Pregled modela Ford Escape 2020: Ni največji pobeg

Prvotni Ford Escape je bil eden prvih kompaktnih križancev, ki je uporabil Fordove izkušnje s tradicionalnimi SUV-ji, kot je Bronco in raziskovalec na tisto, kar bi postalo eden najbolj vročih segmentov v industriji. Escape se skoraj dve desetletji bori s Hondo CR-V, Subaru Forester in Toyoto RAV4, zdaj pa se križanec sooča z največjim izzivom doslej.

Ford izloča vse avtomobile razen Mustang iz svoje ameriške linije v korist tovornjakov in gospodarskih vozil. Poleg tekmovanja z drugimi kompaktnimi križanci je Escape 2020 namenjen tudi temu, da trenutne lastnike limuzin in kombilimuzin obdrži v Fordovem okrilju.

Da bi to dosegel, je Ford modelu Escape 2020 dal bolj podoben videz avtomobila, posodobil njegovo tehnologijo in vrnil hibridni pogonski sklop, ki ga v liniji Escape ni bilo videti od leta 2012. Da bi ugotovili, ali je to dovolj, je Digital Trends odpotoval v Louisville v Kentuckyju, da bi novi Escape odpeljal le streljaj od tovarne, ki ga izdeluje. Preizkusili smo modele SE (28.985 USD, kot je bilo preizkušeno), SE Sport Hybrid (30.240 USD), SEL (36.025 USD) in Titanium (39.475 USD), ki pokrivajo vse stopnje opreme razen osnovnega S.

Soba pobega

Segment kompaktnih križancev je veliko bolj natrpan, kot je bil, ko je prva generacija Escapea debitirala za letnik 2001, ali celo, ko je Escape odhajajoče generacije prišel za modelno leto 2013. Da bi izstopal iz množice, je Ford 2020 Escape oblikoval zunanjost v drugačni smeri kot pri prejšnjih generacijah.

Escape se je vedno poskušal pretvarjati, da je tradicionalni SUV, ki temelji na tovornjakih, namesto da bi bil križanec, ki temelji na avtomobilih, kot dejansko je. Z modelom 2020 je Ford končal s pretvarjanjem. Novi Escape ima eleganten videz s koničastim nosom in padajočo streho. Je oster kontrast s Subaru Forester in Toyota RAV4, ki se še vedno nagibajo k stereotipni škatlastosti, in postavlja Escape bolj v skladu z Mazda CX-5 in Kia Sportage. Če želi Ford pridobiti lastnike limuzin, je to pametna poteza.

Ford je naredil nekaj pomembnih sprememb tudi pod kožo. Proizvajalec avtomobilov trdi, da je težo zmanjšal za povprečno 200 funtov. Zmanjšanje funtov izboljša vse, od pospeševanja do porabe goriva, tako da je to vsekakor dobra stvar. Namesto karoserije iz aluminija, kot pri tovornjaku F-150, je Ford uporabil več kovin. Pokrov motorja in nekateri deli vzmetenja so iz aluminija, vse ostalo pa je mešanica različnih vrst jekla.

Ta pristop ima stransko korist. Uporaba visoko trdnega borovega jekla v strešnih stebrih pomeni, da so ti stebri lahko tanjši, ne da bi ogrozili varnost pri trku, je za Digital Trends povedal Jim Hughes, globalni glavni inženir za Escape. Tanjši stebri zmanjšujejo mrtve kote, je opozoril Hughes. Debeli strešni stebri, ki so običajno potrebni za uspešno preizkušanje trkov, so res poguba sodobnih avtomobilov. Menili smo, da so tanjši stebri Escapea izboljšali vidljivost, vendar se vaši rezultati lahko razlikujejo glede na vašo višino. Zdelo se nam je tudi, da dolg pokrov motorja Escape in strm nagib vetrobranskega stekla nekoliko ogrožata vidljivost naprej.

