2020 Ford Mustang Shelby GT500 Prva ocena vožnje: Brains And Brawn

2020 Ford Mustang Shelby GT500 prva vožnja: možgani in moč

MSRP $71,395.00

"Ford Mustang Shelby GT500 je neverjetna vožnja, ki ne ponuja izgovorov in jih ne potrebuje."

Prednosti

• Smešna moč
• Vodenje, ki vzbuja zaupanje
• Odlične zavore
• Zlobni pogledi

Slabosti

• Smešno slaba poraba goriva
• Visoka cena

"To ni GT500 vašega dedka," je ob predstavitvi najnovejšega Shelbyja GT500 iz leta 2020 izjavil Jim Owens, vodja trženja Forda Mustanga. Ni se hecal.

Lansiran leta 1967, je original Shelby GT500 je med najbolj zaželen tablice z imeni iz zlate dobe Ameriški mišični avtomobili. Postavil je precedens za veliko moč in veliko zabavo. Zadnji Shelby GT500, predstavljen leta 2013, je bil pošast s 662 konjskimi močmi in najvišjo hitrostjo 200 mph. Tokrat Ford ni želel samo avtomobila, ki bi peljal hitro v ravni črti. Želel je avto, ki bi zmogel vse, od premagovanja ovinkov do udobnega križarjenja po avtocesti. Ford je želel tako moč kot pamet.

Novi Ford Mustang Shelby GT500 iz leta 2020 ima noro moč – če smo natančni 760 KM, zaradi česar je ta ‘Stang najmočnejši Fordov serijski avtomobil doslej. Ima pa tudi aerodinamične pripomočke, ki ustvarjajo tlačno silo, in tehnologijo, zasnovano tako, da pomaga vozniku ohraniti sijočo stran navzgor. Je to dovolj, da ukroti vso to moč? Ali lahko upraviči osnovno ceno Shelbyja 71.395 $? In ali lahko najboljši Ford prekaša najbolj vročega Chevrolet Camaro ali Dodge Challenger? Navdušeni smo se podali na progo, da bi izvedeli.

Gledam del

GT500 je bil tradicionalno paradni konj Ford Mustang, vendar novejši modeli s svojim stilom tega statusa v resnici niso izražali. Odkar je Ford vrnil GT500 leta 2007, so imeli avtomobili razmeroma blage stilske spremembe v primerjavi z manjšimi Mustangi. To se spremeni z modelom 2020. Agresivni videz tega avtomobila se ujema z njegovo zmogljivostjo in celo pomaga GT500 hitreje.

Prva stvar, ki jo opazite, ko stopite do GT500, je, da je sprednji del večinoma odprt prostor. Odprtine so dvakrat večje od že tako velikoustnega Shelby GT350 Mustang po Fordu. To omogoča, da več hladilnega zraka preide v prostor motorja. Izboklina v pokrovu motorja daje temu zraku pot, da pobegne, in doda prostor za kompresor. Šest izmenjevalnikov toplote ohranja motor, menjalnik, polnilnik in olje prijetno in hladno. Kanali na obeh straneh žara usmerjajo zrak do zavor, kar zagotavlja, da ostanejo tudi hladne.

Ford si je prizadeval tudi povečati aerodinamično tlačno silo, s čimer je avtomobilu pomagal hitreje oprijeti pločnika in ovinka. Morda so videti kot naključna zbirka delov iz Pep Boys, toda sprednji razdelilnik, prag GT500 podaljški, zadnji difuzor in zadnji spojler (kot tudi trebušna posoda) skupaj ustvarjajo uravnoteženo tlačna sila. Celo prezračevalna odprtina na pokrovu motorja pomaga zmanjšati dvig sprednjega dela, pravi Ford. Izbirni paket Handling doda zadnji spojler z zavihkom Gurney Flap – rob na zadnjem robu spojlerja, ki izboljša zmogljivost. Paket Track iz ogljikovih vlaken doda večji zadnji spojler, ki temelji na Mustang GT4 zadnje krilo dirkalnika, kot tudi kolesa iz ogljikovih vlaken.

