Pregled Honde Civic Si 2013

Natrpan pisar čudes na kolesih, kar sem, moram priznati, da sem bil nekoliko navdušen, ko sem videl Hondino žepno dirkalno različico Civica, Si coupe, na seznamu testnih avtomobilov Digital Trends. Odkar sem ga imel v lasti, imam slabost do Civica – 3-vratne kombilimuzine iz leta 1975, enega prvih v liniji Civic.

Ne, nisem TAKO star. V poznih osemdesetih letih prejšnjega stoletja sem kupil izredno čist 4-stopenjski ročni motor z nizko hitrostjo za 800 dolarjev, ko sem bil na fakulteti (takrat malo bogastvo) in me je popeljal skozi moja akademska leta in v moje prve novinarske službe, preden sem ga leta kasneje končno (in žal) prodal – za $900. Dobro voskanje lahko naredi čudeže.

Mali “CVCC Civic” (bilo je tako kot ta, le da je bil moj bel) je imel edinstveno mešanico uporabnosti, zmogljivosti in užitka v vožnji, ki se je zdela pogostejša v tistih zgodnjih dneh japonskega uvoza.

S svojo majhno postavo in ljubkim stilom ni bil zelo možat avto, toda medtem ko so moji prijatelji zvijali po svoji pokvarjeni možati rattle-traps, dvoril sem debitantke iz sestrstva ali igral Rally Racer v hribih okoli mesta Eugene v Oregonu v svojem zanesljivem – in hitrem – malem Civic.

Kaj se je torej spremenilo v skoraj 40 letih Hondinih Civic? Pravzaprav ne veliko. No, cena je malce višja in znaša 24.800 $ kot na testu.

Naj bo preprosto ...

Honda Civic Si coupe iz leta 2013 je odlična za vožnjo in tako kot njen pradedek CVCC ostaja osredotočen, zabaven stroj z minimalno dodanimi nepotrebnimi stvarmi.

Zdrsnite na do tal objemajoč, a lepo oblikovan in podkrepljen voznikov sedež in takoj boste vedeli, da to ni prijazen osebni civic vaše babice. Ogromen analogni merilnik vrtljajev je spredaj in na sredini pod vrhom volanskega loka, medtem ko je v razdalje, velik digitalni merilnik hitrosti je obdan z majhnim podatkovnim zaslonom na desni in indikatorji VTEC/vrtljajev na leva. To je ena najbolj preprostih, osredotočenih in dobro oblikovanih črt, kar sem jih videl.

Zdi se, da poenostavljena filozofija teče skozi avto, ko vstavite ključ in ga obrnete (brez zaganjalnika z gumbom tukaj) in 2,4-litrski štirikolesni motor z 201 KM se takoj zavrti, vse brez pomoči turbopolnilnikov, hibridne moči ali ECO/Sport gumbi.

Pritisnite rahlo vzmeteno sklopko in prestavite 6-stopenjski popolnoma ročni menjalnik v prvo prestavo in čas je. V prvi prestavi pritisnem na plin in prednja kolesa zacvrčijo, medtem ko na armaturni plošči nervozno utripajo opozorila dvojnega nadzora zdrsa in me opominjajo, naj se obnašam lepo. Seveda lahko to malo varuško pošljete domov s pritiskom na gumb, če se vozniki odločijo.

Telefon seznanjen, glasba vključena, okna spuščena, pomična streha odprta in desna noga me srbi za ovinkaste ceste, Si poskakuje naprej razpadajoče ulice središča Portlanda, ko se prebijam skozi promet do svojih najljubših testnih cest onstran zahoda hribi. Čeprav je vzmetenje zagotovo naučeno, je boljše od nekaterih drugih dirkačev, ki sem jih vozil, in ima ravno dovolj absorpcije majhnih udarcev, da je vožnja v mestu nekoliko civilizirana.

Desno od volana se velik zaslon na dotik, obdan z umetnimi ogljikovimi vlakni, nagne proti vozniku in prikaže običajne dele: navigacijo, vzvratno kamero, telefonske operacije, katero pesem Celine Dion pojem (I KID!) in tako naprej. Seznanjanje s telefonom je bilo hitro in na splošno je zaslon na dotik odziven in preprost za upravljanje, za razliko od napihnjenega sistema v Acuri, ki sem ga pred kratkim preizkusil. Tudi sistem za prepoznavanje glasu se zdi hitrejši. Več ni vedno boljše.

Ko se promet redči in se vozišče vzpenja v hribe, nekoliko bolj pritisnem na stopalko za plin in Si vneto drvi naprej, prestave hitro prihajajo na gladkem menjalniku, medtem ko tuljenje motorja napolni kabina. Seveda so prestavne ročice odlične, vendar je še vedno veliko za povedati o intimnosti in goli preprostosti ročice za prestavljanje in pedala sklopke. Imate le veliko boljšo predstavo o tem, kaj počne pogonski sklop.