Elegantna oblika običajno ogroža notranji prostor, vendar z Escapeom nismo imeli težav. Našli smo dovolj prostora za glave in noge – tudi zadaj. Spredaj je občutek prostornosti deloma prispevala tovornjaška armaturna plošča, ki ne posega v osebni prostor. Zadaj je Escape na voljo z drsnim zadnjim sedežem, ki lahko sprosti več prostora za tovor ali potnikove noge, odvisno od potrebe. The Nissan Rogue je edino drugo vozilo v tem segmentu s to funkcijo.

Ni pa vse v notranjosti odlično. Vsaka stopnja opreme, ki smo si jo ogledali, je imela preveč neprivlačne plastike, vključno z vratnimi karticami z bizarno pikčasto teksturo na našem preizkuševalcu SEL. Honda CR-V in Volkswagen Tiguan ponujata tudi več prostora za tovor, medtem ko ima Subaru Forester bistveno več prostora za potnike.

Prostor tudi za tehniko

Tehnološke spremembe niso tako dramatične kot spremembe na samem vozilu, a vseeno naredijo razliko. Escape 2020 še vedno poganja informacijsko-razvedrilni sistem Sync 3, ki je bil uporabljen v modelu prejšnje generacije, z 8,0-palčnim zaslonom na dotik, Apple CarPlay/Android Auto združljivost in vgrajeno dostopno točko Wi-Fi, ki lahko podpira do 10 naprav.

Sync 3 je eden najbolj intuitivnih sistemov na trgu in cenimo Fordovo vključitev analognih kontrol za stvari, kot sta temperatura in glasnost zvoka. 2020 Escape je na voljo z do štirimi vrati USB, v sovoznikovem predalu pa je mogoče namestiti prenosni računalnik, trdi Ford.

Novost leta 2020 je izbirna 12,3-palčna digitalna instrumentna plošča, ki nadomešča tradicionalne analogne merilnike z nastavljivim zaslonom. Ni tako modna kot različica, uporabljena v Ford Explorer 2020, vendar je to pričakovano glede na nižjo ceno Escapea. Na voljo je tudi head-up zaslon.

Novost leta 2020 je tudi avdio sistem Bang and Olufsen z 10 zvočniki in 575 W. Ta izbirni dodatek uporablja zunanji sklop nizkotonca, za katerega Ford trdi, da je manjši in lažji od običajnega nizkotonca. Nismo odkrili nobenih težav s kakovostjo zvoka, ki se je zdela primerljiva z vrhunskimi avdio sistemi v konkurenčnih vozilih.

Narediti več z manj

Ford je vodil trend zmanjševanja prostornine motorjev s svojimi motorji EcoBoost s turbinskim polnilnikom, katerih cilj je bil ohraniti moč ob zmanjšanju prostornine, vse v imenu varčne porabe goriva. Toda Ford z modelom Escape 2020 postavlja koncept na novo raven.

Si predstavljate križanca s prostorom za pet ljudi in njihovo opremo, ki ga poganja trivaljni motor? To je tisto, kar dobite z 2020 Escape. Osnovni motor s prostornino le 1,5 litra, a opremljen s turbinskim polnilnikom, razvije spoštljivih 181 konjskih moči in navor 190 Nm. To je samo 3 KM manj od atmosferskega 2,4-litrskega štirivaljnega motorja, ki ga dobite v osnovni Hondi CR-V, in samo 1 KM manj od atmosferskega 2,5-litrskega boxer štirikolesnika Subaru Forester. Čeprav je bil naš čas vožnje z Escape SE, opremljenim z 1,5-litrskim motorjem, kratek, nismo več zahtevali več moči. Tudi z majhnim motorjem je bilo pospeševanje živahno.

Pogrešali nismo niti opcijskega 2,0-litrskega štirivaljnega motorja s turbopolnilnikom Escape 2o20, ki razvije 250 KM in 280 lb-ft. To je veliko več moči kot 190 KM, ki jih proizvede CR-V z opcijskim 1,5-litrskim turbo štirikolesnikom. Toda Ford ni kos temu Jeep Cherokee in njegov 2,0-litrski turbo štirikolesni motor, ki razvije 270 KM (Jeep ponuja tudi motor V6).

