Pregled prve vožnje Ford F-150 PowerBoost Hybrid 2021

Ljudje govorijo o "nakupovanju avtomobilov", vendar se statistično gledano večina Američanov odpelje s prodajnega mesta v poltovornjak. Ford F-150 je najbolje prodajano vozilo v Združenih državah – in to že desetletja. Njegova glavna tekmeca, Chevrolet Silverado 1500 in Ram 1500, na prodajnih lestvicah ne zaostajata veliko.

F-150 je ohranil svojo prevlado delno zato, ker se je spreminjal s časom. Sodobni F-150 ni špartansko delovno vozilo. Ima enako raven informacijsko-razvedrilnega sistema in tehnologije za pomoč vozniku kot večina osebnih avtomobilov, z dovolj dobrimi cestnimi manirami za vsakodnevno uporabo.

Ford F-150 iz leta 2021 je bil preoblikovan, čeprav spremembe niso tako bistvene kot zadnja prenova tovornjaka (za modelno leto 2015). Kljub temu je F-150 2021 dobil najnovejši informacijsko-razvedrilni sistem Sync 4, novo tehnologijo za pomoč vozniku in svoj prvi hibridni pogon.

Drug razlog za širjenje F-150 je število izbir, ki jih ponuja Ford. Osnovna raven opreme XL se začne pri 30.635 $ s pogonom na zadnja kolesa in dvovratno kabino, vendar je naš testni tovornjak King Ranch dosegel 76.720 $. Imel je štirivratno kabino SuperCrew, štirikolesni pogon, hibridni pogonski sklop PowerBoost in vrsto razkošja – vključno z usnjena masažna sprednja sedeža, dvojna luna, avdio sistem Bang & Olufsen Unleashed z 18 zvočniki in 12,0-palčni zaslon na dotik.

Dizajn in notranjost

Zunanji stil Forda F-150 2021 je bolj evolucija kot revolucija. Prejšnja generacija tovornjaka je predstavila karikaturno težko temo, ki se nadaljuje z novim modelom, z žarometi, ki se zdijo preveliki za svetlobne elemente, ki jih vsebujejo. Kot doslej je karoserija izdelana iz aluminija zaradi prihranka teže, medtem ko je okvir jeklen.

Kot večina drugih proizvajalcev tovornjakov, Ford ponuja več stilov kabine in postelje. Izbirate lahko med običajno kabino z dvema vratoma, podaljšano kabino SuperCab z zadnjimi polovičnimi vrati ali kabino SuperCrew s štirimi vrati polne velikosti. Velikosti postelj vključujejo možnosti 5,5 čevljev, 6,5 čevljev in 8,0 čevljev (odvisno od izbranega taksija), približno enako kot Chevy in Ram.

Medtem ko ima SuperCab majhne zadnje odskočne sedeže, je SuperCrew res edina možnost za redni prevoz več kot enega potnika. Ti dodatni potniki bodo v Fordu nekoliko bolj udobni kot njegov glavni tekmec, Chevy Silverado 1500, saj ima F-150 več prostora za glave in noge zadaj. Silverado se ponaša z več prostora spredaj, medtem ko se Ram 1500 ponaša z več prostora za noge zadaj.

Ford ponuja nekaj trikov, ki jih Chevy in Ram nimata. Prestavna ročica F-150 se lahko zloži in ustvari raven delovni prostor, ki je dovolj velik za 15,0-palčni prenosnik, pravi Ford. Modeli King Ranch, Platinum in Limited so lahko opremljeni tudi z zložljivimi sedeži Max Recline, ki vam omogočajo, da zadremate v svojem tovornjaku. O tem smo resno razmišljali v našem testnem tovornjaku King Ranch, ki je vseboval usnjene sedeže z ogrevanjem, prezračevanjem in masažo. Luksuzni tovornjaki niso nič novega, a F-150 King Ranch iz leta 2021 je eden boljših. Lesena obloga je za spremembo dejansko videti prava.

Proizvajalci tovornjakov so obsedeni tudi s funkcijo, ki bi jo vsi ostali lahko razumeli: prtljažna vrata. Tako kot njegov predhodnik je tudi F-150 2021 na voljo z zložljivo stopnico za lažji dostop do postelje. Ford je v prtljažna vrata vrezal tudi ravnila (v centimetrih in palcih), na voljo pa je tudi električno odpiranje in zapiranje.

