedati. Menili smo, da je Cadillac SRX težji avtomobil, ki se v ovinkih ne počuti tako športno, in zmedlo nas je pomanjkanje visokotehnoloških funkcij. Nismo veliki oboževalci premajhnega Chevy Equinoxa, tako da, ko nas je SRX spomnil na ta model, so stvari začele iti navzdol, čeprav ima SRX večji motor kot RX350. Edina očitna razlika pa je, da ima SRX veliko bolj razširjeno lučno streho. Vendar nam je RX dal vtis športne limuzine, ki je bila skrčena na velikost crossoverja. Obstaja več edinstvenih funkcij, zaradi katerih je luksuzna cena bolj sprejemljiva, navdušeni pa smo bili nad notranjim in zunanjim stilom.
