Koncept Audi E-Tron GT bo v proizvodnji leta 2020

Pogosto smo slišali govorice o baterijsko električnem modelu Audi Sport; to je to.

Koncept Audi E-Tron GT je bil javno predstavljen na avtomobilskem salonu v Los Angelesu leta 2018, vendar je Digital Trends odpotoval v domače mesto podjetja Ingolstadt, Nemčija, nekaj tednov pred dogodkom, da bi dobili vpogled v zakulisje oblikovalske študije in pridobili vpogled v to, kaj to pomeni za Audi Sport prihodnost.

»Še nikoli nismo naredili razstavnega avtomobila, ki bi bil tako blizu serijski proizvodnji,« nam je z neskritim nasmehom povedal Enzo Rothfuss, Audijev vodja notranjega oblikovanja. Marc Lichte, karizmatični šef oblikovanja znamke, je ponovil njegove komentarje. To pomeni, da boste tisto, kar vidite prikazano pod močnimi lučmi na letnem salonu v Los Angelesu, dobili v razstavnih prostorih čez skoraj natanko dve leti.

Povezane zgodbe

• Koncept E-tron GT je zadnji udarec v Audijevi elektrificirani ofenzivi
• Od solin do peščenih sipin, pustolovščina zunaj omrežja v Audijevem električnem E-Tronu
• Vožnja z Audijevim e-tronom, električnim SUV-jem, rojenim za ubijanje Tesle

Ko gre za električne avtomobile, se proizvajalci luksuznih avtomobilov izjemno osredotočajo na segment športnih terencev. Ni naključje, da je prvo Audijevo serijsko proizvedeno električno vozilo, E-Tron, bo prišel kot prevoznik ljudi in ne kot seksi kupe ali nizka limuzina. To je slog karoserije, ki rešuje številne težave z embalažo, na katere naletijo inženirji, ko poskušajo namestiti a zajeten paket baterij v avtu, po katerem je veliko povpraševanje na ključnih trgih po vsem svetu, kot sta ZDA in Kitajska. To ne pomeni, da bo limuzina, kot jo poznamo, šla po poti videorekorderja.

"Nekateri ljudje želijo imeti nizke avtomobile," je poudaril Lichte. »Delati nizek, športen avto z velikim akumulatorjem je velik izziv. Ni veliko ljudi, ki bi to zmogli,« je dodal. Audi se je namesto razvoja avtomobila iz nič odločil združiti moči s sestrskim podjetjem Porsche. E-Tron GT je tesno povezan s prihajajočim Porsche Taycan pod pločevino. Obe limuzini si delita osnovno platformo, 96-kWh litij-ionski akumulator, dva elektromotorja in številne komponente šasije. Vse ostalo je specifično za Audi. Člani razvojne ekipe redno klepetajo s svojimi kolegi pri Porscheju, da zagotovijo, da se avtomobila ne prekrivata.

Z oblikovalskega vidika E-Tron GT utira pot, po kateri drugi Audijevi visokozmogljivi električni avtomobili sledili bodo vstavki v obliki satja v rešetki in polni zračni difuzor, vgrajen v zadnji del odbijač. Andreas Mindt, Audijev vodja zunanjega oblikovanja, je poudaril, da se je njegova ekipa odločila, da ne bo dodala obloge v obliki izpušne odprtine, ker je bilo pomembno, da GT ostane čim bolj pristen. Opozoril je tudi, da črni poudarki na sprednji strani znatno olajšajo nalogo integracije senzorjev, potrebnih za polavtonomno in avtonomno vožnjo. Ta koncept ne poganja samega sebe, to ni njegov klic v življenju, a Mindtova ekipa že gleda naprej. "Kot oblikovalci moramo razmišljati o tem, kaj sledi," je pojasnil.

Če vprašate nas, je drža GT njegova najbolj presenetljiva oblikovna značilnost; fotografije in videoposnetki tega ne odražajo. Oblikovalci so obrezali previse, zarezali vrata v karoserijo in izluščili kolesne loke. Koncept je približno centimeter in pol nižji od A7 čeprav sedi na baterijskem paketu v velikosti žimnice. Zaradi teh stilskih potez je videti hiter, tudi ko se ne premika. LED na obeh koncih dajejo visokotehnološki videz ponoči.

