2015 Volvo V60 T5 Drive-E pregled

Družinski karavani, ki so bili nekoč stalnica na ameriških cestah, so se v zadnjih nekaj letih zmanjšali na le nekaj pičlih ameriških ponudb. Kjer vozila, kot je Subaru Legacy vagon, Mercedes karavan razreda C, Audi A4 Avant in Dodge Magnum, ki so nekoč ponosni in svobodni tavali po deželi, karavanska pokrajina je skoraj zapuščena, tako da je kupcem, ki niso naklonjeni križancem, na izbiro le nekaj možnosti.

Volvo V60 je novinec v skoraj izumrlem slogu karoserije, ki se je pridružil karavanu BMW serije 3 in kmalu zapuščeni Acuri TSX Sport Wagon kot zadnjim preostalim ostankom nekoč robustne vrste.

Serija 3 je narejena za očete, ki si želijo imeti dva otroka manj in še vedno upajo, da se bodo oklepali svoje športne mladosti. Acura je narejena za tiste, ki še nikoli niso slišali za BMW. In Volvo je povsem drugačna zver; združuje švedski slog in ameriško občutljivost v značilen, čeden in na videz športen paket.

Videz, uporabnost in tehnologija

V60 je morda eden redkih karavanov, ki so danes ostali na ameriških cestah, a upam si trditi, da je najlepši v skupini. Sprednji del se ujema s preostalim novim, nenavadnim Volvovim oblikovalskim jezikom. Stranski profil je varen in športen. Zadek pa vleče elemente zdaj že razvpitega Volva P1800 ES shooting brake iz zgodnjih sedemdesetih let prejšnjega stoletja, kar mi vztrepeta srce.

Ko stopi v V60, bo prva stvar, ki jo bo voznik verjetno opazil, poleg značilne in neverjetno švedske armature, čudovito udobni sedeži. Čeprav niso novi pri znamki Volvo, si Švedi že dolgo prizadevajo, da bi se večini spopadli celo z Lay-Z-Boyjem. udobni sedeži – žlice V60s spominjajo, da so lahko avtomobilski sedeži ozki, skromni in vpadljivi, vendar tudi udobno.

Pritisnite gumb za vžig na armaturni plošči in digitalna instrumentna plošča zaživi v rdečih in modrih odtenkih. Tahometer je centraliziran v skupini z digitalnim merilnikom hitrosti na sredini, ki ga obdajata merilnika temperature vode in turboboost. Prižgite smernik, ki ima retro obliko kot Ford iz 1950-ih, in zasveti majhen zeleni indikator. Že ob zagonu je jasno, da si je Volvo želel, da bi njegov najnovejši predstavnik v ZDA izstopal iz množice.

V notranjosti bodo poleg neverjetno udobnih sedežev kupci našli dovolj prostora za celotno družino, vključno z 2,3 otrokoma in labradorcem. Za varovanje zaroda Volvo vključuje vrsto varnostnih elementov in akronimov, vključno z Whiplash Zaščitni sistem sedežev (WHIPS), stranske zračne blazine (SIPSBAGS II), napihljive stranske zavese (IC) in mnogi drugi.

Kar zadeva tehnologijo, bodo potniki na vrhu sredinske konzole našli preprost infotainment sistem. Kmalu ga bo nadomestil Volvov popolnoma nov, najsodobnejši sistem, ki bo debi na novem XC90. Trenutni v središču V60 je odličen.

V nasprotju s številnimi konkurenti je sistem Volvo preprost in nezapleten. Uporabnikom bo združevanje Bluetooth preprosto, pa tudi upravljanje navigacijskih in drugih sistemov. Če imam eno pritožbo glede informacijsko-razvedrilnega sistema V60s, je ta, da se mi zdi zaslon na dotik premajhen in daleč od voznika. Visoki vozniki se bodo verjetno morali nagniti, da bi se dotaknili zaslona. Vem, da je pritoževanje nad tem, da je majhen zaslon predaleč, kot citiranje Woodyja Allena: "Fant, hrana tukaj je res grozna... in tako majhne porcije."

Volvo obožuje kratice

Izbira, kaj bo poganjalo vaš V60, je le nekoliko manj zapletena kot izpolnjevanje obrazca 1040-EZ za vaše davke. Volvo je sredi prehodnega obdobja, karavan pa zapušča s krizo identitete.

V60 je na voljo v treh nivojih: T5 Drive-E, T5 AWD in T6 AWD R-Design. Novi 2,0-litrski vrstni štirivaljni motor s turbopolnilnikom – za katerega je Volvo porabil 11 milijard dolarjev za razvoj – poganja prvi T5 na seznamu. Drugi T5 na seznamu poganja 2,5-litrski petvaljni motor s turbinskim polnilnikom. Ta privlačni T6 AWD R-Design – najhitrejši Volvov karavan, ki je bil kdaj izdelan – vključuje vrstni šestvaljnik s turbopolnilnikom s 325 KM.

Zmedeni? No, samo počakaj. Postane slabše.

Volvo ponuja te privlačne nove 2,0-litrske motorje samo v modelih s pogonom na sprednja kolesa. To je zato, ker novi pogonski sklop ne ustreza trenutni platformi s štirikolesnim pogonom. To pomeni, da bodo morali kupci izbrati popolnoma novo arhitekturo motorja … ali štirikolesni pogon.

