Toyota Prius vs. Toyota Prius Prime

Toyota Priusa imenuje "avtomobil, ki je spremenil industrijo" in to ni namišljena izjava. Čeprav je hibridna tehnologija prisotna že dolgo več kot stoletje, je originalni Prius odgovoren za njegovo demokratizacijo.

V svoji četrti generaciji je Prius 2021 še vedno simbol segmenta hibridnih avtomobilov na številnih trgih, vendar je ponudba zdaj razdeljena na dva modela. Prvi, imenovan Prius, je običajni hibrid, kar pomeni, da je električni motor učinkovitejši, vendar ne more sam poganjati avtomobila. Drugi z imenom Prius Prime je priključni hibrid, torej ga je mogoče priklopiti, njegov elektromotor pa je dovolj zmogljiv, da avtomobil sam premika na razmeroma kratke razdalje.

Tehnične lastnosti

Priusa povezujemo s tehnologijo pogonskega sklopa, ne s tehnologijo v avtomobilu, vendar ima dobre rezultate v obeh oddelkih. Oba modela sta standardno opremljena z digitalno instrumentno ploščo, 7-palčnim zaslonom na dotik, ki prikazuje infotainment sistem,

Apple CarPlay, Android Auto (končno!) in Amazon Alexa združljivost in zvočni sistem s šestimi zvočniki.

Vrhunski nivoji opreme imajo več funkcij, kot so brezžični polnilnik za naprave Qi in 11,6-palčni zaslon na dotik z navigacijo, zvočni sistem JBL ali oboje, odvisno od različice. Avtomobilisti lahko z doplačilom ali z izbiro dražjih nivojev opreme dodajo tudi dodatke, kot sta oddajnik-sprejemnik HomeLink in barvni zaslon (HUD).

Zmogljivost in poraba goriva

V najpreprostejši konfiguraciji Priusa poganja hibridni sistem, ki ga sestavljajo 1,8-litrski štirivaljni motor, električni motor, majhen litij-ionski akumulator in brezstopenjski menjalnik (CVT), ki vrti prednji kolesi. Njegov pogonski sklop s 121 konjskimi močmi vrne 58 mpg v mestu, 53 mpg na avtocesti in 56 mpg skupaj, ko poganja osnovna oprema L Eco, vendar te številke padejo na 54, 50 oziroma 52, ko vozniki izberejo eno od dražjih obrobe. So bolje opremljeni, neizogibno težji in posledično manj učinkoviti.

Dodano za modelno leto 2020, pogon na vsa kolesa prinaša več sprememb kot zgolj dodaten par gnanih koles. Toyota je dodala drugi elektromotor nad zadnjo osjo in zamenjala litij-ionsko baterijo s hibridno enoto iz nikelj-kovine. Kompromis je, da se številke o porabi goriva zmanjšajo na 52, 48 oziroma 50.

Od nič do 60? Najvišja hitrost? Daj no, to je Prius. Povejte takole: dovolj je hiter za prevoz v službo.

Priključni hibridni pogon s 121 konjskimi močmi, ki poganja Prius Prime, je sestavljen iz 1,8-litrskega štirivaljni motor in elektromotor, ki črpa moč iz litij-ionskega motorja z močjo 8,8 kilovatne ure baterijski paket. Oba vira energije skupaj dajeta Prime zelo uporaben doseg 640 milj, kar je veliko več kot kateri koli električni avtomobil, ki je trenutno na trgu. Vrne 55 mpg v mestu, 53 mpg na avtocesti in 54 mpg skupaj. Druga možnost je, da je z izklopljenim štirivaljnikom sposoben samo na elektriko voziti do 25 milj pri hitrostih do 84 mph.

