Pregled prve vožnje BMW serije 3 2020

Prva vožnja BMW serije 3 2020

MSRP $34,900.00

"SUV-ji so morda najbolj priljubljeno blago BMW, vendar je športna limuzina še vedno njegova hrbtenica."

Prednosti

• Hiter, inteligenten menjalnik
• Uglajeni, odzivni motorji
• Močno izboljšan stil v primerjavi s predhodnikom
• M340i je najboljši ne-M BMW v zadnjem času
• Najboljša tehnologija za pomoč vozniku v svojem razredu

Slabosti

• Zmedene, minimalno uporabne priročne funkcije
• Preveč enostavno opaziti poceni materiale za notranjost

Prihod v polne velikosti X7 pomeni, da je BMW končno zapolnil vrzeli v svoji ponudbi športnih terencev s kodo X. Malo več kot naklon strehe razlikuje vsako sklopko (X1 in X2, X3 in X4, X5 in X6, X7 in... kdorkoli želi staviti na X8 je na poti?), vendar kupci luksuznih vozil le vidijo več načinov za zadovoljitev svojih želja po crossoverjih, BMW pa vidi več ugrizov pri jabolko.

Naši otroci bodo verjetno poznali različico BMW-ja (in večine luksuznih znamk), oblazinjeno s SUV-ji. Da, pred 43 leti je nemški proizvajalec avtomobilov ustvaril segment športnih limuzin in do danes dolguje največji del svoje letne prodaje seriji 3, vendar se zdi, da so se prioritete spremenile. Navsezadnje trenutna generacija (F30) serije 3 ni ravno tako športna limuzina, dokler je M ne pregovori.

Preden razglasimo, da je BMW nezvest svojim koreninam, pa imamo zmenek z novo, sedmo generacijo serije 3 na jugu Portugalske. Čas sedeža v osnovnem modelu 330i (41.425 USD) in M340i xDrive (54.995 $) bo preizkusil zavezanost proizvajalca avtomobilov vozni dinamiki, prefinjenosti pogonskega sklopa in vrhunski tehnologiji. Pojdimo k temu.

Postopen stil, vendar lahkoten na razkošju

Za večino proizvajalcev luksuznih avtomobilov je vodilna limuzina ali SUV oblikovalski svetilnik, manjši modeli pa na tak ali drugačen način posnemajo njegove stilske poteze. Do neke mere to velja za BMW: nova serija X7 in 8 poglabljata dizajn podjetja naprej z izrazitejšo rešetko (višjo pri SUV in širšo pri kupeju) in ostrejšimi linijami. Serija 3 pa ima še večji pomen znamke in mora deliti breme vodilnega dizajna.

Da bi rešil nevpadljivo zasnovo F30, BMW daje njegovemu nasledniku širšo držo, daljšo, bolj vpadljivo karoserijo in vpadljive svetlobne podpise. Spredaj ima serija 3 2019 prvič tridimenzionalno masko z gubo, ki je visoko na ledvički. Novi žarometi LED (standardni pri vseh opremah) se raztezajo z obeh koncev rešetke in se ovijajo okoli sprednje četrtine. V Evropi na voljo laserske luči dodajte nežne modre podrobnosti znotraj ohišij žarometov. Zasnova spodnje maske je odvisna od modela, z linijami Luxury, Advantage in Sport, ki krasijo meglenke v obliki črke T in zaobljeno spodnjo zračno loputo. Različice M Sport imajo večji sredinski dovod in umetne stranske zračnike za bolj agresiven videz.

Gledano iz profila, zadaj obrnjena kabina nove 3, vgrajen rob prtljažnika in navzdol obrnjen pokrov motorja poudarjajo postavitev limuzine s pogonom zadaj. Na novo zasnovan Hofmeisterjev pregib je zdaj del C-stebrička in je obrobljen s samostoječim steklom. Da bi razbili daljšo karoserijo in medosno razdaljo avtomobila, so oblikovalci BMW dodali karakterno črto od kljuke zadnjih vrat do zaobljene zadnje luči in še ena poudarjena linija od spodnjega roba zadnjih luči do dna zadnjega kolesa arh. Standardna 17-palčna in razpoložljiva 18- ali 19-palčna platišča so ovita v pnevmatike Michelin PS4 ali PS4S.