Tudi te lastnosti so Forda postavile zadaj v oboroževalni tekmi z vrati prtljažnika. GMC Sierra 1500 je na voljo s šestsmernimi zadnjimi vrati MultiPro, Sierrin dvojček Chevy Silverado 1500 pa bo v začetku leta 2021 dobil svojo različico (imenovano Multi-Flex). Ram medtem ponuja prtljažna vrata z navpično deljivo odprtino poleg običajnega zložljivega odpiranja in Ram Box posode za shranjevanje, ki se lahko zaklenejo, na straneh postelje.

Tehnika, infotainment in pomoč vozniku

Ena najpomembnejših nadgradenj za F-150 2021 je infotainment sistem. Preoblikovan tovornjak je dobil Fordov novi sistem Sync 4 z razpoložljivim 12,0-palčnim osrednjim zaslonom na dotik in 12,0-palčna digitalna instrumentna plošča (osnovni modeli dobijo 8,0-palčni zaslon na dotik in analogni instrument grozd). Kot pri prejšnjem sistemu Sync 3, Apple CarPlay in Android Auto so standardne, s Sync 4 pa tudi brezžične.

Naš testni tovornjak je imel večji zaslon na dotik in digitalno instrumentno ploščo, ki sta dobro delovala. Postavitev zaslona na dotik se je zdela manj natrpana kot 15,5-palčni zaslon na dotik Sync 4 v Ford Mustang Mach-E smo pred kratkim testirali, Ford pa je zagotovil fizične gumbe in gumbe za funkcije, kot sta klimatska naprava in gretje sedežev. To se je izkazalo za veliko lažje kot zanašanje na zaslon na dotik, kot to zahteva Mach-E.

Digitalna instrumentna plošča ob zagonu prikaže logotip »Built Ford Tough«, zaradi česar se tudi po nakupu tovornjaka počutite kot v Fordovi reklami. Če pustimo malo lepljivosti na stran, je grozd dobro opravil svoje delo. Vse je prikazano z jasno in krepko pisavo, pri čemer sta tako hitrost vozila kot število vrtljajev motorja upodobljena z lahko berljivimi velikimi številkami. V našem testnem hibridnem tovornjaku PowerBoost je šel odčitek vrtljajev celo na "nič", ko je bil tovornjak v električnem načinu.

2021 F-150 je standardno opremljen s sistemom Ford Co-Pilot360 2.0, ki vključuje opozorilo pred trkom, samodejno zaviranje v sili in samodejne dolge luči. Pomoč pri ohranjanju voznega pasu, prilagodljivi tempomat, nadzor pri spustu po hribu, pomoč pri križišču (zazna nasproti vozeče prometa med poskusom zavijanja levo), Pro Trailer Backup Assist in pomoč pri parkiranju sta na voljo pri višji opremi stopnje.

Svojo namerava ponuditi tudi Ford Active Drive Assist sistem – ki lahko samodejno krmili, zavira in pospešuje na določenih odsekih razdeljene avtoceste – na F-150 s kamero, obrnjeno proti vozniku, ki spremlja motnje. Sistem pa ne bo na voljo ob zagonu.

Večina nivojev opreme bo dobavljena s potrebno strojno opremo za Active Drive Assist, s programsko opremo, ki bo dodana pozneje s posodobitvijo po zraku ali obiskom prodajalca za 600 USD. Ford pričakuje, da bo programska oprema pripravljena do tretjega četrtletja 2021. To bi moralo F-150 vsaj za nekaj časa narediti edino poltovornjak s to stopnjo tehnologije za pomoč vozniku. GMC Sierra 1500 naj bi dobila tekmeca Super križarjenje sistem, vendar šele pozno v modelnem letu 2022.

Vozniške izkušnje

Ford ponuja nič manj kot šest možnosti pogonskega sklopa za F-150 2021. Vključujejo prisilno polnjene 3,3-litrske V6 in 5,0-litrske V8 motorje, motorje V6 z dvojnim turbopolnilnikom z 2,7-litrskim in 3,5-litrskim motorjem, 3,0-litrskim turbodizelskim V6 Power Stroke in hibridom PowerBoost pogonski sklop. Vsak je povezan z 10-stopenjskim samodejnim menjalnikom s standardnim pogonom na zadnja kolesa ali opcijskim štirikolesnim pogonom.