Občutek pri krmiljenju je bil zelo dober z odličnimi povratnimi informacijami skozi dobro oblikovano, v usnje oblečeno krmilo. Si ne uporablja novoumnega, otopelega elektronskega krmilnega sistema, na katerega se premikajo vsi (vključno s Hondo). FTW z zobato letvijo, čeprav ima seveda pomočnik moči. Mislim, da se je temu včasih reklo "servo volan." Razumem proizvajalce avtomobilov, ki želijo uporabiti mehansko odklopljen elektronski krmilni sistem, saj poenostavlja izdelavo avtomobil za različne trge, vendar je težava ta prekinitev povezave – preprosto ni dovolj povratnih informacij in do zdaj menim, da še noben proizvajalec avtomobilov ni v celoti ugotovil sistema še.

Lep tehnični pridih, ki ga ima Si, je majhen podatkovni zaslon, ki je nameščen desno od merilnika hitrosti, vendar še vedno zelo blizu voznikovega pogleda. Gumb na volanu preklaplja med različnimi izbirami, vključno s porabo goriva, izbiro vira glasbe in naslov, skoraj prazen zaslon za shranjevanje časa in temperature ter zabaven zaslon, ki prikazuje moč motorja po odstotek. Med plezanjem skozi urbane kanjone Portlanda merilnik motorja nikoli ni presegel 50 odstotkov in Si je šel precej hitro.

Z vožnjo skozi znane S-krivulje in gladke zavoje na območju North Plains zunaj Portlanda je Si v njegov element, tesno podvozje, ki drži avto ravno, medtem ko tahlor zaniha v desno in indikator obremenitve motorja vzponov. Mali štirje vleče ravno dovolj močno, da ga lahko zabava, ko se premika skozi pas moči, vendar se nikoli ne zdi brez nadzora ali kot da vas bo spravil v velike težave.

Motor potisnite proti rdeči črti, ko se cesta odpre in se začnejo prižigati luči na majhni plošči V-TEC levo od hitrosti. Prva je rdeča lučka, ki se prižge pri približno 4500, kar pomeni, da se je aktiviral sistem V-TEC. V-TEC spreminja čas in trajanje ventilov nad vsakim valjem, da omogoči več zraka in goriva, poveča moč (in zmanjša porabo plina, vendar ta skrb že zdavnaj ni več). S spletnim V-TEC se Civic še hitreje požene naprej, saj vseh 201 konjev galopira blizu rdeče črte 7000 vrt/min. V običajni mestni vožnji V-TEC preprosto čaka in pusti motorju dihati za večji navor in večjo kilometrino. Toda tukaj, v divjadi, ima Si, ki se polni iz kotov in zamegljuje telefonske drogove na dolgih poteh.

Tik pod rdečo lučko V-TEC se aktivira zaporedje rumenih luči, ko se motor približa rdeči črti in največji moči. Te "luči za prestavljanje" delujejo kot periferni opomniki, da prestavite v naslednjo prestavo, ne da bi morali umakniti pogled s ceste in preveriti tah. To je odličen okus dirkalnih avtomobilov, saj olajša prestavljanje prek dela druge in tretje prestave in ohranja največjo moč.

Nekaj ​​podkrmiljenja zaradi sistema pogona na prednja kolesa daje nekaj zapiralnih trenutkov v tesnejših, bolj tehničnih ovinkih in različne pnevmatike lahko naredijo razlika, toda na splošno je Si zabaven stroj za ravnanje v ovinkih, ob katerem bi si zaželeli, da bi živeli ob dirkališču – ali v kakšni državi, kjer je malo patrulj. ceste (hm).

Če bi Honda temu avtomobilu podarila 50 konjskih moči več in štirikolesni pogon, bi to lahko bil športni stroj naslednje stopnje in moja licenca bi bila v resnih težavah, vendar bi verjetno tudi dvignila ceno preveč nad dostopno raven, na kateri je zdaj. Morda nekega dne.

Pogrešam utrip

Po tem, ko sem se vijugal po moji testni poti, začne padati dež in odpravim se nazaj na meddržavno avtocesto, da se odpravim domov, pri čemer je Hondin motor brnel pri 2500 vrtljajih na minuto v 6^th prestavo (ali nižjo), ko se promet kopiči, a vsaj majhen monitor MPG na armaturni plošči pravi, da vsako galono dinozavra spremenim v 31 milj potovanja. Zaradi dolgočasnega prometa sem vklopil avdio sistem s 7 zvočniki in šele tu sem se počutil razočaran nad Si.