V obliki T5 Drive-E 2.0 proizvede 240 konjskih moči in 258 Nft navora, ki se prek novega osemstopenjskega samodejnega menjalnika prenaša na sprednji kolesni par. Agencija EPA je ocenila, da bo štirikolesnik T5 Drive-E dosegel porabo 25 mpg v mestu, 37 mpg na avtocesti s skupno oceno 29 mpg.

Čeprav je razmeroma učinkovit, lahko 2.0 še vedno požene športne švedske sani do 60 v 6,1 sekunde in doseže najvišjo hitrost 130 mph.

Za volanom

Na cesti je dovajanje moči Volvo T5 Drive-E linearno, za razliko od volvov s turbinskim polnilnikom iz preteklosti, ki so trpeli zaradi resnega turbo zaostanka. Vendar se motor ne zdi tako prefinjen kot BMW-jev turbo 2.0 four s 240 KM. Na trenutke sem se počutil, kot da bi mehanik pomotoma v motor vlil vrečo gramoza namesto olja, saj so se zvoki motorja, ki so prežemali kabino, zdeli skrajno neprečiščeni. Ne glede na to je podajanje moči zadovoljivo in prestavljanje pri novem osemstopenjskem avtomatskem menjalniku je masleno.

Potem je tu še vodljivost, ki je med obema konkurentoma modela V60: na pogled je boljši od nenavadne Acure, a daleč od ostrega Bimmerja. Če voznik ne želi biti zadovoljen z repom v ovinkih, bo V60 navdušen.

Tu pa se moje pohvale glede vozne dinamike V60 končajo. Elektronski servovolan se na primer odzove povsem nasprotno od tistega, kar bi si želel vsak voznik: V prostem teku se zdi težko in postaja vse bolj lahko, ko se hitrost vozila povečuje ali ovinkov je več pogosto. Da, mogoče ga je prilagoditi v informacijsko-razvedrilni enoti, a tudi pri najbolj športni nastavitvi se mi je zdelo, da volanu manjka utrip.

Tudi radij obračanja je klavrn. V60 ni velik avto. Obrne pa se kot tovornjak. Počutil sem se kot Austin Powers, ki v švedskih saneh zavija in izstopa iz parkirnih struktur. Dodajte par kričečih otrok v avtu in to bi lahko hitro postalo katastrofalno, saj se pozornost hitro odvrne od tesnega parkiranja. Volvo bo kmalu našli rešitev za to težavo, vendar je še nekaj let stran.

Potem pridemo do morda najpomembnejšega dela vsakega avtomobila: zavor. Za samooklicano podjetje, obsedeno z varnostjo, so Volvove zavore precej grozne. Zavore dobro delujejo, da nekajkrat ustavijo avto. Vendar pa se počutijo izjemno mehke in po kratki živahni vožnji se zavore hitro vrnejo v obliko staljene kovine, iz katere so nekoč izšle.

Na koncu smo pri porabi goriva. Čeprav je EPA modelu V60 podelila zelo impresivno oceno učinkovitosti porabe goriva, nisem mogel niti približno doseči številk mpg. V času, ko sem delal z V60, sem videl povprečno 18 milj na galon – daleč manj od domnevnih 29.

Zaključek

Če – tako kot jaz – kupec upa, da čeden, atletski videz V60 namiguje na spalni športni karavan, bo verjetno razočaran. V60 je bolj eleganten družinski vlačilec kot zvit športni stroj.

Vendar priznam, da verjetno nisem ciljni kupec za V60. Ljubitelji vožnje, kot sem jaz, so veliko bolj primerni za V60 T6 AWD R-Design Platinum, toda tudi ta šestvaljna pošast je za prave iskalce avtomobilistične nirvane neustrezna.

Za voznika Volva-y pa sumim, da je V60 vreden njihovega oboževanja in težko prigaranega denarja, tako kot za tiste, ki jih skrbi stil, udobje in varnost.

Notranjost – tako kot zunanjost – je navdušujoča. Vozi gladko in udobno pri ali pod omejitvijo hitrosti. In to je eden najvarnejših avtomobilov na planetu. Poleg tega lahko vozniki uživajo v enem najboljših evropskih avtomobilov na cesti brez pretencioznega nemškega logotipa na sprednji strani. Volvo je v mnogih pogledih pod radarjem. Mnogim se to zdi privlačno. Jaz enostavno nisem ta tip. Želim si, da bi bil, pa nisem.

Torej, če ste oče, ki ga veseli tehnologija in vas bolj zanima udobje, vam bo Volvo V60 v popolno veselje. Če želite priti tja res hitro, si vzemite BMW serije 3 karavan.

Visoki

• Eleganten in značilen zunanji stil
• Veliko bolj uporaben kot limuzina ali križanec
• Osemstopenjski samodejni menjalnik z gladkim prestavljanjem
• Notranjost iz skandinavskega oblikovalskega podjetja z visokim konceptom

Nizke vrednosti

• Preprosto preobremenjene in pregrete zavore
• Ocena porabe goriva ni ravno realna
• Novi motorji Drive-E niso na voljo s štirikolesnim pogonom

Priporočila urednikov

• 2022 Volvo V90 Cross Country pregled prve vožnje: Android na krovu
• Volvov dvignjen karavan V60 Cross Country zavezuje svoje pohodne čevlje