Samsungov Harman želi izkoristiti 5G za izboljšanje varnosti pešcev

Več podjetij se želi vključiti 5G komunikacijsko tehnologijo v avtomobile – toda Harman je potreboval, da je pojasnil, zakaj bi bilo to pravzaprav dobro CES 2020. Podjetje v lasti Samsunga verjame, da bi 5G lahko postal hrbtenica za naprednejše sisteme za pomoč voznikom, ki bi avtomobilom omogočili, da se "pogovarjajo" z bližnjimi pešci in vozili, da bi se izognili trkom.

Harmanov koncept je še ena manifestacija tehnologije C-V2X (cellular vehicle-to-everything). Omogoča, da vozila komunicirajo med seboj, pa tudi karkoli drugega z ustrezno opremo, z uporabo skupnega medija - v tem primeru, 5G. Harman trdi, da bo to vozilom omogočilo skeniranje pred potencialnimi ovirami. Pešci in kolesarji bi lahko prejeli tudi opozorila na svojih telefonih ali drugih napravah, če ne slišijo ali vidijo prihajajočega avtomobila, pravi Harman.

Trenutni sistemi za pomoč voznikom se običajno zanašajo na kamere in radar, da zaznajo pešce in kolesarje. Harman trdi, da bo C-V2X deloval tam, kjer kamere ne vidijo ovir, na primer okoli vogalov ali parkiranih avtomobilov. Harman ni razpravljal o nobeni posebni uporabi te tehnologije s proizvajalci avtomobilov, vendar je zagotovo prostor za izboljšave v primerjavi s trenutnimi sistemi. A

Harman dobavlja elektroniko več proizvajalcem avtomobilov, vendar podjetje ne želi razpravljati o časovnem načrtu, kdaj se bo zaznavanje pešcev C-V2X pojavilo v serijskih avtomobilih. Več drugih podjetij se ukvarja s podobno tehnologijo.

Na CES 2019, je rekel Ford do leta 2022 bi s C-V2X opremil vsak avtomobil in tovornjak, prodan v Združenih državah. Dodal je, da bo interoperabilnost s strojno opremo drugih proizvajalcev ena od največje ovire za široko uporabo. Na letošnjem sejmu je Qualcomm razpravljal o C-V2X kot sestavnem delu svojega novega platforma za samovozeče avtomobile, medtem ko je BMW napovedal načrte za izdelavo prihodnjih avtomobilov 5G združljiv. Audi trenutno ponuja funkcijo, ki avtomobilom omogoča komunikacijo s semaforji – brez uporabe 5G. To vozniku sporoči, kdaj se bo luč spremenila, vendar je funkcija na voljo le v določenih mestih in ugotovili smo, da je zmogljivost biti nedosleden.

Implementacija C-V2X v velikem obsegu bi se lahko izkazala za izziv. Samo pridobivanje dovolj po vsej državi 5G pokritost je postala dolgotrajen proces, in to preden kdor koli začne dodajati opremo C-V2X v avtomobile ali zahtevati od ljudi, da prenesejo združljive aplikacije na svoje telefone. Povprečen avto na cestah v ZDA je star več kot 10 let, tako da tudi če proizvajalci avtomobilov naredijo vse svoje avtomobile združljive s C-V2X, bo trajalo nekaj časa, da sestavijo dovolj velik vozni park.

Spremljajte naš blog v živo za več novic in obvestil CES.

Priporočila urednikov

• Ovratni trak Motorola 5G lahko napaja lahka očala XR
• OnePlus Nord CE 2 5G ima 65 W polnjenje, ki bo na voljo 17. februarja
• AT&T danes med nenehnimi polemikami začenja uvajati C-pas 5G
• 5G družbe T-Mobile je vodilni v najnovejšem poročilu Ookle o hitrosti
• Letalske družbe se še naprej bojijo, da bo nova storitev 5G povzročila kaos med leti

Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.