Kljub temu je Escapeovih 250 KM dovolj za vozilo te velikosti in bili smo navdušeni nad tem, kako prefinjena sta bila tako motor kot samo vozilo. Edini hrup, ki smo ga lahko slišali, je bil žvižg iz turbopolnilnika, zaradi česar je bilo slišati, kot da je pod pokrovom duh.

Škoda, da se preostali Escape ne bi mogel meriti s tema dvema bencinskima motorjema. Morda je videti kot avto in si z njim deli svojo osnovno platformo, vendar se Escape obnaša kot tovornjak. Vzmetenje zagotavlja gladko vožnjo naravnost, v ovinkih pa je popolnoma preobremenjeno.

Escape je morda 200 funtov lažji, vendar tega ne bi vedeli glede na to, kako je nastavljeno vzmetenje. Če to združite z brezživim krmiljenjem, voznik preprosto nima pojma, kaj avto počne. Od križanca ne pričakujemo, da se bo obnašal kot športni avtomobil, vendar smo glede na zmanjšanje teže imeli večja pričakovanja za Escape.

Hibridna moč

1,5-litrski motor zagotavlja spodobno porabo plina, pri 30 mpg kombinirano (27 mpg mesto, 33 mpg avtocesta) s pogonom na sprednja kolesa in 28 mpg kombinirano (26 mpg mesto, 31 mpg avtocesta) s štirikolesnim pogonom. 2,0-litrski motor, ki je na voljo samo s štirikolesnim pogonom, vrne 26 mpg kombinirano (23 mpg mesto, 31 mpg avtocesta). Toda če je ekonomičnost goriva prednostna naloga, ima Ford druge možnosti.

A hibrid pogonski sklop se prvič vrača od leta 2012. Ford je enega ponudil na Escapeu prve generacije, vendar ga je opustil za model druge generacije (očitno se je hibrid izkazal za bolj priljubljenega pri taksistih kot pri maloprodajnih kupcih). Ford bo prvič ponudil tudi priključni hibrid Escape, čeprav ta model ob lansiranju ne bo na voljo.

Hibridni pogonski sklop združuje 2,5-litrski štirivaljni motor Atkinsonovega cikla z električnim pomočnikom za skupno sistemsko moč 200 KM. Priključni hibridni model uporablja enak osnovni pogonski sklop, vendar z večjim paketom baterij. Njegova moč je 209 KM, Ford pa pričakuje, da bo dosegel vsaj 30 milj električnega dosega. To bi premagalo 22-miljsko območje Mitsubishi Outlander – edini drugi priključnohibridni križanec v tem cenovnem razredu.

Ford ni imel pri roki priključnega hibrida, ki bi ga lahko vozili, vendar smo bili zadovoljni z modelom SE Sport Hybrid, ki smo ga dobili na test. Pogonski sklop je zelo odziven in brezhibno preklaplja med bencinskim in električnim pogonom. Escape je v primerjavi s Toyoto RAV4 Hybrid, ki je ocenjen na 219 KM, nekoliko slabši glede moči, vendar teh 10 dodatnih konjev nismo pogrešali. Razlika se vendarle pokaže v ocenah vleke. Hibrid Escape je ocenjen na dva 1500 funtov, v primerjavi s 1750 funti za Toyoto.

Še vedno ne vemo, kako se bo Escape primerjal z RAV4 glede porabe plina, vendar mora premagati Toyotinih 40 mpg skupaj. RAV4 je na voljo samo s štirikolesnim pogonom, Ford pa bo ponudil tudi hibrid Escape s prednjim pogonom. To bi lahko prineslo Fordu prednost, saj pogon na vsa kolesa običajno povzroči slabšo porabo goriva.

