Pregled Lamborghinija Huracán Evo: Nova raven za pametne superšportnike

Če bi Leonardo Da Vinci obiskal Louvre in se s komolci prebil do Mona Lise, bi verjetno prišel do seznama sprememb, ki bi jih želel narediti, če bi lahko začel iz nič. Gustave Eiffel bi lahko spremenil zasnovo svojega stolpa, če bi se leta 2019 sprehodil po pariških ulicah in ga zagledal, kako stoji visoko nad zgradbami, ki ga obkrožajo. Nič ni 100-odstotno popolno, niti predmeti, ki jih običajno uvrščamo v kategorijo »mojstrovina«. Lamborghini Huracán ni izjema.

Lamborghini je našel več načinov za izboljšanje svojega občutka, ki ga poganja V10. Opravil je majhne, ​​a pomembne modifikacije dizajna, mehanske posodobitve zvočnega motorja V10, in dodane tehnološke funkcije, ki spremenijo Huracán v pametnejšega, sodobnejšega in uporabniku prijaznejšega stroj. Kupe – ki še vedno izstopa kot Lamborghinijev

prodajna uspešnica vseh časov – ob prehodu pridobil končnico Evo.

Lamborghini Huracán Evo 2020 ostaja model z eno specifikacijo. Niste si mislili, da bo italijansko podjetje ponudilo očiščen osnovni model z oblazinjenjem iz blaga in jeklenimi kolesi, kajne? Cene se začnejo pri natanko 261.274 USD, preden so vključene možnosti in namembni stroški. Seznam standardnih funkcij vključuje 8,4-palčni zaslon na dotik za popolnoma nov infotainment sistem, digitalni instrumentna plošča, oprijemljive pnevmatike Pirelli, razvite posebej za Lamborghini, in prožno usnje na sedeži.

Prihajam do ozadja v vaši bližini

Vizualne spremembe Huracána Evo niso drastične, vendar mu dajejo sedem odstotkov več pritiska v primerjavi s prejšnjim Huracán LP610-4 hkrati pa izboljša hlajenje motorja za 16 odstotkov. Spredaj so stilisti v spodnji del odbijača vgradili preoblikovan razdelilnik in dodali zračne zavese. Celotna silhueta pa se ne spremeni in izvira iz modela, ki ga je oblikoval Marcello Gandini. Countach.

Z oblikovalskega vidika je zadnji del naš najljubši del Huracán Evo. Sledi poti, ki jo je utrl Huracán Performante z zračno odprtino, ki se razteza od strani do strani, parom okroglih izpušnih konic, nameščenih višje na maski kot prej, in večjim spojlerjem. Če izpušne odprtine udarite navzgor, Huracánov zadnji del dobi videz, ki je delno podoben dirkalniku GT3, delno superbiku. Prav tako je oblikovalcem omogočil namestitev veliko višjega zračnega difuzorja. Novi dizajni aluminijastih platišč zaokrožujejo seznam vizualnih posodobitev.

V notranjosti je velika novost dodatek popolnoma novega informacijsko-razvedrilnega sistema, prikazanega na 8,4-palčnem zaslonu na dotik, vgrajenem v sredinsko konzolo. Odhajajoči Huracán LP610-4 nima zaslona na dotik; infotainment sistem je prikazan na digitalni instrumentni plošči. Preostali del kabine je znan. V Huracánu še vedno sedite nizko in še vedno se počutite, kot da ste v pilotski kabini bojnega letala, ki bo vzletelo z letalonosilke.

Najpametnejši bik doslej

Še nedolgo nazaj je izdelava superšportnika zahtevala zmogljiv motor, osupljivo obliko in malo drugega. To v letu 2019 ne bo preseglo.

Maurizio Reggiani, vodja Lamborghinijevega oddelka za raziskave in razvoj, je za Digital Trends povedal, da je povezljivost trend, ki si ga njegovo podjetje ne more privoščiti prezreti. Povprečen lastnik Lamborghinija je presenetljivo mlad, zato kupci zahtevajo lastnosti, kot je pametni telefon povezljivost in najsodobnejši infotainment. V ta namen dobi Huracán tablični računalnik podoben zaslon na dotik, ki nadomešča dva ducata gumbov, ki so bili prej nameščeni na sredinski konzoli, vključno z gumbom za glasnost. Lamborghini je programsko opremo razvil sam.

Ločljivost zaslona je ostra, njegov odziv je skoraj tako hiter kot stopalka za plin, grafika pa je čudovita in ustreza znamki. Vsebuje tudi nekaj kul funkcij. Všeč nam je razpoložljivi telemetrični sistem, ki uporablja posnetke, posnete z dvema kamerama (ena nad vetrobransko steklo, eno za voznikom) in podatki, poslani iz različnih senzorjev za slikanje digitalne slike a tek na progi. Po seji vročih krogov se vozniki lahko usedejo, opazujejo vsak krog in vidijo ključne podatke, na primer, kje so zavirali, kjer so pospeševali, kot krmiljenja na kateri koli točki proge in celotno linijo, ki so jo sledil.

