Turbo je verjetno najbolj ikoničen model v Porschejevi liniji 911. To nekaj pove, če upoštevamo, da je Porsche prodal več kot 20 različic prejšnje generacije 911. To tudi pomeni, da se veliko vozi na prenovljenem 2014 911 Turbo.
Za modelno leto 2014 se 911 Turbo preseli v 991 podvozje ki nadomešča staro 997. To pomeni, da je približno tako nov kot 911.
Kjer ima večina avtomobilov svoj prtljažnik, ima 2014 911 Turbo 3,8-litrski šestvaljnik z dvema turbinskima polnilnikoma in neposrednim vbrizgom. Izhodna moč je 520 konjskih moči, kar 911 Turbo (z dodatnim paketom Sport Chrono) omogoča, da doseže 60 mph v 3,2 sekunde in nadaljuje do najvišje hitrosti 296 mph.
Povezano
- Porschejev posodobljeni 911 je dobil eno stvar, ki je manjkala: ročni menjalnik
- Voitures Extravert predeluje starodobne Porscheje 911 v povsem električne avtomobile
- Kako razvijete ikono? Od blizu z novim Porschejem 911
Ne dovolj dobro? Porsche bo ponudil tudi Turbo S s 560 KM. Od 0 do 100 km/h pospeši v 2,9 sekunde in konča pri 298 km/h.
Kot mi že poročali, bo Porschejev sedemstopenjski PDK z dvojno sklopko edini razpoložljivi menjalnik. Kupci, ki iščejo priročnik, bodo morali kupiti "osnovno" 911 Carrero ali Carrero S.
Menjalnik ni edini del modela 911 Turbo iz leta 2014, ki je postal visokotehnološki. Sistem štirikolesnega pogona vključuje elektronsko krmiljeno sklopko z več ploščami in vodno hlajenje komponent sprednje osi. Pri Porscheju pravijo, da to omogoča sistemu, da pošlje več moči na prednji kolesni par, kar naj bi ukrotilo značilno veselje na repu 911.
Poleg štirikolesnega pogona bo novi Turbo imel tudi štirikolesno krmiljenje. Pri hitrostih do 51 mph sistem usmerja zadnja kolesa nasproti sprednjih za močnejše zavijanje. Nad 50 mph jih usmerja vzporedno s prednjimi kolesi za stabilnost.
Druga visokotehnološka funkcija je paket aktivne aerodinamike avtomobila. Tako sprednji spojler kot zadnji blatnik je mogoče nastaviti v enega od treh položajev. Sprednji spojler se zažene pnevmatsko, v nasprotju z električnimi motorji, ki se uporabljajo pri večini nastavljivih zadnjih spojlerjev.
Tako kot 911 Carrera ima tudi 911 Turbo prenovljeno notranjost s sredinsko konzolo v slogu Panamere in številnimi novimi tehničnimi funkcijami. Na voljo bo radarsko voden tempomat, skupaj s funkcijami za prepoznavanje prometnih znakov in omejitev hitrosti.
Slednji morda ne bo uspel v ZDA; Mercedes je menil, da se ne splača ponovno kalibrirati svojega podobnega sistema za ameriške signalizacije, tako da bo to prvič, če ga bo Porsche dal na voljo ameriškim voznikom.
Slog nikoli ni bil močna stran Porscheja, a če nič drugega, je 2014 911 Turbo videti resen. Prisotne so klasične slogovne poteze Turbo, kot so velik zadnji spojler in zračniki na pokrovu motorja, kot tudi razširjeni zadnji blatniki. Porsche pravi, da ima Turbo najširšo karoserijo med vsemi različicami 911.
2014 911 Turbo bo prispel v prodajne salone v ZDA pozneje letos. Cene se začnejo pri 148.300 USD za osnovni Turbo in 181.000 USD za Turbo S (obe ceni vključujeta 950 USD namembne pristojbine).
S svojim sploščenim profilom in osredotočanjem na tehnologijo namesto na vpletenost voznika je bil 991 911 kontroverzen avtomobil že od samega začetka. Prenovljeni 911 Turbo bo verjetno prav tako kontroverzen, a bo še vedno impresiven avtomobil.
Kaj menite o Porscheju 911 Turbo 2014? Povejte nam v komentarjih.
Priporočila urednikov
- Hibridni model bo "najbolj zmogljiv 911 od vseh," pravi izvršni direktor Porscheja
- Ferdinand Porsche je bil s svojim hibridom iz leta 1900 100 let pred svojim časom
- Novi Porsche 911 Carrera S Cabriolet 2020 sprašuje, ali je zime že konec
- Porsche 911 GT2 RS ponovno postavlja rekord kroga Nürburgringa z zvezdico
- Porschejev osupljivi povratek iz leta 1990 je bil prodan za veliko več, kot je kdo pričakoval
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