Na zadku je videti podoben Lexusu IS na zadnjih LED zadnjih lučeh nove serije 3 v obliki črke L, bolj opazen pa je odmik avtomobila od predhodnikov. Objektivno, temno zasenčena ohišja luči, mišičasta spodnja maska ​​(spet drugače oblikovana za Advantage/Luxury/Sport vs. M-Sport različice) in dvojne kromirane izpušne odprtine dajejo novemu 3 čeden zadnjic. Vendar čutimo kanček nostalgije po klasičnem slogu serije 3.

Znotraj je serija 3 naprednejša kot kdaj koli prej. Kompleksne oblike in vidna globina pritegnejo pogled, vendar sta velik sredinski zaslon za informacije in razvedrilo avtomobila tista, ki najbolj odlikujeta posodobljeno kabino. Šesterokotni vzorec zajema monitor s širokim razgledom in zaslon digitalne klimatske naprave, medtem ko spodnji del sredinskega sklopa, usmerjenega k vozniku, je namenjen prednastavitvam radia in fizični glasnosti gumb.

Oba stila sedežev sta udobna, z razpoložljivimi stoli M-Sport, ki zagotavljajo dodatno oporo. Volanski obroč M-Sport, ki je na voljo, odebeli rob za boljši oprijem, vendar je celo standardni volan odličen. Največja pomanjkljivost kabine novega 3 je kakovost materiala. Podloga izbirne ročice je izdelana iz grobe plastike, nekateri okrasni deli so videti naravnost kričeči, spodnje plošče vrat iz trde plastike pa se ne zdijo na mestu v luksuzni limuzini.

Kljub temu, da se bolj odmika od tradicionalnih oblikovalskih potez BMW, je nova serija 3 eleganten štirivratnik z atletsko držo.

Metanje tehnike v avto, da vidim, kaj se drži

BMW-jeve najnovejše tehnologije za udobje in varnost znatno povečujejo privlačnost serije 3. Standardni 8,8-palčni infotainment zaslon na dotik in 5,7-palčni zaslon TFT je mogoče nadgraditi na 10,25-palčni monitor in 12,3-palčni digitalni voznikov zaslon kot del BMW-jev profesionalni kokpit v živo paket. Slednja nastavitev uvaja operacijski sistem BMW 7.0 z 20 GB pomnilnika, hitrim odzivom na vnose, oddaljenimi posodobitvami programske opreme in ostro grafiko. Potniki lahko za dostop do sistema uporabljajo znani upravljalnik koles, gumbe na volanu, glasovne ukaze ali kretnje. Potrebuje nekaj časa, da se prilagodi na skupino digitalnih merilnikov zahvaljujoč obrnjenemu merilniku vrtljajev (ki v nasprotni smeri urinega kazalca), vendar možnosti prilagajanja omogočajo poenostavljeno ali informacijsko gosto odčitavanje.

Pred našo testno vožnjo BMW podrobno predstavi svojo novost inteligentni osebni asistent, ki je zasnovan za učenje voznikovih preferenc in odziv na glasovne znake. Za priklic sistema voznik reče: "Hej BMW," čemur sledi vprašanje ali komentar. Na primer, če pomočniku poveste, da vas zebe, se temperatura v kabini dvigne. Pomočnika lahko vprašate tudi o kakršnih koli opozorilnih sporočilih ali o predvidenem dosegu glede na preostalo gorivo. V praksi je sistem le skromno koristen. Omejitve so dvojne: ena, glasovni ukazi se dosledno napačno razlagajo (prihodnje posodobitve bi to lahko rešile) in druga, glasovni znaki nikakor niso pogovorni. Če vaš ukaz ni oblikovan natančno v skladu z jezikom sistema, pomočnik ne bo upošteval ukaza. Predvidevamo, da vozniki pomočnika uporabijo enkrat ali dvakrat, postanejo razočarani in ga potem nikoli več ne poskusijo.

Dopolnitev razpoložljivega live cockpit pro monitorja je posodobljen head-up zaslon. 70 odstotkov večji od tistega v prejšnji generaciji serije 3, izboljšan zaslon prikazuje avtomobila hitrost, omejitve hitrosti, stanje in opozorila za pomoč vozniku, vodenje po poti ter telefon in zabava sezname.

Pomoč vozniku naredi korak naprej v novem 3 z robustnim naborom pripomočkov in nekaj izvrstnimi dodatki, ki olajšajo življenje. Prilagodljivi tempomat, pomoč pri krmiljenju in ohranjanju voznega pasu, nadzor mrtvega kota z opozorilom o prečnem prometu zadaj in samodejno zaviranje v sili so na voljo in učinkoviti. Vozniki lahko držijo roke stran od volana v 16-sekundnih intervalih in se morajo dotakniti le prsta ali dveh proti kolesu, da ponastavite časovnik (kar se zdi kot razodetje v primerjavi z zahtevnim kolesom tekmecev senzorji).

