Pregled Mercedes-Benz CLS 63 AMG 2012

Za vsakogar, ki sledi tehnološkim inovacijam, je Mercedes-Benz CLS 63 AMG 2012 kot iPhone 4S med avtomobili. Zunanjost je elegantna, v notranjosti pa tehnološki napredek vzame dobro znane koncepte – kot sta prilagodljivi tempomat in detektorji mrtvega kota – in jih potisne še dlje.

Za alfa tehničarje je vožnja z CLS 63 le malo bolj zabavna kot križarjenje z Lexusom CT 200h, še enim avtomobilom, ki ima vrsto tehnoloških napredkov. Dejstvo, da je CLS 63 različica AMG, pomeni, da dobite surovo moč SLS-a v kombinaciji z elegantnim stilom luksuznega avtomobila razreda C.

CLS 63 je osupljiv že na prvi pogled. Vozilo je rahlo mehurčasto zaobljeno od spredaj proti zadku, kot da bi se Mercedes odločil, da bo zaradi malo več aerodinamike zmanjšal običajen videz razreda C. Naš CLS 63, elegantno sivo srebrne barve s kromiranimi poudarki, je bil opremljen z dirkalnimi platišči in pnevmatikami. Največ pozornosti množic so pritegnila platišča, ki razkrivajo enako izpostavljene zavorne ploščice kot pri SLS.

Tako je, to je že drugi Mercedes-Benzov test, kjer so se okoli avtomobila množično zbirale množice. Zdelo se je, da je ljudi preprosto pritegnila dirkaška drža. Nekateri so komentirali emblem na sprednjem pokrovu, ki je videti kot medaljon, in nenavadno nizek profil. V notranjosti C63 so sedeži za štiri osebe. Obstaja prijeten občutek zapenjanja, ki ni tako tesen kot Infinity M56x ali tako prostoren kot BMW 7. Naš C63 ni imel zadnjega televizijskega sistema, kar ima danes celo Hyundai Equus. Prtljažnik je prostoren, ni votlin. Prostora za glavo zadaj s 36,1 palca je dovolj za večino potnikov.

Na odprti cesti CLS 63 AMG nima para v kategoriji luksuznih limuzin. Vozniška mehanika ima toliko izboljšav, da potrebujete en teden, da jih vse odkrijete.

Ena je, da je prilagodljivi tempomat, ki prilagodi hitrost avtomobila glede na vozila pred vami, bolj izpopolnjen. Nekateri avtomobili, kot je Acura RL iz leta 2012, vam ne olajšajo počasnejše hitrosti, ampak lahko druge avtomobile zaznajo precej nenadoma. Pri CLS 63 ni tako, saj upočasnjuje tako postopoma, da spremembo komaj opazite. V ovinkih je vozilo tudi nekoliko upočasnilo, bolj zaradi premika vzmetenja kot zaradi kakršnih koli lažnih pozitivnih rezultatov pri drugih avtomobilih. Ročico Distronic Plus lahko potisnete, da povečate hitrost za eno MPH, ali z močnejšim vlečenjem dvignete ali spustite v korakih po 5 MPH.

Ko ponoči zavijete, CLS 63 oddaja dodatno svetlobo ob strani avtomobila, da boste lažje videli cesto. Ko indikator mrtvega kota utripa v stranskem ogledalu, vendar se kljub temu odločite pritisniti smernik, CLS 63 odda opozorilni zvonec. Če čez čas vozite predolgo, preveč spreminjate hitrost ali kolebate na cesti, se oglasi opozorilni zvonec in vidite ikono »pozor«, ki je videti kot skodelica kave. Avto predlaga, da si za nekaj časa oddahnete.

CLS 63 gre še nekaj korakov dlje od tega. Številni avtomobili, kot je Cadillac Escalade, imajo samodejne dolge luči, ki se zatemnijo, ko se približa drug avto. Pri CLS 63 se luči zatemnijo, vendar postopoma, kot da uporabljate stikalo za zatemnitev. Luči počakajo dlje, da avto mimo in nato nadaljujejo. Še ena ugotovitev: če na prilagodljivem tempomatu tečete prehitro, se prižgejo zavorne luči – česar nismo opazili pri drugih luksuznih avtomobilih, ki včasih dovoljujejo le postopno nižanje hitrosti. Obstaja celo način "zadrži", v katerem lahko avto parkirate na hribu in nato pritisnete na plin, da greste.