Praktične stvari

Escape 2020 dobi Ford Co-Pilot360 paket pripomočkov za voznika kot standardna oprema. Co-Pilot360 vključuje samodejne dolge luči, nadzor mrtvega kota, avtonomno zaviranje v sili in zaviranje po trčenju. Prilagodljivi tempomat je dodatna oprema, vendar je standardna oprema pri Hondi CR-V in Toyoti RAV4. Ford sicer ponuja funkcijo osredotočanja na vozni pas, ki je Honda in Toyota nimata, vendar Nissan Rogue ponuja podobno zmogljivost z opcijskim sistemom ProPilot Assist. Escape ima eno od lastnosti, ki je konkurenca nima Active Park Assist 2.0, ki lahko križanca vrne v vzporedne ali pravokotne prostore tako rekoč brez posredovanja voznika, trdi Ford.

Ford ponuja triletno garancijo za 36.000 milj od odbijača do odbijača in petletno garancijo za pogonski sklop za 60.000 milj. To je precej dobro za ta segment, vendar Hyundai in Kia ponujata daljša obdobja pokritosti.

Ker je bil Escape preoblikovan, je težko napovedati prihodnjo zanesljivost. Vendar je vredno omeniti, da so nekateri hibridi Escape prve generacije še vedno na cestah kot taksiji. Ford je nedavno odkupil hibrid Escape, ki je to storil 400.000 milj kot newyorški taksi in trdi, da ima begunec Big Apple še vedno originalni pogonski sklop. Tako lahko Ford izdela vzdržljiv hibrid, kadar hoče.

Ocene preskusnih trkov Nacionalne uprave za varnost v cestnem prometu in Zavarovalniškega inštituta za varnost na cestah še niso na voljo zaradi novosti modela Escape 2020.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Všeč so nam bili vsi trije pogonski sklopi Escape, ki smo jih preizkusili, vendar menimo, da hibrid ponuja najboljše razmerje med močjo in učinkovitostjo goriva. Konkretni hibridni Escape, ki smo ga vozili, je bil model SE Sport s paketom Premium in tako bi opremili našega idealnega Escapea. SE Sport ima informacijsko-razvedrilni sistem z 8,0-palčnim zaslonom na dotik in 12,3-palčno digitalno instrumentno ploščo, medtem ko paket Premium dodaja prilagodljivi tempomat, električna prtljažna vrata, daljinski zagon, panoramsko streho in 19-palčno kolesa. Čeprav nam je bil všeč zvok iz avdio sistema Bang in Olufsen z 10 zvočniki, se nam zdi, da ni vreden dodatnega denarja, saj je za pridobitev sistema potreben korak do nivoja opreme Titanium.

Povzetek

Ford Escape 2020 želi omiliti udarec Fordovega izločanja avtomobilov, vendar mora najprej dokazati, da je boljši od množice drugih kompaktnih križancev, ki so danes v prodaji. Morda niti tega ne zmore.

Glede na to, da je to prva prenova Escapea v zadnjih sedmih letih, smo od modela 2020 pričakovali velike stvari. Toda čeprav ima novi Escape veliko prednosti, vključno s prostorno notranjostjo, dobro zasnovanimi pogonskimi sklopi in razumno tehnologijo, ni nobene spremembe. Ford je Escapeu dal bolj avtomobilski stil, vendar je Mazda CX-5 je bil tam, naredil to. The Honda CR-V ima lepšo notranjost in več standardne tehnologije za pomoč vozniku. Ford je vrnil hibrid Escape, vendar ni jasno, ali bo Escape lahko dosegel ekonomičnost porabe goriva. Toyota RAV4.

Escape je dobro vsestransko vozilo, ki bi moralo zadovoljiti potrebe večine kupcev križancev. Kljub temu ne definira na novo segmenta, ki ga je pomagal ustvariti, in to je tisto, kar je moral Ford storiti, da bi prepričal kupce, naj namesto običajnega zapravijo Escape. limuzina oz hatchback.

Bi ga morali dobiti?

ja Drugi kompaktni križanci morda ponujajo več na določenih področjih, vendar je Ford Escape 2020 dober splošni paket.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Vozniki Fordovih električnih vozil lahko od leta 2024 uporabljajo 12.000 Tesla Superchargerjev
• Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
• Ford zaradi nevarnosti požara odpokliče več kot pol milijona SUV-jev
• Ford in VW zapirata enoto za avtonomne avtomobile Argo AI