PowerBoost je edini nov pogonski sklop za leto 2021 in edini poskus hibridnega pogonskega sklopa za množični trg za poltovornjak od General Motors je poskusil v začetku leta 2000. Ohranja 3,5-litrski twin-turbo V6 in 10-stopenjski samodejni menjalnik, vendar z električnim vmes vstavljen motor in z 1,5-kilovatno uro litij-ionsko baterijo za elektriko shranjevanje. To je različica hibridnega sistema, ki je debitiral v Ford Explorerju Hybrid.

F-150 PowerBoost razvije 430 konjskih moči in navor 570 Nft, zaradi česar je najmočnejša razpoložljiva različica F-150 2021. Hibrid se ponaša tudi z več konjskih moči in navora kot 6,2-litrski V8 v Chevrolet Silverado 1500 ali 5,7-litrski V8 v Ram 1500.

Kljub dodatni moči je F-150 dejansko ocenjen za večjo vleko, 14.000 funtov, z nehibridnim 3,5-litrskim pogonskim sklopom V6, v primerjavi z 12.700 funti za hibrid. Ford tudi navaja največjo nosilnost 3325 funtov s 5,0-litrskim motorjem V-8. To daje Fordu znatno prednost pred Chevyjem in Ramom tako pri nosilnosti kot pri vleki. Hibridni modeli imajo tudi vtičnice v postelji, kar vam omogoča, da električno orodje ali elektroniko poganjate iz baterijskega paketa.

Na cesti je bil navor hibridnega pogonskega sklopa osupljiv in je tovornjak potiskal naprej kot udarni val ob eksploziji. Vendar pa njegove manire niso bile tako impresivne. Bencinski motor se je nenadoma vključil, kar je otežilo gladko pospeševanje stran od zavornih luči. Tudi med vožnjo je bil prehod z električnega na hibridni način težaven. Brez električnega motorja smo ugotovili, da sta kombinacija 3,5-litrskega motorja in 10-stopenjskega samodejnega menjalnika v prejšnji generaciji F-150 zelo uglajena in prefinjena, tako da je to morda boljša možnost.

Razen tega je bilo težko najti napako vozniški izkušnji.

Poraba goriva in varnost

Hibrid PowerBoost zagotavlja skupno porabo 25 mpg po oceni Agencije za varstvo okolja (25 mpg mesto, 26 mpg avtocesta) s pogonom na zadnja kolesa in 24 mpg kombinirano (24 mpg mesto, 24 mpg avtocesta) s štirikolesnim pogonom pogon. To so impresivne številke za tovornjak polne velikosti, vendar ne velik skok v primerjavi z drugimi različicami F-150. 2,7-litrski twin-turbo V6 ima enako porabo goriva na avtocesti, medtem ko je dizelski motor Power Stroke ocenjen na 27 mpg na avtocesti. Popolnoma električni F-150 je tudi na poti, vendar verjetno ne bo prišel do modelnega leta 2023.

Čeprav je Ford trenutno edini proizvajalec avtomobilov, ki ponuja hibridni tovornjak, to še ne pomeni, da trdi pravice do hvalisanja z učinkovitostjo goriva. The Ram 1500 EcoDiesel je ocenjena na 26 mpg kombinirano (22 mpg mesto, 32 mpg avtocesta) s pogonom na zadnja kolesa in 24 mpg kombinirano (21 mpg mesto, 29 mpg avtocesta) s štirikolesnim pogonom. Dizelski motor Chevy Silverado Duramax doseže 27 mpg kombinirano (23 mpg mesto, 33 mpg avtocesta) s pogonom na zadnja kolesa in 24 mpg kombinirano (22 mpg mesto, 26 mpg avtocesta) s štirikolesnim pogonom.

Ford ponuja triletno garancijo za 36.000 milj od odbijača do odbijača in petletno garancijo za pogonski sklop za 60.000 milj, kar je približno enak obseg kritja, kot ga dobite pri Chevy ali Ram.