Meni, ki zagotavlja informacije o avtomobilu v realnem času, je poslastica za menjalnike. Med drugimi podatki prikazuje kot, pod katerim so zasukana sprednja in zadnja kolesa, in količino navora, poslanega na eno od osi.

Lamborghini racionalizira, da Huracán ne potrebuje gumba za glasnost. Potniki lahko prilagodijo glasnost tako, da dva prsta položijo na zaslon in povlečejo navzgor ali navzdol, zvok pa lahko utišajo tako, da se s tremi prsti dotaknejo zaslona. Ta rešitev deluje dobro in razumemo razmišljanje v ozadju, ne deluje tako dobro kot staromoden gumb za glasnost. Številni proizvajalci avtomobilov so se po brisanju gumba za glasnost umaknili in sumimo, da bo Lamborghini storil enako.

Apple CarPlay združljivost je standardna. Lamborghini bo dodal Android Auto združljivost s Huracán Evo v bližnji prihodnosti, lahko razkrije Digital Trends. Lastniki lahko prenesejo tudi aplikacijo, imenovano Lamborghini Unica, ki odklene ekskluzivne vsebine, kot so novice, povezane z znamko, ekskluzivni predogledi novih modelov in VIP dostop do dirk, na katerih tekmuje znamka. Zato je primerno, da je Huracán Evo debitiral v aplikaciji pred Lamborghinijem predstavil do preostalega sveta.

Edina tehnološka funkcija, ki ni na voljo pri Huracán Evo, je zaslon na glavo. Reggiani je pojasnil, da nobena trenutna rešitev ni združljiva s 27-stopinjskim kotom vetrobranskega stekla, zaradi česar HUD ni mogoč. Za zdaj.

Bralec misli

Lamborghini ceni tradicijo, zato se še naprej upira trendom zmanjševanja prostornine in turbopolnilnikov, ki preplavljajo vse segmente avtomobilske industrije. Za potniško kabino modela Evo je napolnil atmosferski 5,2-litrski motor V10 modela Performante. Kar zadeva prostornino, je to največji motor v svojem konkurenčnem nizu. 10-valjni motor zmore 640 konjskih moči – velikodušno povečanje za 30 konjev v primerjavi z LP610-4 – pri 8000 vrtljajih na minuto in 442 funt-čevljev navora pri 6500 vrtljajih na minuto, delno zahvaljujoč ventilom iz titana z večjim dvigom in lažjim izpuhom sistem.

V10 vrti vsa štiri kolesa prek sedemstopenjskega avtomatskega menjalnika z dvojno sklopko. Lahko ga pustite v pogonu ali pa ga prestavljate ročno z debelimi obvolanskimi ročicami. Te specifikacije uvrščajo Evo v ekskluzivno skupino avtomobilov, ki lahko pospešijo 60 mph od postanka v manj kot treh sekundah.

Naš test je potekal na Bahrain International Circuit, dokaj nova steza z več dolgimi, hitrimi odseki, širokim izborom ovinkov in dostojno količino sprememb višine. Opojna glasba V10 je napolnila kabino takoj, ko smo zapustili stezo v boksih, in potreben je bil en sam sprint na stezo, da smo dobili natančen občutek, kako hiter je Huracán Evo. Doseže 60 mph hitreje, kot si lahko zavežete levi čevelj, in preseže mejo 124 mph tako hitro in lahkotno, da se zdi neresnično. Dobro se primi; to ni Gran Turismo. Ogromne karbonsko-keramične zavore samozavestno upočasnjujejo Huracán krog za krogom. Ob močnem zaviranju smo začutili malo zvijanja od zadaj, a le med približevanjem koncu glavne ravnine pri približno 270 mph.

Motor V10 in zavore so le del zgodbe. Reggianijeva ekipa je izvedla velike spremembe na šasiji Huracána. Dodali so štirikolesni krmilni sistem, ki izhaja iz sistema, ki ga najdemo v mogotcih Aventador S, vektoriranje navora in elektronski možgani, imenovani Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI), katerih naloga je analizirati podatke, ki jih pošilja armada senzorjev, in predvideti voznikovo naslednjo potezo. Na nek način lahko ta avto bere vaše misli. Naj pojasnimo.

Senzorji pospeševalnika in žiroskopa, nameščeni v težišču avtomobila, spremljajo njegove prečne, vzdolžne in navpične premike vsakih 20 milisekund. Dodatni senzorji spremljajo, kaj počneta magnetoreološko vzmetenje in sistem za nadzor zdrsa. Ti senzorji usmerjajo vse te podatke v LDVI, ki jih nato analizira in odloči o pravilni količini potrebnega navora ter o tem, kako ga najbolje porazdeliti med osi. LDVI preverja tudi voznikove vnose. Na primer, če je Huracán v načinu Corsa in voznikova noga hitro preide s plina na zavoro, predvideva, da je avto na stezi in bo kmalu zapeljal v ovinek. Lamborghini temu pravi feed-forward (namesto povratna informacija).