Čeprav je bilo opisano, da ima stereo 360 vatov moči, ki poganja sedem zvočnikov, vključno z nizkotoncem, nizkotonski odziv Zdi se, da iz sistema manjka spodnji dve ali tri oktave, ki so na voljo človeškemu sluhu – tudi po dvigu nivoja nizkih tonov gor. Ljudska glasba je zvenela dobro, le da nisem velik oboževalec ljudske glasbe, vsaj ne več kot pesmi ali dveh, ki ju že poznam. Jasnost in ločljivost nad plitkim spodnjim robom sta bili spodobni, dokler glasnost ni dosegla približno ¾ višine lestvice, na kateri je prišlo do močnega popačenja – tudi med poslušanjem CD-ja.

Za avtomobil, namenjen neposredno trgu mladih, je to velika napaka. Potem ko ga je razcvetela moč sterea pri konkurentu, je Hyundai Veloster, ni opravičila, da bi Honda pocenila ali zgrešila oceno zmogljivosti pri tej ključni sestavini.

Videti ostro

Vsaj pri videzu Si so zadeli prave note. Medtem ko bi otroci, ki se ukvarjajo z uglaševanjem avtomobilov, morda dodali nekaj talnih učinkov, zamenjali luči in opremili neumno zadnje krilo, nič od tega ni potrebno.

Črna in brušena kovinska 17-palčna aluminijasta platišča na našem testnem avtomobilu so bila videti odlično, medtem ko so bile izklesane linije avtomobila nekoliko poudarjene – a nič pretirano. To je navsezadnje Honda, edino avtomobilsko podjetje, ki očitno lahko naredi superšportnik (stari NSX) nekoliko sterilen in dolgočasen. Vendar tukaj ni tako.

Ni topega prednjega dela z veliko, k tlu objemajočo masko za ulične dirkače, ali norimi širinami blatnikov. Ta stroj je videti, kot ga nosita vetrovnik in stilistka, starejša od 30 let, kar verjetno tudi je. Tudi zadnji del je videti namensko, ne stilizirano, s prikrito loputo, neumnimi zadnjimi lučmi in najmanjšim kančkom spojlerja. Ena sama izpušna odprtina odvaja izrabljene pline v ozračje, zato ni potrebe po dodatni teži dvocevnega napihovalnika ego – torej ga ni. Samo preprosta rdeča oznaka Si spredaj in zadaj skupaj s tremi golimi kovinskimi stopalkami za upravljanje razkrije prave namene avtomobila.

Sedeži iz črnega blaga z rdečim vtisnjenim logotipom »Si« so bili udobni in ročno nastavljivi – tako mi je všeč. Pravzaprav sem v nekem trenutku v avto stlačil štiri ljudi, čeprav sta bila zadnja sedeža zasedena 6-letnik in oseba nižje rasti (5 čevljev 3) in kot je bilo, je bilo to približno popolno. Ne računajte na prevoz svojih prijateljev NBA igralcev v Sijevem zadnjem delu.

Zvest svojim koreninam

Honda Civic Si iz leta 2013 je izjemno zabaven avto z nekaj praktičnosti. Oster, a umirjen videz, sem kljub temu dobil več pozitivnih komentarjev o videzu avtomobila.

Na cesti je bil takojšen odziv štirice z normalnim polnjenjem, priklopljene na ročni menjalnik, v ostrem nasprotju z nekaterimi drugimi motorji s turbinskim polnilnikom, avtomobili, opremljeni z avtomatskim/polročnim menjalnikom, za katere se je zdelo, da potrebujejo trenutek ali dva, da se elektronsko odločijo, kaj sem zahteval od njih, nato pa so včasih naredili nered to.

Hiter motor, prefinjenost, odličen videz, udoben ergos, Hondin zanesljiv sloves in naravnost napredna, poenostavljena narava Civica Si me je nasmejala med vožnjo – in obujala spomine na moj stari '75 Civic. Ko bi le našel malo rabljenega Si za 800 $…

Visoki

• Peppy four-banger ima ravno dovolj soka za vznemirjenje
• Peppy four-banger je verjetno mogoče kupiti poceni
• Čudovit videz, odličen zvok
• Všeč mi je ta armaturna plošča
• Cenovno dostopne

Nizke vrednosti

• Avdio sistem je daleč od tekmecev in pričakovanj
• Malo podkrmarjenja med bolj tehničnimi ovinki
• Napeta vožnja po gladkih podeželskih cestah pomeni neravno vožnjo po mestu

Priporočila urednikov

• Avtomobil Sony Honda Afeela je na vrhuncu CES-a in popolnoma sem tukaj zanj
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• Najboljše limuzine
• Honda Civic vs. Honda Accord
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: razlike in podobnosti