Najpametnejša pomoč vozniku, ki je na voljo v seriji 3 2019, je BMW-jev asistent za vzvratno vožnjo. Pri hitrostih do 22 mph bo avto shranil nastavitve koles iz zadnjih 164 čevljev vožnje naprej. Če se voznik znajde na ozkem mestu in mora zapeljati vzvratno, lahko aktivira asistenta za vzvratno vožnjo, da se popelje nazaj po natanko isti poti, po kateri je prišel tja. Aktivacija pomočnika prav tako ne zahteva brskanja po menijih: prestavljanje izbirne ročice v vzvratno potegne ikono pomočnika na osrednjem zaslonu. Pritisnite gumb in avto bo opravil brezhibno.

Vzorčenje nove tehnologije serije 3 je odličen opomin, da je BMW na koncu dneva avtomobilsko podjetje. Razvijanje osebnega pomočnika, ki bo tekmoval z Applom in Googlom, je obsojen na propad. Ti tehnološki velikani imajo kopico zaposlenih, posvečenih tem izdelkom, medtem ko ima BMW majhen oddelek. Funkcije, osredotočene na avtomobile, kot sta asistent za vzvratno vožnjo in pomoč pri vožnji, so veliko bolj intuitivne in uporabne, saj lahko BMW uporabi svoje izkušnje in strokovno znanje, da jih izboljša.

Ponovno uživanje v vožnji

Naš čas v novi seriji 3 je razdeljen na dve seji: na cesti v 330i in na stezi v M340i xDrive. Čeprav bo BMW v tujini prodajal različico avtomobila 320d z dizelskim motorjem, bodo ZDA imele le izbrani 2,0-litrski štirivaljnik in 3,0-litrski vrstni šestvaljnik – oba s turbinskim polnilnikom in oba na voljo s pogonom na zadnji ali štirikolesni pogon konfiguracije. Naša edina možnost menjalnika je najnovejši osemstopenjski samodejni menjalnik ZF. Da, prijatelji navdušenci, edina serija 3 z ročnim menjalnikom bo prihajajoči M3.

Izguba menjalnika po principu lastne vožnje je boleča in slab znak za vse, ki so upali, da bo nova serija 3 ponovno uvedla angažiranost v formulo športne limuzine. Na srečo obstajajo dobre novice drugje v genetski zasnovi avtomobila. Platforma je bolj toga, karoserija je približno 120 funtov lažja (kljub temu, da je zrasla za 1,6 palca v medosna razdalja in skupno 3,0 palca), težišče je nižje, sprednji in zadnji kolotek pa imata povečala.

Tudi vzmetenje s športnim paketom je precej zvijačno, z blažilniki, ki spremljajo kompresijski hod zadaj in povratni hod spredaj, da se odločijo, kdaj dodati 50 odstotkov več sile blaženja. Oba modela 330i in M340i sta na voljo tudi z brezstopenjskimi blažilniki. Tudi del športnega paketa 330i (in standardnega pri modelih M340i) je elektronski omejeni zdrs diferencial, krmilna letev s spremenljivim razmerjem, 13,7-palčni sprednji rotorji s štiribatnimi čeljustmi in 19-palčni komplet koles.

Naše potepanje v 330i M-Sport po skoraj popolnih, zavitih stranskih cestah južne Portugalske razkriva znatne izboljšave podvozja avtomobila in uglajenost vožnje. Z nepopustljivo držo se štirivratnik prebija skozi ovinke, medtem ko mi delamo z neposrednim, lepo obteženim volanom. Čeprav ima malo povratnih informacij (pomanjkljivost večine elektronsko podprtih sistemov), je krmiljenje veliko bolj prijetno kot pri F30. Povečana moč in navor (zdaj pri 255 konjskih močeh in 295 funtovih čevljev) daje modelu 330i nekoliko več nujnosti, čeprav nič več značaja kot njegov predhodnik. In čeprav pogrešamo vklop ročnega menjalnika, ni boljšega samodejnega menjalnika od tega novega osemstopenjskega. V športnem načinu so prestave več kot le hitre – časovno natančno nastavljene, da zagotovijo pravo prestavo za vrhunsko zmogljivost.