Sliši se precej zapleteno in tudi je; sestavljanje vsega skupaj zahteva ogromno elektronskega čarovništva. Pomemben del je, da smo čutili, da se nič od tega ne dogaja, ko smo dirkali iz ovinka v ovinek.

Poznamo Huracán. Porabili smo a precej časa v Evojevem predhodniku, LP610-4, in driftali smo po mednarodnem dirkališču Losail s pogonom na zadnja kolesa LP580-2 model. Takoj ko smo zapeljali iz prvega ovinka, smo vedeli, da je štirikolesno krmiljenje Huracána spremenilo v manjši, okretnejši avtomobil, ki se z ovinki spopada z veliko več prefinjenosti kot prej. Dinamično krmiljenje ni tako težko, kot bi si želeli, je pa komunikativno in natančno. Zavijanje je ostro, prilagodljivo vzmetenje je v nasprotju z zakoni fizike, tako da ohranja avto čisto ravno, in ogromno oprijem, ki ga zagotavljata tako sistem štirikolesnega pogona kot standardne pnevmatike Pirelli, pomaga V10 izstreliti Huracán iz kotiček. Uspeva se počutiti analogno kljub neskončnemu računalniškemu dogajanju v ozadju. Pomoč pri vožnji vam prihrani zadnjico, če v ovinek pripeljete prehitro, in vam pomaga nastaviti hitrejše čase kroga. Ne posegajo na ozemlje užitka v vožnji.

LDVI omogoča, da Huracán zanese, kar nam je z veseljem uspelo. Vendar to ni način premikanja. Preprosto pove pogonskemu sklopu in pripomočkom za vožnjo: "V redu je, spustite zadek s povodca." Voznik ostane odgovoren za začetek zanašanja, njegovo vzdrževanje in izhod iz njega s sprednjim delom, usmerjenim v desno smer.

Lamborghini pravi, da je Huracán Evo naredil bolj udobno v načinu Strada. Kljub prevaram pri visokih hitrostih, v katerih smo uživali, ostaja vsestranski avtomobil, ki ga številni kupci vozijo vsak dan, zato uporabnost predstavlja pomemben del enačbe. Nismo ga mogli voziti po javnih cestah, zato lahko potrdimo le, da pomik stikala na volanu na Strado precej utiša izpuh.

Os moči

Čeprav je v cenovnem razredu Huracán Evo veliko avtomobilov, sta njegova glavna tekmeca Ferrari Portofino in McLaren 570S, modeli, ki se začnejo pri približno 215.000 $ oziroma 200.000 $. Portofino je popolnoma drugačna žival kot Huracán; ni tako hardcore in je kabriolet. 570S se bolje ujema s Huracánom in njegova notranjost je prav tako polna tehničnih funkcij, vendar njegovemu V8 z dvojnim turbinskim polnilnikom manjka šarma Lamborghinijevega prisilno polnjenega motorja V10. Upoštevajte, da McLaren ponuja bolj prijazen model z imenom 570GT. Lamborghini ne.

Mirne duše

Lamborghini Huracán Evo ima sprednje in stranske zračne blazine poleg pripomočkov za vožnjo, kot sta sistem za nadzor oprijema in stabilnosti. Kot vsak Lamborghini ima tudi triletno garancijo z neomejeno kilometrino in 12-letno garancijo proti koroziji.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Lamborghinijev program Ad Personam bi nam omogočil, da konfiguriramo Huracan Evo kakor koli želimo. Če denar ne bi bil pomemben dejavnik, bi dobili svojega v sivi barvi – barvi, ki jo pri Lamborghiniju redko vidimo – z rdečo usnjeno notranjostjo. Tako kot je glasno in osupljivo. Vsaka funkcija, ki bi si jo lahko želeli, je standardna, vključno z 8,4-palčnim zaslonom na dotik, spletno navigacijo, usnjenim oblazinjenje in karbonsko-keramične zavore, tako da je edino polje, ki bi ga označili na seznamu možnosti, telemetrični sistem.

Zaključek

Lamborghini je ohranil najboljše dele Huracána LP610-4 in pametno uporabil tehnologijo za oblikovanje superšportnika, ki je pametnejši, hitrejši in bolj osredotočen na stezo. Vendar ni vse v številkah. Najbolj nagrajujočega vidika Huracána Evo ni mogoče količinsko opredeliti; specifikacije ne izražajo v celoti udejstvovanja ali užitka v vožnji. Izkušnja vožnje s polnim plinom s 5,2-litrskim V10 z atmosferskim polnjenjem, ki kriči z glavo stran od vaših bobničev, je neprekosljiva.

Priporočila urednikov

• Lamborghini vrača legendarni superšportnik kot hibrid z 803 KM
• Lamborghini Huracan Evo s hitrostjo 200 mph dobi popolno integracijo Amazon Alexa
• Audijev R8 z mahajočim repom in pogonom na zadnja kolesa bo leta 2020 zaigral na bisu
• Lamborghini bo na Mednarodno vesoljsko postajo poslal eksperiment
• Lamborghinijev najnovejši superšportnik je preveč ekstremen za cesto