Celotne ocene testnih trčenj Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) in National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) še niso na voljo. Kljub temu je IIHS modelu 2021 dal najvišjo oceno »dobro« za trdnost strehe s prenosom rezultatov modela prejšnje generacije, ki je imel podobno strukturo strehe.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Medtem ko smo uživali v križarjenju na mrzlem, deževnem dnevu z ogrevanimi usnjenimi sedeži našega testnega tovornjaka King Ranch, ne bi uživali v plačilu cene nalepke za tovornjak 76.720 USD. Luksuzne funkcije v tovornjaku niso potrebne in je mogoče dobiti veliko tehnologije in zmogljivosti za bistveno manj denarja.

Začeli bi s prehodom s stopnje opreme King Ranch na XLT. Nato bi izbrali štirikolesni pogon in kabino SuperCrew. Čeprav je hibridni pogonski sklop PowerBoost na voljo pri XLT, bi namesto tega izbrali nehibridni 3,5-litrski twin-turbo V6. Hibridni pogonski sklop ne ponuja dovolj velikega povečanja porabe plina, da bi upravičil svoje dodatne stroške (to je 1.900 $ več kot samostojni V6), nehibridna možnost pa se še vedno ponaša z robustnimi 400 KM in 500 lb.-ft. navora.

Od tam bi dodali paket FX4, da bi našemu F-150 dali nekaj brezpotje zmogljivosti in paket Co-Pilot360 Assist 2.0, da dobite celoten nabor pripomočkov za voznika (to dodaja prilagodljivi tempomat, prepoznavanje prometnih znakov, pomoč pri križiščih in izogibanje krmiljenju pomoč). Slednji prihaja v paketu s 360-stopinjskim sistemom kamer.

Naš zadnji dodatek bi bil paket Tow Technology, ki vključuje Pro Trailer Backup Assist in krmilnik za zaviranje prikolice. Ford strankam ne dovoli, da bi te funkcije kombinirali s paketom Max Trailer Tow, ki omogoča F-150 največ Vlečna zmogljivost 14.000 funtov, vendar bi raje imeli tehnologijo, ki olajša vleko, kot pa dodatno vlečno zmogljivost ne uporabljaj.

S temi označenimi kvadratki znaša naš idealni F-150 52.610 $. To ni ravno poceni, vendar je približno tisto, kar bi morali pričakovati, da boste dandanes plačali za dobro opremljen polnopravni pickup.

Naš pogled

Ford F-150 iz leta 2021 nima tako velikega vpliva kot njegov predhodnik. Prejšnja generacija F-150 je bila velik premislek o tem, kar bi lahko bila Fordova prodajna uspešnica, zato mu je bilo seveda težko slediti. Model 2021 gradi na prednostih predhodnika z dobro kakovostjo vožnje in močnim pogonskim sklopom linijo, hkrati pa je dodal več tehnologije v obliki informacijsko-razvedrilnega sistema Sync 4 in sčasoma Active Drive asist.

To je dovolj, da najnovejši F-150 ostane pred dvojčkoma Chevy Silverado 1500 in GMC Sierra 1500, ki nista bistveno premaknila igle z zadnjimi predelavami. Po drugi strani se Ram 1500 približa Fordu z lastnim 12,0-palčnim infotainment zaslonom na dotik in štirikotnim zračnim vzmetenjem. Vendar F-150 premaga Ram glede nosilnosti in vlečne zmogljivosti.

Fordov hibridni pogonski sklop PowerBoost je morda edini te vrste v tovornjaku polne velikosti, vendar le malo poveča porabo goriva. Dizelski motorji, ki so na voljo v modelih Silverado in Ram 1500, se zelo približajo njegovemu mpg in ga v nekaterih kategorijah tudi prekašajo.

Ko razmišljate o tovornjaku, je pomembno razmisliti tudi o tem, kako ga nameravate uporabljati. Če morate vleči in vleči težke tovore, je F-150 dobra izbira. Če v posteljo vržete samo nekaj potrebščin za kampiranje ali kolesarsko kolo, manjši tovornjak srednje velikosti, kot je Ford Ranger oz Jeep Gladiator morda boljša izbira.

Bi ga morali dobiti?

Da, vendar le, če morate vleči nekaj velikega.

Priporočila urednikov

• 2022 Ford F-150 Lightning vs. 2024 Chevrolet Silverado EV
• AT&T prinaša mobilno povezljivost 5G v Ford F-150 Lightning in proizvodno linijo
• Predsednik Biden vozi prototip električnega tovornjaka Ford F-150 Lightning
• Najbolj varčni tovornjaki
• 2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Ford F-150