Polnjenje paketa baterij traja dve uri in 10 minut, če ga priključite na 240-voltno vtičnico, oziroma pet ur in pol, če uporabljate 120-voltno vtičnico. Motor prav tako zbira energijo, ki nastane med zaviranjem, vendar ima to minimalen vpliv na doseg. In Prime je na voljo izključno s pogonom na sprednja kolesa in brezstopenjskim menjalnik (CVT), tako da bo hitro izrinjen z vašega nakupovalnega seznama, če boste radi štirikolesni pogon pogon.

Notranje in zunanje oblikovanje

Lepota je v očeh opazovalca in tehtanje prednosti in slabosti ekstrovertirane zasnove Priusa bi pomenilo podajanje v minsko polje. Pomembno si je zapomniti, da je Toyota oblikovala Prius in Prius Prime drugače, da bi ju vozniki lažje ločili. Oba imata enako silhueto in nobenega ju ni mogoče zamenjati z ničemer drugim. Notranjost sta v veliki meri enaka, kar pomeni, da je instrumentna plošča digitalna enota, ki je nameščena neposredno v njej na sredini armaturne plošče, infotainment sistem pa je prikazan na barvnem zaslonu na sredini kup.

Vse različice Priusa ponujajo prostor za pet potnikov, čeprav bi morala oseba, ki sedi na sredini druge vrste, načrtovati drgnjenje ramen. Prtljažni prostor znaša 27,4 kubičnih metrov za modele L Eco, XLE in Limited, 24,6 kubičnih metrov za opreme LE, LE AWD-e in XLE AWD-e ter 19,8 kubičnih metrov za priključni hibrid Prime.

2021 prinaša model izdaje 2020 ki obeležuje 20. obletnico tablice z imenom v ZDA Omejeno na 2.020 enot, izstopa s črno zunanja oprema, posebni emblemi, zadnji spojler v barvi karoserije in 17-palčna lita platišča med drugim dodatki. Vozniki lahko izberejo dve barvi, imenovani supersonic red in wind chill pearl, vsak model 2020 Edition pa temelji na opremi XLE s pogonom na prednji kolesi.

Varnost

Varnost je standardna, ne glede na to, katero različico Priusa izberete. Oba imata osem zračnih blazin, sistem pred trčenjem z zaznavanjem pešcev pri šibki svetlobi, zaznavanje kolesarjev, opozorilnik za nenamerno menjavo voznega pasu sistem s pomočnikom pri krmiljenju, samodejnimi dolgimi lučmi, zaznavanjem prometnih znakov, prilagodljivim tempomatom, asistenco na cesti in trkom obvestilo. Kupci, ki napredujejo v hierarhiji ravni opreme, odklenejo funkcije, kot so prej omenjeni HUD, parkirni senzorji in sistem za nadzor mrtvega kota.

Cenitev

Toyota zaračuna 24.525 $ za najbolj dostopno različico Priusa, nivo opreme, imenovan L Eco. Paleta vključuje tudi LE, XLE in Limited ter par modelov s štirikolesnim pogonom, imenovanih LE AWD-e oziroma XLE AWD-e. Načrtujte porabo 27.135 $ za štirikolesni pogon in 32.650 $ za vrhunski model Limited. In ne pozabite, da nobena od zgoraj omenjenih številk ne vključuje obvezne namembne pristojbine v višini 955 USD.

Elektrifikacija ostaja draga, zato Prius Prime s priključkom neizogibno stane več kot Prius brez priključka. Začetni model LE se začne pri 28.220 $, XLE srednjega razreda stane 30.000 $, Limited pa je ocenjen na 34.000 $. Tudi tukaj morajo kupci upoštevati ciljno pristojbino (ki je kot pošiljanje in ravnanje z avtomobili).

Priporočila urednikov

• 2023 Toyota Sequoia nadgrajuje hibridno tehnologijo
• Najbolj zanesljivi avtomobili leta 2021
• Pregled prve vožnje hibridnega Forda F-150 2021: Tehnika je lahko težka
• Najboljši hibridni SUV-ji
• 2021 Toyota Highlander vs. Ford Explorer 2020