Medtem ko je zunanjost napihnjena, je notranjost večinoma standardni Mustang. GT500 ima nekaj posebnih dodatkov, vključno z oblogo iz ogljikovih vlaken, menjalnik pa uporablja rotacijsko prestavno ročico, dvignjeno od drugi modeli Ford, vendar bo postavitev poznana vsakomur, ki je vozil Mustang trenutne generacije. Kar zadeva uporabnost, to ni slabo, vendar to pomeni, da GT500 v resnici ni korak nad drugimi Mustangi, ko gre za tehnologijo. Dobite enak infotainment sistem Sync 3 (s standardnim Apple CarPlay in Android Auto), ki se uporablja v neštetih drugih vozilih Ford, in enaka digitalna instrumentna plošča, ki je na voljo na druge različice Mustanga. Vse deluje zelo dobro, vendar je nekoliko razočaranje videti enako tehnologijo kot osnovni Mustang v avtomobilu, ki stane približno dvakrat toliko.

Vsaj notranjost deluje dobro glede na to, za kar je bila zasnovana. Tako standardni sedeži kot dodatni sedeži Recaro imajo izdatne bočne opore, vendar sta oba še vedno dovolj udobna za dolgo vožnjo. Ker je to še vedno Mustang, dobite dostojno velik prtljažnik in prostornejšo notranjost kot večina športnih avtomobilov, pa tudi zadnje sedeže človeško bitje se morda dejansko lahko prilega (razen če naročite paket Carbon Fiber Track Package, ki jih izbriše zaradi prihranka teže). Mustang se ne more kosati z Dodge Challenger na notranji prostor, vendar je Dodge že zaradi svoje velikosti neroden v ovinkih.

Srce zveri

Vsak Shelby GT500 definira motor, model 2020 pa ima enega najboljših vseh časov. Ford je iz Shelbyja GT350 vzel simfonični 5,2-litrski V8 z ravno ravninsko ročico in ga opremil z 2,65-litrskim kompresorjem Eaton za vsesavanje več zraka. Rezultat je 760 KM in 625 Nft navora. To je več kot kateri koli Fordov serijski avtomobil doslej – vključno z njihovim GT superšportnik.

Ford pa ne dobi ultimativnih pravic do hvalisanja z mišičnimi avtomobili. Čeprav je 760 KM veliko, ni dovolj, da bi presegli Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye's 797 KM in 707 lb-ft, GT500 pa le premaga Chevrolet Camaro ZL1 glede konjskih moči (Chevy ima 650 KM in 650 lb-ft).

Še ena stavka proti GT500, vsaj v očeh forumašev, je njegov prenos. Medtem ko Chevy in Dodge ponujata oba ročni menjalniki, je GT500 na voljo samo s Tremecom sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko samodejno. Oboževalci so morda razočarani zaradi pomanjkanja pedala za sklopko, vendar ta menjalnik ni zabojnik. Nastavitev z dvojno sklopko, ki jo imajo najraje Ferrari in Porsche, je točno takšna, kot se sliši: ena sklopka izklopi prestavo, medtem ko druga vklopi naslednjo. To po besedah ​​Forda omogoča prestavljanje v 80 milisekundah. To je veliko hitreje, kot lahko kateri koli človek spremeni prestavo.

"V 80 milisekundah sploh ne boste mogli pritisniti sklopke ročnega menjalnika," Carl Widmann, glavni inženir Ford Performance, je glede odločitve o uporabi dvosklopčnega menjalnik. Menjalnik Tremec lahko ves čas prenese tudi polno moč navora 625 lb-ft motorja V8 in je bolj nastavljiv kot drugi tipi menjalnikov, je dejal Widmann. Številke pripovedujejo zgodbo.

Ford trdi, da bo GT500 od nič do 60 mph pospešil v 3,3 sekunde in četrt milje pretekel v 10,7 sekunde. Za referenco, Camaro ZL1 pospeši od nič do 60 mph v 3,5 sekunde in preteče četrtino v 11,4 sekunde, glede na Chevy. Dodge trdi, da bo Challenger SRT Hellcat Widebody pospešil od nič do 60 mph v 3,4 sekunde in pretekel četrt milje v 10,8 sekunde. Ford tudi navaja najvišjo hitrost 280 mph za GT500 v primerjavi z 203 mph za Hellcat (Chevy ne objavlja ocene najvišje hitrosti za ZL1).