V M340i xDrive se stvari hitro segrejejo. Portimao (Mednarodno dirkališče Algarve) je zver na dirkališčih z mešanico slepih ovinkov s pregibom in zapletenih vrhov, ki spotaknejo tudi najsposobnejše športne avtomobile (in voznike). Prednosti BMW-jevega sistema štirikolesnega pogona xDrive so takojšnje, saj pustimo, da M340i postane zelo lahek čez grebene in zahteva moč že zgodaj v ovinkih. V teh okoliščinah mora biti avto z zadnjim pogonom ali potrpežljiv ali pa se s svojim voznikom zaplesti v nasprotno bitko. Zadaj usmerjen sistem xDrive nam medtem omogoča, da zadnjico M340i nagnemo, preden sprednja kolesa dobijo odmerek moči, da se potegnejo naprej. Prenos navora na prednji kolesi je prav tako postopen, nikoli ne vznemirja podvozja in (z nadzorom oprijema v Sportu) omogoča nadzorovano zanašanje štirikolesnikov.

Ko drvimo po ravnini, se spomnimo, da M340i proizvede močnih 382 KM in 369 lb-ft navora. Vidimo 150 mph pred našim vodilnim avtomobilom (a BMW M2 Competition) udari zavore. Dober zalogaj in dosledna zavorna moč omogočata, da M340i posnema zavorna območja M2 po celotni progi. Z zvočnikom ojačano renčanje objame kabino, ko se poglobimo v ročico za plin, vendar hrup ni tisti, po katerem hrepenimo. Tudi krmiljenje pušča nekaj želenega. Spremenjena različica stojala F30 (ni ista enota kot novi 330i) ima preostalo nejasnost na sredini, ki odvzame nekaj zabave bičanju.

Naše prepiri s 330i in M340i so bledi v primerjavi z učinkovitostjo avtomobilov kot športnih limuzin. Več krmiljenja, boljši zvok motorja in šeststopenjski menjalnik bi nam zašibili kolena, a štirivratnik, ki bo na trg prišel v začetku leta 2019, je še vedno pravi BMW.

Tekmeca

V preteklosti se je BMW distanciral od svojih tekmecev luksuzne športne limuzine z vrhunsko vozno dinamiko, vendar je generacija F30 serije 3 pustila odprta vrata za Giulia znamke Alfa Romeo in Genesis G70 stopiti na teren BMW-ja. Audi in Mercedes-Benz sta medtem ostala korak pred BMW-jevimi tehnologijami za udobje in varnost. Popolnoma nova serija 3 se uveljavlja v obeh zmogljivostih, ponovno uvaja zabavo in prefinjenost v svojo zmogljivost ter pametne tehnologije v svoj varnostni portfelj.

Mirne duše

BMW ponuja štiri leta/50.000 milj garancije za novi avtomobil, vključno s tremi leti brezplačnega načrtovanega vzdrževanja. Takšni pogoji so standardni za luksuzni segment, čeprav nekateri konkurenti ne bodo dosegli BMW-jevega brezplačnega vzdrževanja. Popolnoma nove generacije vozil so izpostavljene večjemu tveganju proizvodnih napak, vendar BMW ni znan po takih napakah.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Ker je to naš domišljijski konfigurator, bi začeli z modelom M340i z zadnjim pogonom, opremljenim z dodatnimi 19-palčnimi platišči in standardnim vzmetenjem M-sport. Dodatki za naš M340i bi vključevali BMW-jev live cockpit pro, celoten seznam sistemov za pomoč pri vožnji in asistenta za parkiranje/vzvratno vožnjo. Dokler BMW ne objavi polne cene, ne moremo zagotovo reči, koliko bi stala naša konfiguracija, vendar je nizkih 60.000 $ dobra ocena.

Naš prevzem

Morda naš ugoden vtis o 2019 3 serije je izkrivljen zaradi razočaranja njegovega predhodnika, vendar je bolj verjetno, da je BMW izkoristil svoj ponos kot proizvajalec zmogljivih vozil, da bi znova izdelal prepričljivo športno limuzino. SUV-ji so morda najbolj priljubljeno blago BMW, vendar je športna limuzina še vedno njegova hrbtenica.

Priporočila urednikov

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Katera EV limuzina je boljša?
• Pregled prve vožnje BMW i4 2022: prava stvar
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz razreda S 2021: Titan tehnike
• BMW i4 prinaša ultimativni vozni stroj na ozemlje električnih vozil