Ob vseh teh varnostnih funkcijah se morda sprašujete, kje pride v poštev vzdevek "AMG". Tako kot SLS, ki smo ga nedavno preizkusili, je tudi CLS 63 neverjetno hiter. Čas od 0 do 60 smo dosegli približno 4,5 sekunde. Tako kot SLS obstaja tudi način RS, kjer držite zavoro, preklopite gumb, potrdite z veslom prestavno ročico, pritisnite pedal za plin, počakajte, da se avto zavrti na približno 3000 vrt/min, in nato "zaženite" za hitrejši začetek. Na voljo sta dva športna načina (S in S+), ki prilagodita prestavljanje za hitrejše speljevanje. Prav tako lahko prilagodite vzmetenje za udobno in lahkotno vožnjo v vsakem trenutku ali trši občutek za oprijem ceste za večji nadzor. Na voljo je tudi popolnoma ročni način, kjer morate vedno prestavljati z veslanjem.

Številne funkcije v CLS 63 gredo korak ali dva dlje od tega, kar boste našli v BMW 7 ali Audiju A8. Prilagodljivo vzmetenje vas gladko umiri v ovinkih in komaj opazite, da se vam avto prilagaja. Iz dvojnega izpuha se sliši prijetno ropotanje. Ni tako glasen kot SLS ali Camaro SS, vendar je to luksuzno športno vozilo, ne športni avtomobil. Upravljanje je natančno in udobno, z veliko moči. Na nobenem avtomobilskem testu še nikoli nismo občutili takšnega hitenja, kot smo ga, ko smo peljali mimo drugega avtomobila s približno 75 MPH. V 5,5-litrskem motorju V8 s 518 konjskimi močmi in 520 ft-lbs je prav grozljiva količina moči. navora, zlasti pri prehodu.

Pogrešni bi bili, če ne bi omenili ozvočenja. Nikoli nismo bili veliki oboževalci Harman/Kardona, zlasti v primerjavi z drugimi vrhunskimi stereo sistemi. Zdaj smo verniki. Glavna prednost tega sistema je, da je neverjetno razločen. Pri več pesmih Mata Kearneyja smo opazili rahle glasbene stranpote in sintetične dodatke, ki jih prej nismo opazili. V preizkusu filma Stotnik Amerika je prostorski zvok neverjetno teatralen. Podmornica na zadnjem sedežu je poskrbela, da je film oživel, še posebej med zvočno najbolj eksplozivnimi prizori.

CLS 63 AMG ima vse: gladko vožnjo, hitro pospeševanje, neverjeten stereo. Noben drug avto, vključno z Audijem A8 (ki ni bil niti približno tako hiter) ali Infinitijem M56x (ki ni imajo toliko varnostnih elementov) ali celo Mercedes-Benz razreda E (ki ni tako športen) nas je navdušil kot veliko. Vse to razkošje ima seveda svojo ceno. Osnovna cena za CLS 63 AMG se začne pri 94.900 $. Z vsemi dodatnimi tehničnimi funkcijami, dirkalnimi kolesi in platišči ter vrhunskim zvokom se cena hitro dvigne nad 100.000 $.

Za tiste, ki želijo samo najboljšo luksuzno limuzino z živahno vožnjo, ni nikjer drugje. Vsaj glede na luksuzno limuzino in športno miselnost boljšega avtomobila na cesti nismo našli.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Mercedes-Benz prinaša glasovno upravljanje ChatGPT v svoje avtomobile
• Mercedes-Maybach EQS SUV je luksuz stare šole – elektrificiran
• Mercedes končno pripelje električni kombi v ZDA.
• Polnilna vozlišča Mercedes EV bodo v Severno Ameriko prišla do konca desetletja