Notranjost je, tako kot Moby, 100% veganska in prekleto ponosen na to. Audi je štiri sedeže oblazinil z reciklirano tkanino in očistil oceane planeta tako, da je talne preproge izdelal iz zavrženih ribiških mrež. Rothfuss je pojasnil, da bo Audi v dogledni prihodnosti ponudil usnje in alkantaro, predvideva, da bodo kupci še naprej spraševali za tako imenovane klasične materiale, pričakuje pa, da se bo v prihodnje povečalo povpraševanje po notranjosti brez živalskih delov leta.

Zadnja generacija Audijevega informacijsko-razvedrilnega sistema z zaslonom na dotik je umeščena v armaturno ploščo. Videno že v Q3, je enozaslonska različica intuitivnega dvojnega zaslona MMI Touch Response programsko opremo, ki jo najdemo v večjih modelih. "Imeli bomo nastavitev z dvojnim zaslonom v velikih, luksuznih avtomobilih in ponudili rešitev z enim zaslonom v naših športnih in kompaktnih modelih," nam je povedal Rothfuss. Nato je pokazal na volan, ki je zgoraj in spodaj raven. Zasnova je bila izbrana, ker vozniku omogoča neoviran pogled na zaslon na glavi. V prihodnjih letih se bo razširil na vse električne modele Audi.

Baterija s 96 kWh ima dovolj električne energije za približno 250 milj dosega v evropskem preskusnem ciklu. Zažene par električnih motorjev – enega nad vsako osjo – v gibanje. Zagotavljajo 590 konjskih moči, kar je dovolj, da GT od nič do 100 km/h pospeši v hitrih 3,5 sekunde in, če imate na voljo dovolj pločnika, od nič do 124 km/h v 12 sekundah. Lichte nam je zagotovil, da lahko pogonski sklop zagotovi ta neverjeten pospešek več kot 10-krat zapored, ne da bi preklopil v način zaklepanja, da bi prihranil baterijo. Da je to mogoče, je vsak del pogonskega sklopa hlajen.

Vendar GT ni bil narejen za drs trakove. To je hitra avtocestna križarka. To pomeni hitro vožnjo – vsaj v Nemčiji, kjer ima del avtocestnega omrežja brez omejitve hitrosti – in potujete hitro, namesto da bi sedeli ob cesti, medtem ko elektrika teče v skoraj prazen paket baterij. V ta namen se GT ponaša z 800-voltni polnilni sistem ki napolni 80 odstotkov kapacitete pakiranja v manj kot 20 minutah. Kot alternativo bo Audi ponudil možnost brezžičnega polnjenja, ki bo izrazito počasnejša, a precej bolj priročna. Kupci bodo morali avto preprosto poravnati s polnilno ploščo, ki je nameščena v njihovi garaži, in se dotakniti zaslona na dotik, da se začne postopek polnjenja.

Znotraj, zunaj in pod pločevino nam je Audi E-Tron GT pritegnil pozornost, ker je veliko bolj realističen kot povprečen konceptni avtomobil. Ni bil zgrajen zgolj zato, da bi obračal pozornost na avtosalonu, čeprav bo premaknil veliko vretenc v Los Angelesu. To je tudi jasna izjava o nameri, natančen predogled tretjega serijsko proizvedenega električnega modela nemškega podjetja. Prva je nedavno predstavljena E-Tron, ki bo šel v prodajo leta 2019, drugi pa bo bolj okrogel model, ki temelji na E-Tronu in ga je predogledal E-Tron Sportback predstavljen na avtomobilskem salonu v Šanghaju 2017.

Audi je že začel izdelovati predprodukcijske prototipe E-Tron GT v isti tovarni, kjer sestavljajo R8, čeprav so še vedno brez emblema, ker se vodstvo še ni odločilo za ime. Čeprav bo to model Audi Sport, morda ne bo sledil običajnemu modelu RS-število zaporedje poimenovanja, ki ga ponazarja RS 3 in RS 5 Sportback. Tudi informacije o cenah niso bile objavljene in ne vemo natančno, kdaj bo proizvodna različica prekinila pokrov. Stavimo, da bo leto 2020 za Audi naporno.

Priporočila urednikov

• Pregled prve vožnje Audija Q8 e-tron 2024: 300 milj dolga luksuzna EV križarka
• Audijev električni 2022 RS E-Tron GT je koncept, ki je ušel risalni deski
• Evo, kako je Audi povečal doseg električnega E-Tron
• Bi uganili, da je Audi RS Q8 2020 s 600 konjskimi močmi hibrid?
• Preveč hipen za enoprostorec? Oglejte si VW-jev povsem električni koncept ID.Space Vizzion