Da bi kraljeval nad vso to močjo, je Ford GT500 opremil z resnično ogromnimi zavorami. Sprednji rotorji merijo 16,5 palca v premeru, kar pomeni, da so približno enake velikosti kolesa na originalnem Mustangu Shelby GT500 iz leta 1967. Rotorji – in pripadajoče šestbatne zavorne čeljusti Brembo – zahtevajo 20-palčna kolesa, saj po besedah ​​Forda ne bi pristajala nič manjšega.

Moč z uravnovešenostjo

Ford je torej pod pokrov motorja GT500 stlačil veliko moči, kaj pa njihov cilj, da ta najnovejši Shelby Mustang postane več kot le še en specialist za drag race? Ford je dosegel to in še več. Avto s tolikšno močjo in brez dodatnega oprijema štirikolesnega pogona, ki bi ga ukrotil, bi lahko zvenel zastrašujoče. Še nikoli se 760 KM ni zdelo tako dostopnih.

Naš čas z GT500 se je začel z vožnjo po zavitih cestah od Las Vegasa do vrha bližnje gore Mount Charleston. Med vožnjo z avtomobilom z opcijskim paketom Handling in standardnimi pnevmatikami Michelin Pilot Sport 4S smo bili presenečeni nad tem, kako civiliziran je bil GT500. Roboreči V8 je poskrbel za ustrezno zvočno podlago, vendar ga nista spremljala hrup vetra in lomljenje hrbta, ki sta pogosto cena vstopnice v tovrstnih trdoživih avtomobilih. Prilagodljivo vzmetenje avtomobila MagneRide odlično usklajuje vodljivost in udobje med vožnjo. Prestavljanje menjalnika z dvojno sklopko je bilo gladko in hitro. V samodejnem načinu bo menjalnik med zmanjševanjem hitrosti pred ovinkom celo spustil nekaj prestav navzdol – točno to, kar bi naredil človeški voznik, ko bi prestavljal ročno.

S prebujenim apetitom smo se odpravili na progo. Cestna proga na Las Vegas Motor Speedway, ki jo je rezerviral Ford, je tesna in tehnična. Zdi se kot odličen kraj za Mazdo Miato, ne za Mustanga s 760 KM. Neverjetno, tukaj Shelby GT500 resnično blesti.

Naš čas na stezi smo preživeli v avtomobilu, opremljenem s paketom Track iz ogljikovih vlaken (ki vključuje bolj lepljive pnevmatike Michelin Pilot Sport Cup 2) v načinu Track. To izklopi nadzor oprijema in nadzor stabilnosti, vendar sta pripravljena na posredovanje, za vsak slučaj. Tudi ko je bila zaščitna mreža povlečena nazaj, smo bili samozavestni, ko smo to zver lajali po tesni stezi. Zaradi natančnega krmiljenja in odličnega nadzora nad karoserijo, ki ga omogoča vzmetenje MagneRide, se GT500 počuti kot veliko manjši avto. Cenili smo tudi, da krmiljenje v načinu Track ni preveč težko, kot se pogosto zgodi pri najbolj športnih načinih vožnje drugih zmogljivih avtomobilov. Zavore tako učinkovito brišejo hitrost, da se zdi, kot da bi zapeljali v vlečni žarek. Na splošno smo zaradi izkušnje brez drame pomislili ne na druge mišične avtomobile, temveč na Nissan GT-R. GT500 opravlja svoj posel enako brezbrižno kot Nissanov superšportnik.

Tudi teh 760 KM se vam ni treba bati. Avtomobil se v večini situacij zdi zelo nevtralen in tudi ko ga prekuhate, vas GT500 izda veliko opozoril. Jasno lahko občutite, kdaj se približujete mejam oprijema, kar vam daje dovolj časa, da naredite popravke in se izognete izgubi zadnjega dela. Ne bo samo nenadoma stopil čez mejo. V nekaterih situacijah smo sicer opazili podkrmarjenje, vendar je to veliko varnejše od prekrmiljenja, ki bi vas lahko zaneslo v oviro.

Po cestnem tečaju smo se odpravili na vlečno stezo Las Vegas Motor Speedway, da bi preizkusili še nekaj zabavnih funkcij. Ena od teh funkcij je zaklep črte, ki je bil prej viden pri drugih modelih Mustang. To zaklene sprednje zavore, hkrati pa pusti zadnjim kolesom, da se prosto vrtijo, kar omogoča enostavno izgorevanje.

Kot mnogi drugi zmogljivi avtomobili ima tudi GT500 nadzor zagona. Ko je nastavljen, morate samo pritiskati na plin, medtem ko držite pritisnjen zavorni pedal. Umaknite nogo z zavornega pedala in ste stran. Vendar smo opazili rahel premor med sprostitvijo zavor in speljevanjem, kolesa pa so še vedno vrtela tudi pri speljevanju pri relativno nizkih vrtljajih. Res je, da je to morda delno posledica pogojev. Teke smo opravili razmeroma pozno v dnevu, potem ko se je površina segrela in jo je pohodilo veliko drugih avtomobilov, zaradi česar je nekoliko bolj spolzka. To je skupaj z našo lego na visoki nadmorski višini pomenilo, da poskušanje izenačiti Fordovo zahtevo za četrt milje ni bilo mogoče.

Praktične stvari

Ena stvar, ki jo ima model 2020 Shelby GT500 skupnega s svojim prednikom iz leta 1967, je epska žeja. Med našo vožnjo po cesti smo videli 8,6 mpg in sprožili opozorilno sporočilo o nizki količini goriva (kar pomeni manj kot 50 milj dosega) po samo nekaj urah (resda agresivne) vožnje. Podatki EPA o porabi goriva za GT500 še niso na voljo, vendar je letvica precej nizka. Tako Chevy Camaro ZL1 kot Dodge Challenger SRT Hellcat skupaj porabita 16 mpg.

Shelby GT500 je avto za voznika, vendar to pomeni, da nima veliko pripomočkov za voznika. Ne morete dobiti prilagodljivega tempomata, nadzor mrtvega kota pa je na voljo le kot del izbirnega tehnološkega paketa.

Ford ponuja triletno garancijo za 36.000 milj od odbijača do odbijača in petletno garancijo za pogonski sklop za 60.000 milj. Chevy in Dodge ponujata enako pokritost za Camaro oziroma Challenger. Vsi trije ameriški mišičnjaki imajo še nekaj skupnega: sloves podpovprečne zanesljivosti.

Ocene testnih trčenj za model 2020 Shelby GT500 trenutno niso na voljo. Druge različice Mustanga trenutne generacije so prejele dobre ocene Nacionalne uprave za varnost v cestnem prometu (NHTSA) in Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), vendar.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Naš idealni Shelby GT500 bi imel izbirni tehnološki paket (3000 USD), ki dodaja navigacijo, nadzor mrtvega kota in avdio sistem B&O z 12 zvočniki, ter paket Handling (1500 USD). Slednje vključuje Gurneyjevo loputo in sprednji razdelilnik, ki dodaja dodatno tlačno silo. Preskočili bi paket Carbon Fiber Track Package, saj njegove pnevmatike Michelin Pilot Sport Cup 2 ne delujejo dobro na cesti, izklicna cena 18.500 $ pa je precej visoka. Ta paket je vreden dodatnega denarja le, če nameravate GT500 voziti predvsem na dirkališčih.

Povzetek

GT500 ima neverjetno moč in reflekse dirkalnega avtomobila, toda tisto, kar ga resnično loči od drugih, je njegova dostopnost. Kljub temu, da ima več kot 700 KM, je Shelby še vedno običajen avto, ko ga potrebujete, in tudi vozniku začetniku omogoča veliko zabave. Če želite čistejšo vozno izkušnjo, Ford še vedno ponuja Shelby GT350 Mustang, skupaj z ročnim menjalnikom in prisilno polnjenim motorjem.

Bi ga morali dobiti?

ja Ta Mustang zmore vse.

Priporočila urednikov

• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• Pregled prve vožnje Ford Mustang Mach-E 2021: električna mišica
• 2021 Ford Mustang Mach-E bo ponujal tehnologijo za prostoročno vožnjo Active Drive Assist
• Ford bi lahko svoj naslednji električni avtomobil, ki ga je navdihnil Mustang, izdelal na Volkswagnovih kosteh
• Ford Mustang bi lahko opustil svoj V8 in sčasoma postal popolnoma električen